Ferrocarril británico Clase 59 | |
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Producción | |
País de construcción | EE.UU |
Fábrica | División Electro Motive de General Motors |
Años de construcción | 1985-1995 |
totales construidos | quince |
Detalles técnicos | |
Tipo de servicio | Carga |
fórmula axial | Coco |
Longitud de la locomotora | 21,40 m (70 pies 3 pulgadas) |
Diámetro de la rueda | 3 pies 9 (1,14 m) |
Ancho de vía | 1435mm |
tipo de motor | EMD 16-645E3C |
Potencia del motor | 3.300 CV (2.460 kilovatios) |
Velocidad de diseño | 60-75 mph (97-120 km/h) |
Explotación | |
País | Reino Unido Alemania |
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British Rail Class 59 : una locomotora diésel británica con una disposición de ruedas Co'Co' según el estándar europeo UIC (tiene 2 bogies de tres ejes), fue construida y puesta en funcionamiento entre 1985 y 1995 por la División Electro-Motive (EMD ) de General Motors Corporation (que más tarde se reorganizó como Electro-Motive Diesel ). La locomotora fue construida para empresas ferroviarias privadas británicas, originalmente para la empresa Foster Yeoman y fue diseñada para transportar cargas pesadas, inicialmente recibió la designación JT26CW-SS.
Debido a la insatisfacción de Foster Yeoman con la capacidad y confiabilidad limitadas de las locomotoras diésel BR Clase 56 [1] y satisfechos con el rendimiento de las locomotoras EMD SW1001 que utilizan, se encargaron a EMD cuatro locomotoras de la serie BR Clase 59/0, que llegaron en 1986. El nuevo diseño, en línea con las normas y especificaciones de carga de los Ferrocarriles Británicos, se tomó de la locomotora EMD SD50. Para la comodidad de dominar la locomotora, los maquinistas tomaron la cabina de la locomotora Clase 58.
La BR Class 59 fue la primera locomotora construida en América del Norte y la primera locomotora diésel de propiedad privada que operó regularmente en las líneas ferroviarias británicas, aunque las locomotoras con motor EMD se han utilizado en la República de Irlanda desde 1961 y en Irlanda del Norte desde 1980. .
Siguiendo los pasos de Foster Yeoman, Amey Roadstone Construction compró cuatro locomotoras (clase 59/1) y National Power compró seis locomotoras (clase 59/2). Más tarde, Foster Yeoman y ARC se fusionaron en Mendip Rail, y EWS se hizo cargo primero del material rodante de National Power y ahora es propiedad de DB Schenker Rail (UK) Ltd.
En última instancia, la diligencia y la flexibilidad de EMD en el diseño y la construcción de un pedido tan pequeño abrió la posibilidad de un pedido posterior mucho más grande, la Clase 66. Este diseño utiliza el mismo casco pero tiene diferencias internas. Externamente, las locomotoras de las series EWS BR Class 59 y 66 con librea roja y dorada se distinguen por el hecho de que, mientras que las 66 tienen una franja dorada en zigzag, las 59 tienen una recta.
Para gestionar mejor el material rodante disponible y la creciente demanda del mismo, Hanson ARC y Foster Yeoman fundaron la empresa conjunta Mendip Rail, mientras que los activos de las empresas permanecieron con ellos y el personal fue adscrito a la empresa establecida. Posteriormente, la empresa Mendip Rail recibió el estatus de operador ferroviario. Las locomotoras de la Clase 59 propiedad de Mendip Rail sirvieron a varios destinos según la necesidad de un lugar en particular y los términos de los contratos. Se utilizaron regularmente en las regiones del sur de Gran Bretaña, principalmente en las terminales de Foster Yeoman en Eastleigh y Botley , así como en la construcción del túnel bajo el Canal de la Mancha.