| Bugatti modelo 100 | |
|---|---|
| Bugatti modelo 100 | |
| Tipo de | Carreras de aviones experimentales |
| Desarrollador | Ettore Bugatti |
| Fabricante | Bugatti |
| Jefe de diseño | Louis le Monge |
| Años de producción | 1939 |
| Unidades producidas | una |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Bugatti Model 100 es un avión de carreras experimental creado por Bugatti en 1938 para participar en la Detsch de la
En 1938, el fundador y director de la empresa, Ettore Bugatti , creó el Departamento de Diseño de Aviación de Bugatti, que inmediatamente asumió la ambiciosa tarea de diseñar y construir un caza de alta velocidad, luego se ajustaron los planes para crear un avión de carreras, con un ojo a ganar la prestigiosa Copa de Alemania. Durante el diseño, se implementaron una serie de soluciones de diseño no estándar y novedades en el campo de la construcción de aeronaves.
El trabajo en el proyecto se llevó a cabo muy intensamente. Durante 1938, se aprobó el esquema y se prepararon el borrador y el modelo de la aeronave. La primera muestra se empezó a realizar a finales de 1939 . Se decidió reducir las dimensiones del avión: la envergadura se redujo a 6700 mm, de lo contrario, el proyecto se mantuvo casi sin cambios. El avión actualizado fue designado como Bugatti 110P y se suponía que estaría equipado con una versión forzada de ese motor del mismo tipo, con una potencia máxima de unos 500 hp. Con. a 4700 rpm, lo que permitió contar con un aumento de velocidad de 635 a 805 kilómetros por hora, aunque también aumentó la velocidad de aterrizaje de 115 a 130 kilómetros por hora, y el peso de vuelo fue de 1350 kg.
Sin embargo, se decidió construir el primer prototipo sobre la base del Bugatti 100P desarrollado anteriormente. La aeronave tenía un marco de madera con segmentos de balsa , solo los bastidores con mecanismos de liberación y retracción del tren de aterrizaje eran de metal. La linterna constaba de dos secciones, hechas de plexiglás. Los trabajos de construcción se llevaron a cabo con largas interrupciones, tanto por falta de experiencia como por falta de apoyo a nivel estatal. El Ministerio del Aire francés se estaba preparando para la guerra y los aviones de carreras no eran una prioridad.
La implementación de planes para construir un avión evitó la Segunda Guerra Mundial . Cuando los alemanes entraron en París en junio de 1940, el avión prototipo estaba completo en un 80% y decidieron ocultarlo. Después de la liberación de Francia, el avión fue recordado, pero en la Francia de la posguerra no hubo tiempo para carreras de aviones. El prototipo semiensamblado de la aeronave fue comprado por Ray Jones, un restaurador profesional de automóviles Bugatti, en 1970 y enviado a los Estados Unidos. Allí, se le quitaron los motores para su uso en automóviles. Más tarde, el avión llegó a manos de Peter Williams, quien envió el auto semidesarmado a Connecticut, donde comenzaron a restaurarlo.
Ahora el avión está en exhibición en el Museo de Aviación de Oshkosh ( Wisconsin ).
Actualmente, un grupo de entusiastas está trabajando en la construcción de una réplica de vuelo de la aeronave. [1] [2] El 15 de agosto de 2015 se realizó el primer vuelo de prueba. [3]
El fuselaje es del tipo alargado en forma de cigarro, con una gran área de vidrio en la cabina. La planta de energía, el sistema de enfriamiento y los tanques de aceite están ubicados en la parte central del fuselaje.
Dos motores T50 V1 de 8 cilindros con una potencia máxima de hasta 450 CV Con. cada uno, a 4500 rpm. Capacidad del motor: 4,7 litros. Sistema de refrigeración líquida
: dos radiadores internos, diseño no estándar. Tomas de aire: en la punta de las quillas superiores y el aire enfriado pasa a través de canales en el fuselaje hacia los radiadores. Además, el aire calentado más liviano de los motores se descarga en las salidas en el borde de salida del ala. Sobrealimentación del motor - Turbocompresor Roost .
Hélices coaxiales Ratier (metal, de dos palas) giradas en direcciones opuestas. El motor delantero, con un eje corto, se colocó cerca del lado de estribor. El motor trasero estaba montado en el lado de babor y su potencia se transmitía a través de dos ejes articulados. En la proa había una caja de cambios, a través de la cual se transmitía la potencia de los motores a las hélices.
El ala de la aeronave es de ala baja , con un ligero barrido hacia adelante a lo largo del borde de ataque y un perfil engrosado en la zona de la raíz para asegurar la colocación de patas de apoyo con ruedas en los nichos del tren de aterrizaje. Para la mecanización del ala se desarrolló un sistema automático de flaps que, dependiendo del modo de vuelo, se instalaban en una de seis posiciones, con miras a su uso en vuelos de alta velocidad.
Chasis - triciclo, y el tercer punto fue que el chasis también tenía una característica original. Los estantes principales, junto con las ruedas, se retrajeron en los nichos de la sección central y se cubrieron completamente con escudos. En lugar de una rueda de cola, se usó una muleta retráctil, se hizo un nicho en la quilla inferior de un perfil bastante grueso.
La cola tenía un diseño no estándar, en forma de letra "Y" (instalada en un ángulo de 120 °), con dos quillas superiores y una inferior. Los timones estaban en las tres superficies.
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/france/bugatti100.htm
https://web.archive.org/web/20150204164742/http://alternathistory.org.ua/bugatti-model-100-racer -gonochnyi-kontsept-vernuvshiisya-iz-30-kh-i-istrebitel-110p
http://www.paravia.ru/news/2014/04/23/new_95.html