| CP Huntington | |
|---|---|
| Después de la remodelación en 1888 | |
| Producción | |
| Fábrica | Danforth, Cooke & Co. |
| Año de construcción | 1863 |
| Numeración | CP 3, luego SP 1, de 1891 a 1001 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-1-2 |
| Diámetro de la rueda motriz | 54" (1372 mm) |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 39.000 libras (17,7 toneladas) |
| Peso de acoplamiento | 18.500 libras (8,4 toneladas) |
| Fuerza de tracción | 3571 libras (15,88 kN) |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 11" (279 mm) |
| carrera del pistón | 15" (381 mm) |
| Explotación | |
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CP Huntington ( Amer. Eng. CP Huntington ) es una locomotora cisterna 2-1-2 . La primera locomotora de carretera del Pacífico Sur lleva el nombre de Collis Huntington .
La locomotora fue construida en octubre de 1863 en la fábrica de Cooke con el número de serie 277. Al mismo tiempo, fue comprada por Central Pacific Railroad (CP) por lo que se convirtió en la tercera locomotora. La operación de la locomotora a vapor comenzó el 15 de abril de 1864, durante la construcción del tramo occidental del primer ferrocarril transcontinental . El 5 de febrero de 1871, la locomotora de vapor fue comprada por Southern Pacific Railroad (SP), que la operaba en el norte de California . En 1873 se reparó la locomotora y se cambió el mecanismo de válvulas. En 1888, durante la siguiente reparación, se reemplazó la caldera de vapor de la locomotora . En 1891, debido a la renumeración de las locomotoras de vapor, el número " CP Huntington " se cambió a 1001. La locomotora se dejó en reserva y permaneció allí en total hasta 1914, hasta que se decidió en un primer momento convertirla en chatarra. Sin embargo, en cambio, la locomotora de vapor se sometió a una restauración cosmética y en 1915 se presentó en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico .
Posteriormente, la locomotora se colocó en el Museo del Ferrocarril del Estado de California , donde reside actualmente.