Canadair CL-44 | |
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Tipo de | avión de carga y pasajeros, transporte militar |
Fabricante | canadair |
el primer vuelo | 16 de noviembre de 1959 |
Inicio de operación | 19 de julio de 1960 |
Operadores | Aer Turas [d] ,Real Fuerza Aérea Canadiensey Transglobe Airways [d] |
modelo base | bristol britannia |
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Canadair CL-44 es un avión turbohélice canadiense desarrollado sobre la base de Bristol Britannia por Canadair .
El diseño del Canadair CL-44 se basó en el Bristol Britannia de finales de la década de 1950. El avión realizó su primer vuelo el 16 de noviembre de 1959. Durante los vuelos de prueba, hubo problemas con los motores y una falla completa del equipo eléctrico.
El CL-44-6 se entregó originalmente a la Fuerza Aérea Canadiense como CC-106 Yukon.
En diciembre de 1961, el avión estableció un récord mundial en su clase, volando 10.860 km desde Tokio hasta la Base de la Fuerza Aérea de Trenton en Ontario en 17 horas, tres minutos a una velocidad promedio de 640 km/h. Más tarde, el avión estableció un nuevo récord, habiendo estado en el aire durante 23 horas y 51 minutos. Los récords se batieron en 1975.
El avión presentaba un diseño de fuselaje capaz de abrir completamente la sección de cola para acceder a la bodega de carga [1] .
El CL-44-6 se produjo originalmente para la Fuerza Aérea Canadiense. El CL-44D4 fue entonces considerado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la década de 1960, pero el proyecto nunca se completó.
El único operador de pasajeros era la aerolínea islandesa Icelandic Airlines .
Inicialmente, cuatro aerolíneas compraron y operaron CL-44D4: Seaboard World Airlines (EE. UU.), Slick Airways (EE. UU.), Slick Airways (EE. UU.) e Icelandic Airlines (Islandia).
Posteriormente, la aeronave fue operada en Argentina, Australia, Canadá, Colombia, Chipre, Ecuador, El Salvador, Gabón, Indonesia, Irlanda, Líbano, Libia, Luxemburgo, Marruecos, Perú, España, Suiza, Gran Bretaña, Uruguay, Zaire. La versión militar fue operada solo por la Fuerza Aérea Canadiense.
El avión dejó de prestar servicio en Canadá en 1971 y fue reemplazado por el Boeing 707 . Las copias restantes se vendieron a África y América del Sur. El motivo de la rápida suspensión de la operación fue el alto costo de las piezas de los aviones.
Durante todo el período de operación se perdieron 21 aviones Canadair CL-44. Al mismo tiempo, 42 personas murieron [2] .
la fecha | Número de tablero | Lugar | Víctimas | Breve descripción |
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21/03/1966 | N453T | norfolk | 0/6 | Aterrizaje forzoso por error de la tripulación. |
24/12/1966 | N228SW | Danang | 107+4/4 | Se estrelló contra cabañas mientras aterrizaba bajo la lluvia. |
01/05/1969 | N446T | Anclaje | 0/4 | Al aterrizar, se salió de la pista y se incendió. |
02.12.1970 | TF-LLG | Daca | 3+4/4 | Al aterrizar cayó sobre casas por un desperfecto técnico. |
20/07/1972 | LV-JYR | Andes | 6/6 | Perdido en las montañas. |
22/12/1974 | G-AWSC | Lusaka | 0/5 | Hizo un aterrizaje forzoso con una " cabra ", rompió el tren de aterrizaje y se incendió. |
22/02/1975 | HK-1972 | cerca de Medellín | 5/5 | Durante el despegue, golpeó un árbol con su ala, perdió el control y se estrelló. |
27/09/1975 | LV-JSY | miami | 6/10 | Se estrelló en el despegue. 1 persona resultó herida en el suelo. |
28/08/1976 | OB-R-1104 | Perú | 6/6 | Desaparecido. |
02/09/1977 | G-ATZH | Hong Kong | 4/4 | Se estrelló 8 minutos después del despegue debido a un incendio en el motor. |
07/06/1978 | G-BCWJ | Nairobi | 0/4 | Tren de aterrizaje roto. |
10/10/1979 | CX-BKD | Montevideo | 0/6 | Tren de aterrizaje roto. |
04/11/1980 | 5B-DAN | Acrotiri | 0/3 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje falló. Aterrizó "en el vientre". |
18/07/1981 | LV-JTN | 50 km desde Ereván | 4/4 | Embestido por un caza soviético Su-15TM después de violar el espacio aéreo soviético. Según otras fuentes, los aviones chocaron por accidente. El piloto soviético se expulsó con éxito [3] . |
19/01/1982 | HC-BHS | miami | 0/6 | Desarmado después de un aterrizaje forzoso debido a una fuga hidráulica. |
05/02/1982 | TR-LVO | Harare | 0/0 | Fuego en el hangar. |
07/06/1988 | HK-3148X | Barranquilla | 3/8 | Falla del motor. Se estrelló durante un aterrizaje forzoso. |
01/12/1992 | N100BB | Aguadilla | 0/n.d. | Pérdida de potencia del motor. Hizo un aterrizaje forzoso. |
14/04/2000 | 3C-ZPO | Kinsasa | 0/0 | Destruido junto con otros aviones durante un incendio masivo en el aeropuerto. Según algunos informes, fue causado por explosiones en un depósito de municiones, según otros, por la caída de un avión militar. Murieron 109 personas [4] [5] [6] . |
TN-235 | ||||
17/02/2002 | 9Q-CTS | Mbuji mayi | 0/23 | Aterrizaje forzoso en un campo después de un incendio en el motor. |
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