Chrysler ciudad y país (1941-1988)

Chrysler ciudad y campo
datos común
Fabricante	chrysler
Años de producción	1941 - 1988
Asamblea	Detroit , Míchigan , EE . UU. Los Ángeles , California , EE. UU .
Clase	Tamaño completo (1941-1942) (1946-1977) Tamaño mediano (1978-1988)
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	5 puertas camioneta (6-9 asientos)
Diseño	motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda	4×2
En el mercado
Modelos similares	AMC Ambassador Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Ford Country Squire Mercury Colony Park
Segmento	segmento F
Modificaciones
Primera generación Fabricante chrysler Años de producción 1941 - 1950 Motor Chrysler recto-6 Spitfire I6 control 4-st. Accionamiento por fluido MCP de 4 velocidades MCP Presto-Matic distancia entre ejes 3086mm Longitud 5512mm Ancho 1905mm Altura 1727mm Tracción delantera 1473mm Vía trasera 1575mm Peso 1639 kg Volumen del tanque 64l máxima velocidad 153 km/h Relacionado Chrysler Imperial Chrysler Windsor DeSoto personalizado Diseñador david a wallace   Segunda generación Fabricante chrysler Años de producción 1951 - 1959 control 3-st. Transmisión manual de 2 velocidades PowerFlite automático de 4 velocidades Accionamiento automático de fluidos distancia entre ejes 3188 mm - 3099 mm Longitud 5359mm - 5588mm Ancho 2002 mm - 2007 mm Altura 1588mm - 1453mm Tracción delantera 1430 mm - 1524 mm Vía trasera 1509mm - 1499mm Relacionado Chrysler Saratoga Chrysler Windsor Chrysler New Yorker DeSoto Firesweep DeSoto Personalizado Diseñador Virgilio Exner   tercera generación Fabricante chrysler Años de producción 1960 - 1964 Motor Chrysler B 361 V8 Chrysler B 383 V8 Chrysler RB 413 V8 control A727 3 velocidades Transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades transmisión manual distancia entre ejes 3099mm Longitud 5580mm Ancho 2032mm Altura 1405mm Relacionado Chrysler 300 Chrysler WindsorChrysler Newport   cuarta generación Fabricante chrysler Años de producción 1965 - 1968 Motor Chrysler B 383 V8 Chrysler RB 440 V8 control A727 3 velocidades Transmisión automática TorqueFlite Transmisión manual de 3 velocidades distancia entre ejes 3073mm Longitud 5563mm Ancho 2017mm Altura 1443mm Relacionado Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Monaco Plymouth VIP Chrysler 300 Chrysler Newport Dodge Custom 880 Chrysler 300L Diseñador Elwood Engel   Quinta generación Fabricante chrysler Años de producción 1969 - 1973 Motor Chrysler B 400 V8 Chrysler RB 440 V8 Chrysler LA 318 V8 control A727 3 velocidades Transmisión automática TorqueFlite Transmisión manual de 3 velocidades distancia entre ejes 3099mm Longitud 5710mm Ancho 2009mm Altura 1471mm Tracción delantera 1577mm Vía trasera 1610mm Relacionado Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Mónaco Chrysler Newport Diseñador Elwood Engel   sexta generación Fabricante chrysler Años de producción 1974 - 1977 Motor Chrysler RB 440 V8 control A727 3 velocidades Transmisión automática TorqueFlite Transmisión manual de 3 velocidades Transmisión manual de 4 velocidades distancia entre ejes 3150mm Longitud 5766mm Ancho 2007mm Altura 1473mm Tracción delantera 1626mm Vía trasera 1600mm Relacionado Imperial Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Plymouth Gran Fury Dodge Mónaco Chrysler Newport   séptima generación Fabricante chrysler Años de producción 1978 - 1981 Motor Chrysler LA 318 V8 Chrysler LA 360 V8 Chrysler RG 225 L6 control A904 o A727 de 3 etapas transmisión automática TorqueFlite distancia entre ejes 2863mm Longitud 5220mm Ancho 1885mm Altura 1410mm Tracción delantera 1524mm Vía trasera 1511mm Peso 1640 kg Relacionado Chrysler New Yorker Dodge Diplomat Dodge Aspen Plymouth Caravelle Plymouth Volare   octava generacion Fabricante chrysler Años de producción 1982 - 1988 Motor Chrysler K I4 Chrysler K I4 Turbo Mitsubishi G54B I4 control 3-st. transmisión automática TorqueFlite distancia entre ejes 2550mm Longitud 4547mm Ancho 1727mm Altura 1351mm Peso 1237 kg Relacionado Chrysler LeBaron Dodge 400 Plymouth Reliant Dodge Aries
Chrysler Imperial (1937-1939)Chrysler ciudad y país (1990-2016)
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Chrysler Town & Country ( Chrysler Town and Country ) es una camioneta de la compañía estadounidense Chrysler . Se fabricó desde 1941 hasta 1988, con una pausa por los años de la Segunda Guerra Mundial , cuando no se producían turismos en EE.UU. En el mercado estadounidense, bajo la marca Town & Country, se vendieron un sedán, un cupé y un convertible en 1947-1950. y 1983-1986 El año modelo 1988 fue el último de la camioneta Chrysler Town & Country. En el año modelo 1990, se lanzó al mercado una minivan con el mismo nombre, la Chrysler Town & Country .

Primera generación

El presidente de la División Chrysler, David Wallace, desafió a los ingenieros de la compañía a fines de la década de 1930 a crear una camioneta elegante con formas aerodinámicas. Un predecesor peculiar del Chrysler Town & Country es el Chrysler Imperial Woody, que fue uno de los primeros modelos de Chrysler en recibir una carrocería con paredes laterales de madera. Boyertown Body Works de Boyertown , Pensilvania , se encargó de diseñar el nuevo automóvil. Paul Heifer, un diseñador de Boyertown Body Works, ideó varias opciones basadas en Dodge basadas en el concepto de un automóvil suburbano. Los conceptos se denominaron "Town & Country", "Country Club Sport" y "Country Gentleman". Wallace rechazó los proyectos, pero le gustó el nombre Town & Country [1] . El frente del auto era urbano (Town), y la parte trasera con paneles de madera era rural (Country) [2] . El 25 de octubre de 1940, Wallace presentó una solicitud ante la Oficina de Patentes de los Estados Unidos, fijando su prioridad en las decisiones estilísticas del nuevo modelo. En los años modelo 1941-1942, Town & Country produjo exclusivamente camionetas. Los autos fueron construidos sobre una distancia entre ejes C-28W Windsor de 121.5 pulgadas con un motor Spitfire de seis cilindros y 112 hp. Con. Los paneles de madera adornaban las puertas y se extendían, culminando en un portón trasero con doble bisagra. Los paneles estaban hechos de madera contrachapada y enmarcados con vigas de fresno blanco, que se describieron en los materiales promocionales como los colores de "fresno y caoba de Honduras ". Para la fabricación de paneles de madera, se adjudicó un contrato a Pekin Wood Products [3] de Helena, Arkansas , cuyo presidente también era David Wallace. El automóvil recibió un techo totalmente metálico como los modelos Airflow, lo que lo convirtió en el más seguro de todos los camionetas producidos en ese momento. El folleto promocional para la introducción del nuevo modelo al mercado enfatizó específicamente los "contornos elegantes" característicos de los sedanes Chrysler Airflow , y la parte delantera es similar a la de los sedanes Chrysler Windsor  : el techo se inclinó suavemente hacia la puerta trasera y continuó con estilo hasta el interior. curvas de las puertas traseras de madera. El Chrysler Town & Country tenía un asiento trasero ajustable que podía deslizarse 18 pulgadas y un asiento de pasajero opcional para tres personas, lo que elevaba la capacidad interior total a nueve personas, que también era una de las características del modelo. Los autos estaban equipados con una transmisión semiautomática Fluid Drive con una transmisión Vacamatic. Un amplio maletero de 5 pies de profundidad, que albergaba una rueda de repuesto de tamaño completo, se cerró con puertas con bisagras en forma de barril (es por esta forma de las puertas traseras que el modelo recibió los nombres "barril-back" y " concha de almeja” - “concha de almeja”), con bisagras externas. Una carta del departamento de ventas de Chrysler con fecha del 27 de mayo de 1941 describía el público objetivo del nuevo modelo: junto con agricultores y residentes rurales, estos eran floristas, peleteros, tenderos y tiendas de ropa. El equipo estándar incluía molduras exteriores e interiores similares a los modelos Windsor, incluido un reloj eléctrico. El automóvil tenía suficiente espacio para las piernas de los pasajeros: 40 pulgadas en la parte delantera y 36 en los pasajeros traseros. En 1941, desde marzo, se produjeron 997 Chrysler Town & Country, 797 de los cuales tenían un diseño de nueve plazas, los 200 restantes eran de seis plazas. El modelo de seis asientos de 1941 costó $1395, mientras que el modelo de nueve asientos costó $1475, impuestos federales incluidos [4] .

En 1942, el Chrysler Town & Country fue rediseñado al estilo de los modelos de 1942 de la compañía. Toda la parte delantera se ha envuelto en varillas de acero inoxidable que se extienden por todo el frente del automóvil. Este tema de 5 franjas de metal continúa en los guardabarros traseros. Tales decisiones estilísticas son muy características del entonces dominante estilo aerodinámico [5] . Los modelos de 1942 también recibieron un motor Spitfire de seis cilindros en línea mejorado de 120 hp. Con. El modelo de seis asientos de 1941 costó $ 1412, mientras que el modelo de nueve asientos costó $ 1685 impuestos federales incluidos. La producción del año modelo 1942 comenzó en diciembre de 1941 y terminó en febrero de 1942, junto con el fin de la producción de automóviles de pasajeros de Chrysler según lo decidido por la Junta de Producción de Guerra durante la guerra. Se produjeron 999 copias de los modelos de 1942, 849 de las cuales estaban en un diseño de nueve plazas, las 150 restantes estaban en un seis plazas. El Chrysler Town & Country fue el único modelo de 1942 que produjo más automóviles que 1941, debido a la introducción tardía de los vehículos al mercado en abril de 1941.

En el período anterior a la guerra, también se construyeron dos prototipos de ocho cilindros de Chrysler Town & Country sobre ruedas New Yorker de 127,5 pulgadas [6] .

Para el año modelo 1946, el Chrysler Town & Country fue rediseñado con sedanes de cuatro puertas, un cupé de dos puertas [7] y un convertible [8] en lugar de camionetas . Dependiendo del motor instalado, de seis u ocho cilindros, la base utilizada difería. Para sedanes de cuatro puertas con motor de seis cilindros en línea, 114 hp. Con. se utilizó el Chrysler Windsor (C-38) base en 121.5 pulgadas, y convertibles y sedanes con motor de ocho cilindros con una capacidad de 135 hp. Con. basado en Chrysler New Yorker (C-39) - 127,5 pulgadas [9] . Los autos recibieron un rico equipamiento estándar: molduras interiores de lana en dos tonos, alfombras en el piso, indicadores de dirección, un reloj eléctrico, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, luces en el maletero, frenos hidráulicos Safe Guard , paneles de caoba unidos a un cuerpo de acero rodeado por un fuerte marco blanco Fresno, se instalaron tapacubos en las ruedas y los neumáticos estaban hechos de caucho de dos tonos (con paredes blancas). El convertible también estaba equipado con un elevador de techo convertible electrificado, la presencia de espejos retrovisores interiores y exteriores. Los convertibles en el año modelo 1946 se produjeron en copias de 1935, sedanes de cuatro puertas con un motor de ocho cilindros (C-39N) - 99, y con uno de seis cilindros (C-38W) - 127 [10] . Los cambios externos en los modelos de 1946, en comparación con el período anterior a la guerra, afectaron principalmente a la parrilla y el parachoques. El costo de un convertible en 1946 era de $2743, un sedán Chrysler Windsor  $2366 y un sedán de ocho cilindros $2718.

Los modelos de 1947, en general, eran similares al anterior, 1946. Los cambios externos consistieron en la reorganización de los indicadores de dirección y las luces altas, y las luces traseras modificadas. Los convertibles Chrysler Town & Country recibieron un elevador de techo blando eléctrico, espejos exteriores en los guardabarros delanteros. Los convertibles (C-39N) en el año modelo 1947 se produjeron 3134 copias [10] , sedanes de cuatro puertas con un motor de seis cilindros (C-38W) - 2751. El costo de un convertible en 1947 fue de $ 2998 y un sedán - $2713.

En 1948, Chrysler Town & Country comenzó a utilizar paneles Di-Noc que imitan los paneles de caoba real [11] . El acabado y equipamiento de los modelos de 1948 era similar al de los modelos de 1947. El costo de los modelos de 1948 aumentó una vez más y ascendió a: un convertible - $ 3395, un sedán - $ 2860. Los convertibles en el año modelo 1948 se produjeron 3307 copias, sedanes de cuatro puertas con un motor de seis cilindros: 1176.

Chrysler Town & Country se introdujo en el mercado en 1949 solo como convertible (C-46N). 1949 fue el año del aniversario de Chrysler: 25 años de la empresa, todos los modelos recibieron un diseño actualizado. Se produjeron un total de 1.000 convertibles [12] . Se usó cuero para las molduras interiores, partes de los autos producidos usaron paneles Di-Noc que imitaban la caoba, enmarcados por un marco sólido de fresno blanco y partes de metal pintado, pero se mantuvo el marco de madera. El convertible del año modelo 1949 tenía un precio de $ 3,765. En términos de costo, el descapotable, con 4 años de estar en la línea de ensamblaje, ocupó el segundo lugar en la línea de automóviles de la compañía, después del Crown Imperial premium .

En 1950, el Chrysler Town & Country se basó en el Chrysler Newport , con una distancia entre ejes de 131,5". El modelo se produjo solo con la carrocería de un techo rígido de dos puertas (C-49N), que era nuevo entre la línea de modelos Chrysler. La parrilla del radiador, la forma de los guardabarros traseros han sufrido un cambio, se han instalado nuevas luces traseras rectangulares. Se ofreció una unidad de potencia para esta máquina bastante pesada, que pesaba 2100 kg: un Spitfire 323.5 CID en línea de ocho cilindros, con una capacidad de 135 hp. con., equipado con transmisión manual M6 Presto-Matic . Un Newport Hardtop de 2 puertas Town & Country de 1950 costaba $4,003. Se produjeron un total de 700 copias. Paralelamente al techo rígido Town & Country, la camioneta Royal Town & Country [13] se lanzó en la línea Royal en 1950 , con un costo de $ 2,734. 599 de estas camionetas se vendieron en el mercado con un motor Chrysler 250.6 CID Spitfire de seis cilindros en línea, con una capacidad de 116 hp. Con. y transmisión manual de 3 velocidades. Por $26 adicionales, puede pedir una camioneta con transmisión Fluid Drive y por $95 puede pedir una Presto-Matic.

Segunda generación

1951 fue el primer año de la posguerra en el que Chrysler Town & Country reintrodujo las camionetas familiares (sin contar las camionetas familiares de 1950 producidas en la gama Royal, que se suspendió en el año modelo 1951) y suspendió los paneles de carrocería con efecto de madera. Cuando la línea Chrysler Town & Country separada dejó de existir, se suspendió el techo rígido de dos puertas que apareció en la línea 1950. La camioneta Town & Country estuvo presente en las alineaciones de Windsor, Saratoga y New Yorker. Chrysler Windsor Town & Country fue producido con una carrocería familiar de cuatro puertas (C-51), en total, en 1951 y 1952, se produjeron 3965 copias de este modelo a un costo de $3063. El modelo estaba equipado con un motor Spitfire de seis cilindros en línea, instalado en el Town & Country desde 1941, con una capacidad de 116 hp. Con. Las molduras interiores usaban cuero artificial de vinilo, piso de goma en el compartimiento del vagón delantero, compartimiento trasero alfombrado, indicadores de dirección, reloj eléctrico, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades . Los servofrenos hidráulicos se han convertido en parte del equipo estándar. El Chrysler Saratoga Town & Country tenía un precio de $3,681. Con una versión similar de Windsor Town & Country, Saratoga Town & Country y New Yorker Town & Country presentaban una transmisión Presto-Matic y un nuevo motor bicilíndrico en V de ocho cilindros que usaba una cámara de combustión hemisférica: "FirePower" ("Fuego de fuego"). ), que tenía un volumen útil de 5,4 litros con una capacidad de 180 litros. Con. (134 kilovatios). El New Yorker Town & Country recibió un reposabrazos en el asiento trasero reclinable de serie. A diferencia de las camionetas Windsor y Saratoga con distancia entre ejes de 125,5 pulgadas, la distancia entre ejes de 131,5 pulgadas y la longitud de 215,2 pulgadas del New Yorker Town & Country eran 5,4 pulgadas más largas que las del resto de las camionetas de la compañía. El hecho de que las camionetas estuvieran equipadas con un motor V-8 por primera vez ese año se reflejó en el diseño exterior de Saratoga y New Yorker, con un gran emblema en forma de V en el capó de los modelos [14] . El New Yorker Town & Country solo se hizo en 251 copias y tenía un precio de $ 4,026. El número total de camionetas Chrysler Town & Country entregadas a los concesionarios fue de 2.536.

En la versión de 1952, los motores utilizados eran similares a los de 1951, y la alineación se redujo por la interrupción del New Yorker Town & Country. Se han realizado cambios menores en la forma de las luces traseras y las barras cromadas exteriores, mientras que el motor en línea del Spitfire se ha actualizado a 119 hp. Con. El Chrysler Windsor Town & Country costaba $3,063 y la camioneta Saratoga costaba $3,568. Durante 1951 y 1952, se produjeron 1299 Saratoga Town & Country [15] . Se ofreció dirección asistida opcional por $199, una radio por $90 y un sistema de aire acondicionado (esencialmente un calentador de cabina) por $70.

La línea Chrysler Town & Country de 1953 cambió una vez más: los modelos Saratoga se eliminaron de la línea Chrysler y se devolvieron a la línea New Yorker Town & Country (su distancia entre ejes y equipamiento eran similares a los del Saratoga de 1952) [16] . La principal diferencia externa entre los modelos de 1953 fue el uso de un parabrisas de una sola pieza. Había 1,242 modelos Windsor Town & Country y 1,399 New Yorker Town & Country con un precio de $3,289 y $3,933 respectivamente. A partir de junio de 1953, se instaló PowerFlite, una transmisión automática de dos velocidades, en todos los modelos New Yorker Town & Country en lugar de la Fluid Drive semiautomática. El Windsor Town & Country estaba equipado con una caja de cambios manual de tres velocidades de serie, con transmisión automática opcional , radio, elevalunas eléctricos, dirección asistida y parabrisas polarizado.

En 1954, los modelos Town & Country sufrieron otro restyling , consistente en cambios en la forma de la parrilla, molduras y luces traseras, la potencia del FirePower en forma de V se incrementó a 195 hp. Con. Los modelos Chrysler Town & Country se ofrecieron en las líneas Windsor DeLuxe (С-62) y New Yorker (С-63-1) [17] . El aspecto obsoleto de la alineación provocó una fuerte caída en las ventas: Chrysler New Yorker Town & Country, que costaba $ 4024, solo se vendieron 650 (la caída de las ventas fue del 53,5%), Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country (anteriormente vendido como Chrysler Windsor Town & Country) los distribuidores vendieron un 47,7 % menos: solo 650 copias a un precio de $3321 [18] .

1955 fue un año histórico para Chrysler  : se introdujo una nueva solución de estilo de automóvil: "The New 100-Million Dollar Look" ("Nueva imagen de 100 millones de dólares"), desarrollada por Virgil Exner como parte del programa "Forward Look" ( "Mirar hacia adelante"). El número de líneas de productos se redujo a dos: Chrysler Windsor DeLuxe y Chrysler New Yorker DeLuxe, solo se ofrecieron para la instalación motores FirePower V, 188 y 250 hp. Con. El Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country se ofreció a los clientes bajo el lema "¡Tan grande, tan nuevo, tan rápido... tan fácil de comprar!" ("¡Tan grande, tan nuevo, tan inteligente... tan fácil de comprar!"), y el Chrysler New Yorker DeLuxe - "El poder del liderazgo es suyo". Al parabrisas se le dio una forma más aerodinámica, las luces traseras crecieron en tamaño y se integraron en una carrocería cromada que comenzaba en la parte superior del guardabarros trasero y descendía hacia el parachoques [19] . Nuevo fue el muy aclamado sistema de cambios montado en instrumentos para la transmisión automática Powerflite. En la decoración de la parrilla del radiador, las paredes laterales, los bordes de los marcos de las ventanas, se ha incrementado el número de piezas cromadas. El nuevo diseño atrajo compradores: las ventas de Chrysler Windsor DeLuxe Town & Country se duplicaron a 1983 autos a un precio de $ 3332, el número de New Yorker DeLuxe Town & Country vendidos: 1036 a un precio de $ 4209. Las opciones incluían aire acondicionado Air-Temp por $570 y asientos eléctricos por $71.

Después de un importante cambio de estilo en 1955, el año modelo 1956 recibió un lavado de cara  , con una parrilla y una luz trasera reformadas, y un sistema eléctrico de 12 voltios, que era nuevo para los modelos Chrysler. Las opciones originales para 1956 eran un reproductor Highway Hi-Fi ubicado debajo del tablero y un reloj eléctrico en el volante. La palabra DeLuxe se eliminó de los nombres de los modelos y los modelos de camioneta ahora se llamaron Chrysler Windsor Town & Country (C-71) y Chrysler New Yorker Town & Country (C-72). A pesar de una ligera disminución en la demanda de otros modelos, Town & Country mostró un aumento en las ventas de 2700 camionetas Windsor y 1070 New Yorker. El Windsor Town & Country se ofreció a un precio base de $3598 con un motor Spitfire de 225 hp. Con. (Se podía pedir un 331 CID Spitfire Power con 250 hp por una tarifa), y el Chrysler New Yorker Town & Country se vendió por $4,523 con un motor FirePower de 280 hp. El peso de las camionetas Windsor era de aproximadamente 1946 kg, y el New Yorker era de 2023 kg [20] .

Otra actualización de estilo en 1957 con el espíritu de la "mirada hacia adelante" hizo que los nuevos modelos fueran aún más atractivos para los compradores: un parabrisas panorámico, aletas sobresalientes con bordes afilados, una gran área de vidrio en la parte trasera de la cabina y la potencia del aumentaron los motores utilizados. En 1957, las camionetas Chrysler Town & Country estaban en las alineaciones de Chrysler New Yorker y Chrysler Windsor [21] . Solo se suministraron al mercado camionetas familiares de cuatro puertas con un diseño de 6 plazas. El tapizado interior de cuero de vinilo se ofreció como opción. Se produjeron un total de 2035 Chrysler Windsor Town & Country vagones y 1391 Chrysler New Yorker Town & Country en las fábricas de Detroit y Los Ángeles [22] . Exclusivamente, el Chrysler New Yorker Town & Country de 1957 estaba equipado con neumáticos de seguridad Captive-Aire, lo que le permite continuar conduciendo después de un pinchazo.

En 1958, los modelos sufrieron un ligero rediseño: se actualizaron la parrilla del radiador y el parachoques, se incrementó la potencia de los motores instalados, apareció el control de crucero como una opción: el "control de crucero Auto-Pilot" [23] , introducido por primera vez en la serie. en la industria automotriz [24] . Los modelos comenzaron a ofrecerse en un diseño de seis y nueve asientos (los asientos traseros estaban ubicados contra el movimiento). Los modelos Chrysler Windsor Town & Country comenzaron a usar una distancia entre ejes de 122 pulgadas, el diseño y el equipamiento de los modelos era similar a las camionetas Dodge y DeSoto . El Windsor Town & Country de seis asientos (45A) costó $3616, mientras que el de nueve asientos (45B) costó $3803. Se vendieron 791 modelos de seis asientos y 862 modelos de nueve asientos. La distancia entre ejes del New Yorker Town & Country era de 126 pulgadas. El New Yorker Town & Country de seis plazas (45A) costaba $4,868 y el de nueve plazas (45B) costaba $5,083. Los concesionarios vendieron 428 modelos de seis asientos y 775 modelos de nueve asientos. El peso de las camionetas Windsor de 1958 era de aproximadamente 1926 kg, y los modelos New Yorker eran tradicionalmente más pesados: 2016 kg.

Los modelos Chrysler de 1959 usaban la misma estructura de carrocería básica que las versiones de 1957-58, pero las formas y el acabado exterior se modificaron ingeniosamente para darle al auto una nueva apariencia. La parrilla del radiador era una línea cromada horizontal, cuya parte inferior capturaba las paredes laterales de las alas. La forma y el tamaño de los parachoques comenzaron a variar notablemente. Todos los modelos recibieron un motor en forma de V con ocho cilindros, utilizando una cámara de combustión hemisférica de nueva generación: "Golden Lion" ("Golden Lion") [11] . El nombre de las gamas de modelos y las modificaciones se mantuvo igual que en 1958. Todas las camionetas venían de serie con ruedas de banda blanca de 14 pulgadas. Windsor Town & Country (576) en una configuración de seis asientos se ofreció a un precio de $ 3691, en nueve plazas (577) - se vendieron los modelos 992 y 751 de $ 3878, respectivamente. El New Yorker Town & Country de seis plazas (578) costaba $4,997 y el de nueve plazas (579) costaba $5,212. Los concesionarios vendieron 444 modelos de seis asientos y 564 modelos de nueve asientos. Estándar en el Windsor Town & Country era un manual 383 CID Golden Lion de 3 velocidades con 305 hp. con., opcionalmente se ofrece para la instalación de transmisión automática TorqueFlite automática y un motor de ocho cilindros con una capacidad de 325 litros. Con.

Tercera generación

En 1960, Chrysler pasó en todos sus modelos (con la excepción del Imperial ) del diseño de bastidor tradicional al "Unit-body", una carrocería semiportante integrada rígidamente con el bastidor. Chrysler fue la primera empresa de automóviles en utilizar computadoras en el diseño de la construcción de los modelos de 1960. Se prestó especial atención al tratamiento anticorrosión: se introdujo un sistema de protección contra la oxidación de varias etapas, que incluye una serie de seis pulverizaciones de conservante anticorrosión, siete inmersiones en baños químicos y cuatro capas de pintura para evitar la oxidación en los lugares más corrosivos. [25] . El resultado de estas innovaciones fue un aumento en la fuerza del automóvil mientras se reducía el ruido. Estilísticamente, la Town & Country evolucionó hasta el año modelo 1960 como parte del diseño 1957-59. - las aletas caudales se hicieron más grandes y estaban en ángulo con el cuerpo. El emblema del león dorado estaba ubicado en el centro de una parrilla trapezoidal, cuya parte inferior seguía la forma de un amplio parachoques en forma de V que se curvaba hacia arriba en los bordes. La protuberancia sobre los faros gemelos continuó con elevación a lo largo de la línea del casco y pasó a los "estabilizadores traseros". Windsor Town & Country (PC-1 46) con una distancia entre ejes de 122 pulgadas, en una configuración de seis plazas se ofreció a un precio de $3733, en nueve plazas (PC-1 46) - $3814, 1120 y 1026 copias de cada modelo fue vendido. El New Yorker Town & Country de seis asientos (PC-3 46), con una distancia entre ejes de 126 pulgadas, costaba $5,022 y el de nueve asientos (PC-3 46) costaba $5,131; Se produjeron 624 modelos de seis asientos y 671 modelos de nueve asientos. Opcionalmente se ofrecen asientos de seis posiciones con ajuste eléctrico, así como espejos retrovisores con atenuación automática.

La alineación de Town & Country de 1961 experimentó otro cambio: el lugar de las camionetas Windsor Town & Country fue ocupado por Newport Town & Country, ubicado en el segmento de precios más bajos de Chrysler (Windsor fue reemplazado en el rango de precio medio por modelos Saratoga , que han dejado de producir). Los faros gemelos que enmarcaban una parrilla trapezoidal invertida estaban inclinados sobre el parachoques delantero recto. Las protuberancias de las puertas recibieron una forma más plana y suavizada. Este fue el último año en que los modelos Town & Country usaron aletas en el exterior. El Newport Town & Country presentaba líneas horizontales en la parrilla y molduras cromadas que se extendían a lo largo de las paredes laterales y a lo largo de la puerta delantera y, con una curva acentuada, llegaban hasta los guardabarros traseros. El New Yorker Town & Country recibió siete franjas verticales en la parrilla, nueve recortes cromados en la parte inferior del guardabarros trasero y molduras cromadas en los umbrales y arcos de las ruedas. En 1961, se produjeron 1.832 vagones Newport de seis asientos (858) y 1.571 de nueve asientos (859), con un precio de $ 3.543 y $ 3.624, respectivamente. Los modelos New Yorker Town & Country, con un precio de $ 4766 (configuración de seis asientos) y $ 4873 (configuración de tres filas), se vendieron camionetas 676 y 760 [26] .

En 1962, la Town & Country perdió sus aletas en favor de un labio horizontal que se integró con una nueva puerta trasera y luces traseras delgadas. La forma del parachoques trasero ha cambiado: se ha vuelto más estrecho y más pequeño. El Chrysler Newport Town & Country recibió una parrilla de malla con una insignia rectangular en el lado del conductor, una nueva moldura delgada de vagón de cuerpo entero y tres coronas pequeñas, y guardabarros delanteros resaltados sobre el parachoques con letras de Chrysler. Los modelos New Yorker recibieron una elegante parrilla de cuatro segmentos similar a la del Chrysler 300 , grandes letras New Yorker en los guardabarros delanteros y molduras a lo largo de las nervaduras superiores de las alas. El motor estándar de Chrysler Newport siguió siendo el mismo, pero el New Yorker recibió un motor actualizado, rebautizado como FirePower 340 para reflejar su aumento de 10 caballos de fuerza. Con. potencia, también estaba disponible un 413 RB con un volumen de 6,8 litros y una potencia de 380 hp. Con. por $486. A la transmisión automática TorqueFlite con sobremarcha se le ha dado un nuevo cuerpo de aluminio para aumentar el espacio para las piernas. El ventilador del motor, el radiador y el motor de arranque instalados en los modelos de 1962 eran más eficientes y livianos, y el Town & Country tenía barras de torsión y amortiguadores más resistentes que los sedán. Se hizo una mención especial a los nuevos componentes de suspensión sellados, que no requieren lubricación durante 32,000 millas. La caja de fusibles se movió a la guantera para facilitar el mantenimiento y tenía una cubierta extraíble. [27] El mercado experimentó un crecimiento significativo en las ventas, con 3.271 unidades de Newport Town & Country de seis asientos y 3.263 de nueve asientos vendidas a $ 3.478 y $ 3.576. Se vendieron 728 camionetas New Yorker en una configuración de seis asientos por $4,766 y 793 en una configuración de nueve asientos con un precio base de $4,873.

Para el año modelo 1963, el Chrysler Town & Country fue completamente rediseñado. De hecho, quedaron algunos toques de estilo de los modelos del año anterior en forma de una forma básica de la parrilla y el techo de la camioneta. La parrilla estaba recta en la parte superior para adaptarse mejor al nuevo capó y tenía un parachoques nuevo debajo . Los faros gemelos colocados horizontalmente en carcasas cromadas sobresalían de los guardabarros, las luces traseras fueron reemplazadas por grandes bloques redondos. Las formas se han vuelto más planas. El panel interior y el diseño de la tapicería se actualizaron, el grupo de instrumentos electroluminiscente AstroDome se reemplazó por un panel de instrumentos plano tradicional. La distancia entre ejes de 122 pulgadas se utilizó en 1963 tanto para Newport como para New Yorker Town & Country. El maletero se redujo a 2.600 litros, y Newport utilizó linóleo en el suelo, mientras que New Yorker utilizó moqueta. Para atraer compradores se dio una garantía de 5 años o 50.000 millas (lo que sucediera primero), lo cual era nuevo en el mercado, ya que en ese momento la garantía tradicional era de 6 meses y 6.000 millas [28] [29] [30] . Chrysler construyó 3.618 Newport Town & Country de seis asientos y 2.948 versiones de nueve asientos. La producción de New Yorker Town & Country aumentó a 950 y 1244. Las camionetas Newport costaban $ 3478 y $ 3576, las neoyorquinas costaban $ 4708 y $ 4815.

1964 fue el último año para las camionetas familiares Town & Country de techo rígido de tamaño completo. La apariencia de los automóviles ha sufrido más cambios: una nueva forma del parachoques delantero, el borde de la parrilla y la unidad de los faros, luces traseras en forma de diamante. Las características técnicas de los modelos se mantuvieron igual, la lista de opciones se amplió, como radio AM/FM, volante con ángulo de inclinación que cambia en siete posiciones ($157) [31] , reposacabezas ajustables. La producción siguió aumentando a medida que Chrysler vendió 3.720 Newport Town & Country de seis asientos y 3.041 de nueve asientos, 1.190 de seis asientos y 1.603 New Yorker Town & Country de nueve asientos en 1964.

Cuarta generación

El Town & Country de 1965 se acercó estilísticamente a los modelos producidos por otros fabricantes de automóviles estadounidenses. Las líneas rectas y los bordes afilados del nuevo estilo, llamado "Glasshouse Look" ("Casa de cristal") debido a la gran cantidad de cristales y marcos delgados, diseñados por Elwood Engel , se introdujeron en la nueva plataforma Chrysler C. Las camionetas Town & Country se construyeron con una distancia entre ejes de 121 pulgadas. La principal diferencia externa entre Newport (C56 y C57) y New Yorker (C76 y C77) era la diferente forma de la parrilla del radiador (los modelos New Yorker Town & Country tenían marcos de faros rectangulares cromados con cubiertas transparentes) y la ausencia de molduras de rueda de Arcos de Newport Town & Country. La puerta trasera se inclinó hacia atrás y creó una plataforma plana y cómoda para cargar. El volumen del compartimento de carga es de 2750 litros y, para los modelos de seis plazas, se añadió un compartimento con cierre de 280 litros [32] . Para Newport Town & Country, se ofreció un nuevo motor Firebolt, con una potencia de 270 hp. Con. con una transmisión manual de 3 velocidades, puede elegir opcionalmente, por $270, una transmisión manual de 4 velocidades o automática Torqueflite. El motor y la transmisión del New Yorker siguieron siendo los mismos. Newport Town & Country en una configuración de seis asientos se ofreció a un precio de $ 3521, en nueve asientos: se vendieron $ 3629, 4683 y 3738 camionetas, respectivamente. El New Yorker Town & Country de seis plazas costaba $4,827 y el de nueve plazas (579) costaba $4,935. Los concesionarios vendieron 1.368 coches con dos filas de asientos y 1.697 con tres filas de asientos.

En 1966, Town & Country se convirtió nuevamente en una línea separada de Chrysler, aunque todavía estaba limitada por la alineación de Newport. El diseño y el equipamiento de las camionetas se mantuvieron similares a los modelos Newport: se actualizó la parrilla del radiador, se instalaron señales de giro en el ala, los emblemas de Town & Country se colocaron frente al parachoques trasero. Los modelos de 1966 mostraron un exitoso crecimiento de ventas del 15% en comparación con 1965. Vendió 9,035 rancheras de seis asientos (CL45) a un precio de $4,086 y 8,567 camionetas de tres filas (CL46) a un precio de $4,192. Además del motor estándar de ocho cilindros y 270 caballos de fuerza, puede elegir el FirePower 383 XP, con una capacidad de 325 hp. Con. con transmisión manual ($34) o automática ($256), FirePower 440 TNT, 365 hp Con. ($335) [33] .

Para el año modelo 1967, el Town & Country recibió un lavado de cara: la parrilla y los parachoques se actualizaron, los bordes de las alas sobresalían significativamente frente a la parrilla y las paredes laterales de la carrocería recibieron una forma cóncava. El diseño de los faros horizontales en carcasas cromadas sobresalientes es estilísticamente cercano a los modelos de 1963. Se ubicaron nuevas luces traseras de "tres niveles" en la puerta trasera (que también fue rediseñada) y la quilla saliente. Las nuevas características de seguridad incluyen una columna de dirección que absorbe energía y un sistema de frenado de doble circuito. El equipo estándar incluye: asiento delantero completamente de vinilo con apoyabrazos central plegable, panel de instrumentos con apariencia de madera de nogal, alfombras en el piso de la puerta trasera y la cajuela, limpiaparabrisas de tres velocidades, luces de estacionamiento, reloj eléctrico, espejo exterior izquierdo y derecho con control remoto, vidrio de la puerta trasera eléctrica , transmisión automática Torqueflite, dirección asistida, frenos de disco delanteros eléctricos, rueda de repuesto de tamaño completo [34] . La instalación ofrecía una FirePower 383 de ocho cilindros y 270 caballos de fuerza, FirePower 383 XP, con una capacidad de 325 hp. Con. ($35) y un motor FirePower 440 TNT de 375 hp. Con. ($164). Los concesionarios de Chrysler vendieron 7123 camionetas familiares de seis asientos (CE45 a un precio de $4195) y 7520 camionetas familiares de nueve asientos (CE46 a un precio de $4299).

En 1968, el diseño del frente de los modelos Town & Country se volvió similar al Newport, volvieron los paneles de la carrocería que imitaban la madera y aumentó la potencia de los motores utilizados. El eslogan publicitario describía el modelo de 1968 como "una camioneta que abarca el lujo con el que otros solo pueden soñar. Es por eso que es simplemente la camioneta más elegante de la ciudad. O country" ("Este reúne el tipo de lujos con los que la mayoría de los otros vagones solo pueden soñar. Por eso es simplemente el vagón más elegante de la ciudad. O del campo") [35] . La potencia de los motores ofrecidos para la instalación ha aumentado simultáneamente con el aumento en el costo de esta opción FirePower 383-290 hp. con., FirePower 383 XP - 330 litros. Con. ($68), FirePower 440-350 HP Con. ($164) y FirePower 440 TNT - 375 hp. Con. ($198). Se vendieron 22,141 camionetas - 9908 con dos filas de asientos (CE45 a $4418) y 12,233 con tres filas de asientos (CE46 a $4523)

Quinta generación

Las camionetas Town & Country de 1969-1973 fueron diseñadas por Elwood Engel . El " estilo de fuselaje " ("Fuselage Style", "Fuselage Design" [36] [37] ), implementado en toda la línea Chrysler de tamaño completo, apareció visualmente en los lados de la carrocería ligeramente abultados, una línea de carrocería elevada y ventanas laterales empotradas, curvadas de manera similar al cuerpo Con la excepción de los espejos retrovisores y las manijas de las puertas, no había elementos adicionales en la carrocería del automóvil y los parachoques estaban integrados en la parte delantera y trasera de la carrocería. En comparación con los modelos de 1965-1968. área de vidrio reducida.

En 1969, Chrysler Town & Country se convirtió nuevamente en una línea completa en la alineación de Chrysler. El diseño de la parrilla con parachoques integrado era similar a los modelos New Yorker. El deflector de viento en forma de perfil aerodinámico se integró con el cuerpo y permitió reducir la contaminación del portón trasero y evitar que los gases de escape ingresen al compartimiento de pasajeros cuando se conduce con las ventanas abiertas. Los laterales de la carrocería y el portón trasero se cubrieron con una película de vinilo removible en palo de rosa de Brasil, imitando el estilo de Town & Country 1941-1950. El volumen del maletero alcanzaba los 2640 litros, y para los modelos con dos filas de asientos aumentaba en 280 litros debido a un nicho de cierre en el piso del habitáculo, también había nichos para almacenamiento en la zona del volante. arcos La Town & Country siguió utilizando la distancia entre ejes de 122 pulgadas, con un ancho de vía delantero de 1577 mm y amplió la parte trasera a 1610 mm [38] . El equipamiento de serie era similar al de los modelos del año anterior. Una de las opciones interesantes para 1969 era un paquete informativo para conductor y pasajero que advertía sobre la necesidad de abrocharse los cinturones de seguridad, puerta abierta y faros encendidos. Además del motor estándar de 290 caballos, se podía pedir opcionalmente cualquiera de los instalados ese año en los autos grandes de la marca. Se vendieron un total de 24.516 Town & Country (10.108 con dos filas de asientos y 14.408 con tres), lo que superó en más del 10% las ventas de 1968. Las camionetas familiares de seis asientos (CP45) se vendieron al por menor por $ 4583, mientras que la de nueve asientos (CP46) costó $ 4669.

Los cambios en el aspecto del Chrysler Town & Country de 1970 fueron similares a los del New Yorker. La parrilla del radiador ha sufrido cambios: su parte central sobresaliente ahora comenzó en ángulo con los marcos de los faros, su moldura cromada también ha cambiado. Las molduras exteriores con molduras cromadas y envoltura de vinilo de nogal brasileño permanecieron y ocuparon un área grande debido a la curva descendente detrás de las segundas puertas. El emblema "Town & Country" se movió hacia atrás y las señales de giro ahora estaban montadas en los guardabarros delanteros. La puerta trasera, como en 1969, podía abrirse en dos direcciones, hacia abajo y hacia la izquierda, lo que facilitaba tanto las operaciones de carga como el aterrizaje de los pasajeros en la tercera fila de asientos [39] . El anuncio de Chrysler señaló que Town & Country podría llevar una lámina de madera contrachapada de 4 'x 8' apilada en el piso del maletero con la puerta trasera cerrada. Los cambios técnicos tenían como objetivo mejorar las propiedades del consumidor, como el aislamiento acústico. Se introdujo una novedad: Torsion-Quiet Ride, que redujo las vibraciones al instalar sellos de goma en la suspensión delantera y trasera [40] . Los frenos de disco se convirtieron en equipo estándar y el año pasado se instaló un sistema de escape doble en la Town & Country. La variante de dos filas vendió 5686 camionetas y la variante de tres filas vendió 9583. El Chrysler Town & Country de seis plazas (CP45) costaba $4738 y el de nueve plazas (CP46) costaba $4824.

Los modelos Chrysler Town & Country en 1971 recibieron otro lavado de cara: cambió el patrón de la parrilla del radiador, los bordes de los faros y la forma de las luces traseras. se introdujo un sistema de aire acondicionado separado en la cabina, los cambios en el mecanismo de dirección y nuevos neumáticos más grandes tenían como objetivo mejorar la calidad del control. Para cumplir con la legislación ambiental para reducir las emisiones, todos los vehículos nuevos deben funcionar con gasolina sin plomo. Chrysler se vio obligada a reducir la relación de compresión , lo que condujo a una disminución de la potencia del motor. En 1971, la especificación del vehículo enumeró por última vez la potencia bruta del motor , que se usó hasta que se estableció el estándar federal en 1972. Este sistema, adoptado por los fabricantes de automóviles norteamericanos, para medir la potencia de un motor no equipado con todas las unidades auxiliares necesarias para su funcionamiento, mostró una potencia del 20% o más de la potencia neta del motor [38] . Entonces, los motores Chrysler B 383 V8 actualizados con un carburador de dos cámaras comenzaron a producir 190 hp. Con. (275 hp según el antiguo sistema de medición de potencia bruta del motor - método de calificación bruta SAE), Chrysler B 383 V8 con carburador de cuatro cilindros - 240 (300) y Chrysler RB 440 V8 - 220 (335). Las nuevas opciones para 1971 fueron una grabadora de cinta estéreo y un calentador de motor eléctrico. Chrysler produjo 5.697 Town & Country con dos filas de asientos y 10.993 con tres filas.

En 1972, se llevó a cabo otra actualización de Town & Country en el marco estilístico del "diseño de fuselaje". Del mismo modo, el Chrysler New Yorker ha cambiado la estampación en el capó, parrilla del radiador, luces traseras. El intermitente se movía hacia abajo bajo una amplia moldura que servía de cenefa a una película que imita a los paneles de madera. Las luces traseras rediseñadas alargaron la puerta trasera, y la moldura de la puerta trasera envuelta en vinilo se redujo en altura para que coincida con las carcasas de las luces. Las ruedas traseras comenzaron a cubrirse con protectores, que se incluyen en el paquete estándar [41] . La cantidad de motores ofrecidos se redujo a dos: el Chrysler B 400 V8 con 190 hp se convirtió en estándar. con., y el Chrysler RB 440 V8 con un carburador de cuatro cámaras con una capacidad de 225 litros. Con. ofrecido a un costo adicional. La producción de Town & Country aumentó a 6473 de seis asientos (HCP45) con un precio de $ 5055 y 14116 de nueve asientos (HCP46) con un precio de $ 5139.

Los cambios en 1973 afectaron significativamente la apariencia de Town & Country. La Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. n.° 215 exigía que los parachoques del año modelo 1973 fueran lo suficientemente fuertes para evitar daños en los faros delanteros, las luces traseras, los componentes del sistema de combustible y otras características de seguridad después de un impacto frontal a 5 mph e impactos en la parte trasera. millas por hora. Los automóviles diseñados con el estilo de "diseño de fuselaje" no tenían parachoques sobresalientes. Para cumplir con el requisito legal, los modelos Chrysler comenzaron a instalar parachoques separados con salientes que cumplen con los requisitos de la norma. La parrilla del radiador se ha vuelto más masiva y aumentada en proyección vertical. Los faros se montaron en marcos cromados rectangulares divididos adyacentes a la parrilla. La variante de 2 filas vendió 5353 camionetas, mientras que la variante de 3 filas vendió 14 687. El Chrysler Town & Country de 6 plazas (CP45) costaba $5241 y el de 9 plazas (CP46) costaba $5366 [42] .

Sexta generación

El nuevo diseño Chrysler Town & Country debutó en 1974 con ventanas más cuadradas y más área de vidrio. La distancia entre ejes se ha aumentado a 124 pulgadas, la vía delantera se ha incrementado a 64 pulgadas y la longitud se ha incrementado a 224,7 pulgadas. La parrilla del radiador se convirtió en la característica dominante en la imagen general de la parte delantera del automóvil: se volvió más alta y más masiva, con paneles de faros cromados rectangulares ubicados a los lados. A los lados de ellos, en los bordes salientes de las alas, había indicadores de dirección, los parachoques se cambiaron de acuerdo con los requisitos de seguridad [43] . Los laterales de la carrocería y la puerta trasera se terminaron con una película de vinilo que imitaba paneles de madera de nogal. Solo se ofreció un motor para la instalación: el Chrysler RB 440 V8 con un carburador de cuatro cámaras con una capacidad de 230 hp. Con. con una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades. La crisis del petróleo de 1973 pasó factura a las ventas de Town & Country. Se vendieron un total de 8194 camionetas: 2236 de seis plazas (CP45) por $ 5532 y 5958 de nueve plazas (CP46) por $ 5661.

Los cambios en el Town & Country de 1975 fueron mínimos. Una parrilla del radiador similar a la del Chrysler New Yorker Brougham, tomas de aire en el paragolpes son todos cambios externos al modelo. En la cabina se empezó a utilizar un nuevo techo de fibra de vidrio moldeado. De acuerdo con los requisitos de la legislación ambiental, se comenzó a instalar un convertidor catalítico . Para instalación, junto con Chrysler RB 440 V8 215 hp. Con. en 1975 se ofrece el Chrysler B 400 V8, con una potencia de 175 hp. Con. Varias opciones nuevas incluían un calentador de ventana trasera. Las ventas disminuyeron: se vendieron 1891 Chrysler Town & Country de seis plazas (CP45) y 4764 de nueve plazas (CP46). El precio de las camionetas con dos filas de asientos en la configuración básica aumentó a $ 6099, y con tres filas llegó a $ 6244 [44] .

Para el año modelo 1976, la Chrysler Town & Country prácticamente no cambió con respecto al año modelo 1975. La potencia del Chrysler RB 440 V8 estándar se ha reducido a 205 hp. Con. Una innovación fue el Chrysler Electronic Lean-Burn [45] [46] . Los sensores debajo del capó del automóvil alimentaron a la computadora con datos sobre la velocidad del motor, la temperatura del aire y del refrigerante, la presión de vacío, la posición del acelerador y la velocidad de cambio. La computadora determinó la cantidad de avance de encendido necesario para adaptarse a las condiciones cambiantes y maximizar el rendimiento del motor. Este sistema informatizado permitió lograr no solo una reducción del consumo de combustible, sino también de emisiones nocivas sin el uso de catalizadores. Se vendieron 1,271 unidades Town & Country de seis asientos por $6,084 y 3,227 unidades de nueve asientos por $6,244.

1977 fue el último año de las camionetas Town & Country de tamaño completo. El diseño exterior, las especificaciones básicas y el interior se mantuvieron igual que en 1976 [47] . La potencia del Chrysler RB 440 V8 estándar se ha reducido a 195 hp debido a restricciones ambientales. Con. El costo de un vagón de seis plazas fue de $ 6461, uno de nueve plazas - $ 6647, se vendió en el mercado en 1930 Chrysler Town & Country de seis plazas y 5345 de nueve plazas. En 1977, los Chrysler Town & Country no se vendieron en California.

Séptima generación

Los Town & Country de 1978 se construyeron sobre la nueva plataforma M de tamaño mediano de Chrysler en la línea Chrysler LeBaron [48] . La distancia entre ejes se ha reducido de 124 a 112,7 pulgadas y la longitud se ha reducido a 202,8 pulgadas. En comparación con el modelo de tamaño completo del año anterior, el nuevo Chrysler LeBaron Town & Country (FH-45) pesaba 1,000 libras menos. La rueda de repuesto estaba ubicada debajo del piso del área de carga, y la puerta trasera ahora estaba levantada y sostenida por amortiguadores de gas. En 1978, solo se introdujo en el mercado una modificación de seis asientos, que fue aceptada con optimismo por los consumidores: se vendieron 21,504 Chrysler LeBaron Town & Country. El Chrysler LeBaron Town & Country base costaba $5,672 en 1978 y $5,816 con el motor Chrysler LA 318 de ocho cilindros opcional. Como opción útil, se ofreció un deflector de viento para la puerta trasera del vagón, que ayuda a reducir la contaminación de la ventana trasera, llantas de aluminio y un portaequipajes. Los asientos con tapicería de cuero de vinilo, almohadillas de goma en los parachoques delantero y trasero se incluyeron en el paquete básico.

Los autos del año modelo 1979 eran técnica y externa e internamente idénticos al Chrysler LeBaron Town & Country de 1978. En 1979 se vendieron 17.463 Chrysler LeBaron Town & Country. El precio base era de $5955 con un Chrysler 225 de seis cilindros y $6191 con un Chrysler LA 318 con transmisión automática TorqueFlite [49] .

Para el año modelo 1980, el Chrysler LeBaron Town & Country recibió un lavado de cara que afectó el capó, los parachoques delantero y trasero y los indicadores de dirección a lo largo de la parte inferior de los guardabarros delanteros. La parrilla del radiador cambió de forma y se movió hacia adelante: su apariencia con un emblema fijo de Chrysler era estilísticamente similar a la de Mercedes-Benz. En 1980, 6074 Chrysler LeBaron Town & Country se vendieron a un precio de $ 6894 con el Chrysler 225 y $ 7124 con el motor de ocho cilindros. Además, a los compradores se les ofreció la versión básica de la camioneta Chrysler LeBaron (FM-45) sin acabado, imitando los paneles de madera de fresno común. Dichos modelos se vendieron en 1980 en 1865 copias a precios que iban desde $ 6305 (con un Chrysler 225 de seis cilindros en línea y una caja de cambios manual de cuatro velocidades) hasta $ 6535 (con un motor Chrysler LA 318). Para modelos 1980-1981 Se han añadido 9 opciones de colores metálicos [50] .

En 1981, se vendieron 3987 Chrysler LeBaron Town & Country y 2136 Chrysler LeBaron sin equipamiento Town & Country. La versión Town & Country del Chrysler LeBaron costaba $8,008 para el año modelo 1981 con la transmisión manual Chrysler 225 de seis cilindros en línea y cuatro velocidades, y $8,070 con el Chrysler LA 318 de ocho cilindros y 5.2 litros. y transmisión automática TorqueFlite. Los vagones base cuestan $7346 con el motor Chrysler 225 y transmisión manual de cuatro velocidades, y $7408 con el Chrysler LA 318 [49] .

Octava generación

El Chrysler LeBaron Town & Country modelo 1982 se fabricó sobre la nueva plataforma de tracción delantera Chrysler K. Fue esta plataforma la que permitió a la empresa perdedora recuperar su lugar en el mercado.

“De entrada, no puedo pensar en un solo automóvil en la historia de la industria automotriz que hubiera permitido a la empresa sobrevivir de una manera tan dramática”

, dijo David Lewis en The New York Times [51] , historiador del automóvil y profesor de historia empresarial en la Universidad de Michigan,

"Ninguna empresa se ha hundido tanto, ha estado en una posición tan difícil y luego, dependiendo de casi un producto, ha regresado".

El auto recibió bordes afilados, una gran parrilla cromada inclinada. Los acabados con plástico y film vinílico, imitando paneles de madera, fueron las principales diferencias externas del modelo. El volumen del maletero era de 1970 litros, la puerta trasera se levantó y la segunda fila de asientos, abatible, formó un piso plano, lo que facilitó la carga y el transporte. La decoración exterior de los modelos durante 7 años de producción no sufrió ningún cambio especial. La camioneta costó $ 9425 como estándar [52] . Estándar en LeBaron Town & Country era el motor Mitsubishi G54B de 4 cilindros y 2.6L. Con carburador Mikuni de dos cilindros. Se produjeron 7809 camionetas Chrysler LeBaron Town & Country (CP-45). Desde 1982, los modelos LeBaron Town & Country se han ofrecido en el paquete Mark Cross, que presenta una gran cantidad de piezas cromadas, reposabrazos dobles para el conductor y el pasajero delantero, interior de cuero y tapizado del volante y vinilo con emblemas Mark Cross.

El costo de la camioneta en la configuración estándar en 1983 fue de $ 9731, y en la óptima, utilizada en publicidad, $ 11040 [53] . Se vendieron en el mercado 10.994 vagones y 1.520 convertibles Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country. El Chrysler LeBaron Town & Country Convertible tenía un precio de $15,595 [54] mientras que el Chrysler LeBaron Convertible (C55D) tenía un precio de $10,995 [55] . Los modelos de 1983 recibieron un motor Chrysler K 2.2 de 4 cilindros actualizado con un sistema de inyección electrónica y aumentaron la potencia de 84 a 96 hp. seg., el motor Mitsubishi G54B también fue impulsado a 101 hp. Con.

En 1984, las camionetas Chrysler LeBaron Town & Country (KCP-45) recibieron un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.2 litros como opción disponible. con una capacidad de 140 litros. con., y su costo ha aumentado a $9919. El costo de un Chrysler LeBaron Town & Country convertible con un interior completo del diseñador Mark Cross [56] alcanzó los $16 495, mientras que un Chrysler LeBaron convertible normal se vendió por $11 595. Los concesionarios de Chrysler vendieron 1.105 convertibles y 11.578 camionetas.

El precio de la camioneta Chrysler LeBaron Town & Country de 1985 aumentó a $10,363 [57] en la configuración básica. El convertible Chrysler LeBaron Town & Country se comercializó a $ 16,994. En 1985, hubo una disminución significativa en las ventas, por lo que solo se vendieron 595 Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country convertibles y camionetas: 7711. Se ofrecieron tres motores de 4 cilindros para la instalación: Mitsubishi G54B, con una capacidad de 101 hp . Con. y Chrysler K 2.2, de 99 CV. Con. con sistema de inyección electrónica (de serie para una station wagon) y su variante turboalimentada (146 CV).

1986 fue el último año en que Chrysler produjo el convertible Chrysler LeBaron Mark Cross Town & Country de $17,606 [58] . Se vendieron 501 convertibles en el mercado. Se vendieron 6,493 camionetas a un precio base de $11,235.

Los concesionarios de Chrysler ofrecieron la camioneta Chrysler LeBaron Town & Country de 1987 por $ 12,019 [49] . Hubo otra disminución en la demanda del modelo: hasta 5880 automóviles. La gama de motores es Mitsubishi G54B, con una capacidad de 100 hp. Con. y Chrysler K 2.2, con una capacidad de 97 litros. con., y, además, las opciones de acabado se mantuvieron sin cambios [59] .

En el último año de ventas de camionetas Chrysler con plataforma K , la Chrysler LeBaron Town & Country comenzó en $ 12,889 con un motor de cuatro cilindros, 96 caballos de fuerza y ​​transmisión automática . Se vendió un total de 2136 camionetas Chrysler LeBaron Town & Country a través de la red de distribuidores de la compañía.

Aspectos culturales

• John Lennon fue propietario de un Chrysler Town & Country Wagon verde de 1972 de 1972 a 1980 [61]
• Frank Sinatra ha sido propietario de un Chrysler Le Baron Town & Country Turbo "Woody" Estate de 1985 desde 1985, hecho a medida para el cantante .[62]
• Un Chrysler Town & Country Wagon de 1941 y 1942 fue propiedad de muchos actores de Hollywood en las décadas de 1940 y 1950. — Leo Carrillo , Lloyd Nolan , Bob Hope , Joan Leslie , Marie Macdonald , William Boyd [1]
• La caricatura Boss Baby presenta un Chrysler Town & Country Wagon verde de 1973 [63]
• En la serie animada Alvin y las ardillas , el músico Dave Saville tiene un Chrysler Town & Country de 1946 [64] .
• En la comedia de situación estadounidense " The Big Bang Theory " en el año modelo 1946 de Chrysler Town & Country de apertura [65] .

En la industria del juego y souvenirs

La mayoría de los modelos a escala lanzados del automóvil Chrysler Town & Country están hechos de metal utilizando la tecnología "Die-cast": moldeo por inyección.

• Modelo 1942 Chrysler Town & Country Wagon a escala 1:43 estrenado en 2019 por el fabricante de modelos Matrix en color negro
• El Chrysler Town & Country Convertible de 1947 a escala 1:43 fue producido por el fabricante de modelos Matchbox Collectibles en la serie "Oldies but Goodies" (número de pieza DYG10-M)
• El Chrysler Windsor Town & Country Sedan de 4 puertas de 1947 a escala 1:43 fue producido por el fabricante de modelos Brooklin Models en granate (número de pieza BML14) [66] .
• El modelo 1947 Chrysler Town & Country Convertible en escala 1:43 fue producido por el fabricante de modelos Vitesse en marrón madera, gris oscuro metalizado.
• Modelo 1948 Chrysler Town & Country Convertible en escala 1:24 producido por el fabricante de modelos Franklin Mint
• El Chrysler Town & Country Convertible de 1948 a escala 1:18 fue producido por el fabricante de modelos Sun Star en Gun Grey y Beige.
• El modelo 1948 Chrysler Town & Country Convertible en escala 1:24 fue lanzado en 1994 por el fabricante de modelos Danbury Mint.
• El Chrysler Town & Country Convertible de 1949 a escala 1:43 fue producido por el fabricante de modelos Matrix en plata metalizada.
• Un Chrysler Town & Country de 1950 a escala 1:43 fue producido por el fabricante de modelos Franklin Mint en la serie "El automóvil clásico de los años cincuenta" [67]
• Modelo 1962 Chrysler Town & Country Wagon a escala 1:18 lanzado en 2019 por el fabricante de modelos BOS en azul claro
• Modelo 1976 Chrysler Town & Country Wagon en escala 1:43 fue lanzado en 2013 por el fabricante de modelos NEO en colores cobre y beige (artículo NEO44795)
• El Chrysler Lebaron Town & Country Wagon de 1979 a escala 1:24 fue producido por el fabricante de modelos Motor Max en granate (P/N 73331 AC) [68] .

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Enlaces

• El Woodie original de Town & Country
• Chrysler LeBaron y Town & Country
• 1969 - 1973 Chrysler Town & Country Station Wagons