Compagnie Internationale des Wagons-Lits
| Compagnie Internationale des Wagons-Lits | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Base | 1872 |
| Fundadores | Georges Nagelmakers [d] |
| Ubicación | Francia :París |
| Industria | transporte ferroviario de pasajeros, interurbano [d] [1], otras actividades de alojamiento [d] [1], alojamiento y servicio de comidas [d] [1]ytransporte ferroviario[1] |
| Productos | transporte ferroviario |
| Empresa matriz | Nuevo descanso [d] |
| Compañías afiliadas | Compagnie internationale des Grands Hôtels [d] |
| Sitio web | newrest.eu |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Compagnie Internationale des Wagons-Lits (también CIWL) es una empresa de logística internacional conocida principalmente por sus trenes de marca, pero también como el operador histórico del Orient Express .
Ahora parte del grupo francés Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens) fue fundada en Bélgica por Georges Nagelmaekers en 1872. CIWL se convirtió rápidamente en el principal operador de trenes nocturnos en Europa a finales del siglo XIX y XX.
Historia
Monopolio
Los trenes nocturnos de Pullman causaron una gran impresión en el belga Georges Nagelmaekers, de 23 años, durante su viaje a los Estados Unidos en 1867-1868. Al regresar a casa, decidió crear una red de trenes de lujo internacionales similares en Europa.
En 1874 Nagelmakers fundó la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. La adición al nombre et des Grands Express Européens apareció 10 años después. Para 1886, su empresa se había convertido en el principal operador de trenes para los jefes de estado europeos. El símbolo "WL", sostenido por dos leones, se ha convertido en una marca comercial muy conocida.
La compañía operaba trenes hechos completamente de Wagon-Lits o sus vagones para dormir y comedor separados se agregaron a los trenes de los operadores ferroviarios europeos estatales a través de los cuales pasaba Wagon-Lits. Estos vagones siempre fueron tirados por locomotoras de varios operadores ferroviarios gubernamentales, ya que Wagon-Lits no tenía locomotoras propias.
Antes de la Primera Guerra Mundial, CIWL tenía un monopolio, siendo la única empresa que atendía las necesidades de los pasajeros de trenes internacionales. La compañía estableció trenes tan famosos como el Orient Express, Nord-Express y Sud-Express, y fue más allá del mercado europeo al establecer el Trans-Siberian Express, que atravesaba Rusia.
HotelesEn 1894 se fundó la Compagnie Internationale des Grands Hotels como filial de una cadena de hoteles de lujo. Estos incluyen el Hôtel Terminus en Burdeos y Marsella , el Hôtel Pera Palace en Estambul , el Hôtel de la Plage en Ostende y el Grand Hôtel des Wagons-Lits en Beijing .
Competencia con Mitropa
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los vagones CIWL fueron confiscados para uso militar. En Alemania y Austria-Hungría , se fundó Mitropa y se asumieron la propiedad y las operaciones de CIWL. En 1918, se nacionalizaron los vagones y hoteles de la CIWL en la Rusia soviética . Después del final de la Primera Guerra Mundial, la CIWL intentó restablecer sus operaciones en Europa central. Esto se hizo en Austria , Polonia y Checoslovaquia ; sin embargo, en Alemania, Deutsche Reichsbahn y Mitropa sabotearon estos intentos. El 23 de abril de 1925, la CIWL y Mitropa separaron formalmente sus esferas de influencia. CIWL recibió rutas de tránsito a través de Alemania y rutas entre Alemania y Bélgica , Francia , Italia , Polonia , Letonia , Lituania y Checoslovaquia . Mitropa recibió rutas entre Alemania y los Países Bajos y Escandinavia , trenes intra-alemanes y trenes a Danzig . Ambas compañías operaban trenes entre Alemania y Austria.
Durante el período de entreguerras , las operaciones de CIWL florecieron una vez más. Se introdujo una librea azul y dorada característica . En 1925, Wagon-Lits abrió su primer Travel Palace en París. Las rutas se han ampliado a Medio Oriente Alepo , Bagdad , El Cairo y Teherán . En 1926 se introdujeron los vagones metálicos, en sustitución de los antiguos vagones de madera de teca . En 1931, la flota de automóviles de la empresa alcanzó un máximo de 2268 piezas. Este período puede verse como el punto máximo del transporte ferroviario de lujo. Los vagones de CIWL han sido decorados por artistas de renombre como Réné Prou, René Lalique y Morrison. CIWL también contrató a artistas conocidos como A.M. Cassander para crear sus carteles publicitarios.
Rechazar
Después del Anschluss de 1938, Mitropa se hizo cargo del mercado austriaco (fue devuelto después de 1945). Como resultado de la Segunda Guerra Mundial y la creación de la Cortina de Hierro , CIWL perdió los mercados de Europa Central y del Este.
Después de la Segunda Guerra Mundial, CIWL comenzó a reenfocarse en actividades como agencia de viajes. En consecuencia, la empresa pasó a llamarse Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) en 1967 y más tarde se denominó simplemente Wagons-Lits .
En 1971, los automóviles CIWL estaban desgastados y obsoletos, y su restauración y reemplazo superaba las capacidades de la empresa. Los vendió y arrendó a SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS/SNCB , NS , DSB y RENFE . En este momento se fundó un grupo internacional de automóviles para dormir llamado TEN = Trans Euro Night y operó hasta 1995 muchos automóviles CIWL y (después de 1990) Mitropa.
Modernidad
Wagons-Lits tiene su sede en París. A partir de 2014, CIWL brinda servicios en trenes nocturnos en Austria , Italia , España y Portugal , y servicios de catering en trenes diurnos en Francia , Italia , España, Portugal, el Eurostar Express .
Varios coches cama en Europa son propiedad de CIWL. Estos vagones son operados por Rail Service International (RSI) en los Países Bajos y se alquilan a operadores ferroviarios.
Historia corporativa
La empresa a partir de 2014 opera en Austria, Francia, Italia, Portugal, España y el Reino Unido.
Tomás Cook
En 1927, Thomas Cook fue vendido a CIWL debido a los malos resultados financieros [2] y permaneció bajo su propiedad hasta 1941.
Accor
En 1991, Wagons-Lits pasó a formar parte del operador de la cadena hotelera internacional Accor .
En ese momento, CIWL operaba las cadenas hoteleras Altea, Arcade, Etap , PLM y Pullman ; organización de catering en:Eurest , empresa de alquiler de coches Europcar y empresa de reparación de coches Relais Autoroute. [3]
Después de 1992, los hoteles Pullman fueron renombrados gradualmente como Sofitel, pero en 2007 el nombre Pullman se usó nuevamente para los hoteles de conferencias. Se ha cambiado el nombre de 68 hoteles Accor, incluidos los hoteles Sofitel antes conocidos como Pullman. [cuatro]
En mayo de 2011, Accor anunció planes para vender recuerdos históricos de Wagons-Lits, incluidos carteles y vajillas. [5]
Difusión de Vagones-Lits
Desde 1996, Wagons-Lits Diffusion en París gestiona todos los derechos de autor y las marcas registradas de las marcas patrimoniales y el archivo fotográfico. Wagons-Lits Diffusion gestiona todas las marcas, logotipos y propiedad intelectual relacionados con actividades pasadas de la Compagnie des Wagons-Lits.
Newrest
En julio de 2010, Accor se hizo cargo de las operaciones de catering ferroviario de Wagons-Lits a la empresa de catering Newrest , el nombre cambió a newrest wagons-lits . [6]
Viajes Carlson Wagonlit
En 1997, el negocio de viajes europeo de Wagons-Lits (Wagonlit Travel) se fusionó con Carlson Travel Network (con sede en EE. UU.). [7]
Notas
- ↑ 1 2 3 4 Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme // Archivos de prensa del siglo XX - 1908.
- ↑ Time Magazine , Commonwealth Edition, Wagon-Cooks Archivado el 21 de julio de 2013 en Wayback Machine , 1928-02-28 .
- ↑ Accor Hospitality North America, Historia de Accor Archivado el 21 de julio de 2012. .
- ↑ Caterer Search (Reed Business Information), Accor revive la marca Pullman . Archivado el 28 de abril de 2009 en Wayback Machine , 2007-08-31.
- ↑ Wagons-Lits bajo el martillo . Consultado el 15 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2011.
- ↑ アーカイブされたコピー. Consultado el 15 de julio de 2011. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
- ↑ Comisión de Competencia. Wagons-Lits / Carlson (neopr.) . - Unión Europea. — N° Caso N° IV/M.867 . Archivado desde el original el 28 de junio de 2006.
Enlaces
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