Gestión de recursos de la tripulación (CRM) : gestión de la capacidad de la tripulación: una metodología para capacitar al personal en áreas de actividad en las que el error humano puede conducir al desastre. El CRM no se centra en el conocimiento técnico, sino en la relación de los miembros del equipo o tripulación en una misma cabina, incluido el liderazgo y la toma de decisiones .
Inicialmente, esta técnica se utilizó en la aviación, y posteriormente se implementó en otros servicios, incluidos los de bomberos y marítimos (Gestión de recursos de puentes o Gestión de recursos marítimos).
La técnica de entrenar a las tripulaciones para que interactúen entre sí apareció después de un seminario realizado en 1979 por la NASA sobre cómo mejorar la seguridad de los vuelos. La investigación de la NASA ha demostrado que la mayoría de los accidentes aéreos son causados por errores humanos, incluidos los problemas de relación. Un ejemplo es el mayor accidente aéreo de la historia en 1977 en la isla de Tenerife (colisión en la pista de dos B747 ), que se produjo en parte debido a que el primer y segundo piloto ignoraron las dudas del ingeniero de vuelo sobre la vacante del pista, confiando en su experiencia [1] .
En 1981, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en implementar CRM para capacitar a sus tripulaciones de vuelo. Después de 8 años, valió la pena. El 19 de julio de 1989 se produjo el accidente del DC-10 de Sioux City . El avión volaba el vuelo 232 cuando se destruyó el rotor del motor central, cuyos fragmentos perforaron la cola horizontal , dañando así los tres sistemas hidráulicos y privando así a los pilotos de la capacidad de controlar la aeronave usando el yugo. En ese momento no había instrucciones para esta situación, pero en ese momento volaba en la cabina un piloto instructor que ofreció su ayuda, a lo que la tripulación accedió. Por una feliz coincidencia, el piloto instructor había participado recientemente en una investigación sobre el estudio del control de aeronaves utilizando solo motores. Juntos lograron nivelar el avión y aterrizarlo en Sioux City . Y aunque el avión aún se estrelló durante el aterrizaje, como resultado de lo cual murieron 111 personas, otras 185 (incluidos todos en la cabina), es decir, casi 2/3, permanecieron con vida. Posteriormente, el Capitán Alfred Hines, quien piloteó este vuelo, llegó a afirmar al respecto:
… la capacitación que ayudó al equipo … se llamaba Gestión de la capacidad de la tripulación… Hasta 1980, a menudo trabajábamos con la creencia de que el capitán de la aeronave tenía autoridad. Lo que dijo es lo que va a pasar. Y debido a esto, perdimos varios aviones [comm 1] . Pero a veces el capitán no es tan inteligente como pensamos. Lo escuchábamos y hacíamos lo que decía, pero no entendíamos de qué estaba hablando. Allí, en la cabina, todos los que intentábamos aterrizar un avión teníamos 103 años de experiencia de vuelo, pero ninguno tenía ni un minuto de práctica real en tales condiciones. Entonces, ¿por qué tendría que saber más sobre aterrizar en tal situación que los otros tres? Entonces, si no lo hubiera usado [CRM], si no hubiéramos dejado que todos contribuyeran, ciertamente no lo habríamos hecho.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] …la preparación que valió la pena para la tripulación fue algo…llamado Gestión de recursos de cabina…. Hasta 1980, trabajamos en el concepto de que el capitán era LA autoridad en el avión. Qué dijo, va. Y perdimos algunos aviones por eso. A veces, el capitán no es tan inteligente como creíamos que era. Y lo escucharíamos, y haríamos lo que dijo, y no sabríamos de lo que está hablando. Y teníamos 103 años de experiencia de vuelo allí en la cabina, tratando de poner ese avión en tierra, ninguno de nosotros había practicado ni un minuto. Entonces, ¿por qué sabría más sobre poner ese avión en tierra bajo esas condiciones que los otros tres? Entonces, si no hubiera usado [CRM], si no hubiéramos dejado que todos hicieran su aporte, es pan comido que no lo hubiéramos logrado [2]Este enfoque de las acciones de la tripulación se denominó " insubordinación deliberada " [3] .