ETR401

L'elettrotreno FS ETR.401 es un tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato .

El proyecto se inició en 1967 cuando se presentó en Génova en el congreso internacional de ingenieros de transporte, donde el ingeniero Paolino Camposano, subdirector de Ferrovie dello Stato propuso la implementación de un nuevo tren moderno. Estimulado por la aprobación y la curiosidad, el ingeniero Camposano convocó al director de Fiat Ferroviaria, el profesor Franco di Maggio, quien a fines de ese año ya había publicado un borrador [1] [2] .

Se determinó la viabilidad de la idea de Di Maggio y se declaró la preparación de FIAT para la implementación, en mayo de 1970 FS asignó fondos para el desarrollo y desarrollo del ETR 401, que debería ser la primera parte de un nuevo grupo de trenes eléctricos [1] .

La crisis económica de principios de los setenta, junto con la situación política, hizo que se redujera la escala del programa, a pesar de que la ETR 401, terminada en 1976 , seguía siendo un ejemplo único [3] .

Clasificación ETR.400, definida solo por ETR.401 [4] , y fue reutilizada en 2013 por Trenitalia para el nuevo electropod Frecciarossa 1000 [5]

Notas

1. ↑ 1 2

   Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno
   p. 4
   mf6

   .
2. ↑ Nell'intervista rilasciata ad Angelo Nascimbene ( Pendolino , op. cit. , pnn) il professor Di Majo ricordò che Oscar Luigi Scalfaro , non appena nominato ministro dei Trasporti e, quindi, responsabile politico delle FS, volle incontrare lui e altri studiosi per Conoscere le migliori proposte elabora dall'industria per rilanciare il trasporto ferroviario, e che in quella sede egli poté presentargli l'idea dell'assetto variabile.
3. ↑ Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno p. 56mf6.
4. ↑ La classificazione degli elettrotreni FS allora in vigore prevedeva una sigla alfanumerica che individuava l'intero gruppo, cioè ETR.200, ETR.220, ETR.240, ETR.250, ETR.300 and nel nostro case ETR.400, mentre l 'identificazione dei singoli convogli avveniva sommando al numero di gruppo il numero progresivo del convoglio stesso, dando luogo nel nostro caso alla numerazione ETR.401 per l'unico ejemplare realizzato. Questa modalità venne cambiata in corso d'opera con gli ETR.450, che furono identificati ETR.450 1-15 invece che ETR.451-465 come inizialmente previsto. Fuente: Angelo Nascimbene y Michele Cerutti. ETR 460: il nuovo Pendolino // Tutto treno. - 1993. - Diciembre ( vol. 6º , No. 60 ). - S. 14 . .
5. ↑ ETR 400, ovvero il Frecciarossa 1000 // Tutto treno: revista. - 2013. - Septiembre ( vol. 26 , núm. 277 ). - S. 17 . — ISSN 1124-4232 .