| Cataratas de Clyde | |
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Velero en 1896 |
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| EE.UU | |
| Lleva el nombre de | Cataratas de Clyde |
| Clase y tipo de embarcación | petrolero de vela |
| puerto base | Honolulú |
| número de la OMI | 8640313 |
| Dueño | Museo de Historia de Hawai |
| Fabricante | El Russell & Compañía [d] |
| Lanzado al agua | 1878 |
| Estado | barco museo |
| Características principales | |
| Longitud | 85,3 metros |
| Ancho | 12,2 metros |
| Reclutar | 6,4 metros |
| Arqueo bruto | 1809 t |
| Material de la carcasa | acero |
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Falls of Clyde es el barco de vela con casco de metal de cuatro mástiles más antiguo del mundo completamente conservadotambién el único petrolero de vela superviviente . Actualmente, un barco museo en Honolulu ; desde 1989 - un monumento nacional de los Estados Unidos .
Las cataratas de Clyde fueron construidas en 1878 por Russell & Co. en Port Glasgow en el oeste de Escocia. Fue el primero de nueve barcos de cuatro mástiles con casco de metal para la compañía naviera Wright, Breakenridge & Co. , llamado así por las cascadas escocesas . Una cascada de pequeños saltos de agua sobre el río Clyde , en cuya desembocadura se encuentra Port Glasgow, dio nombre al mayor de los barcos. Fue construido de acuerdo con el estándar más alto de los buques mercantes internacionales: A-1 según el registro de Lloyd's .
Después de botar, el camino de las cataratas de Clyde estaba en Karachi , durante los primeros años, el velero navegó en las líneas comerciales de la India británica . Seis años más tarde, comenzaron a usarlo como un barco vagabundo , - Falls of Clyde viajó con un cargamento de madera , yute , cemento , trigo en Australia , Nueva Zelanda , California ; Tuve que regresar a las Islas Británicas .
Veintiún años después, Falls of Clyde fue comprada por 25 mil dólares estadounidenses por la American Matson Navigation Company y, habiendo llegado a Honolulu en 1899, fue registrada bajo la bandera hawaiana . Para ahorrar en tripulación , la compañía convirtió el velero en una barca , reemplazando las cinco velas rectas en el mástil de mesana con dos trisails fácilmente gobernables . Se completó la timonera , se equiparon camarotes para pasajeros de pago en la bodega ; y de 1899 a 1907, las cataratas de Clyde realizaron más de sesenta vuelos entre Hawaiian Hilo y San Francisco , transportando productos manufacturados hacia el oeste, azúcar hacia el este y pasajeros en ambos sentidos. Para aquellos tiempos era un barco rápido y cómodo, de Hawaii a California , en promedio, 17 días de viaje.
En 1907, Falls of Clyde compró la Associated Oil Company y la convirtió en un petrolero de 19.000 barriles . Diez tanques de acero de 300 metros cúbicos cada uno se construyeron en el casco del barco y se instaló una estación de bombeo en la proa . Ahora Falls of Clyde llevaba queroseno a Hawai y melaza de regreso a California .
La época de los veleros comerciales llegaba inexorablemente a su fin, en 1927 el nuevo propietario - General Petroleum Company - privó a las ya maltrechas Falls of Clyde de armas de navegación y las convirtió en un depósito flotante de combustible en Alaska . En 1963, otro propietario planeó vender el barco para hundirlo en Vancouver como parte de un rompeolas . Sin embargo, Karl Kortum, director del Museo Marítimo de San Francisco , y Fred Klebingat, que acudió a las cataratas de Clyde como primer oficial en 1915, llevaban tiempo siguiendo el destino del singular barco; y no le permitieron terminar su carrera tan sin gloria. Consiguieron recaudar fondos para la compra del barco en unos pocos días y, a finales de octubre de 1963, el Falls of Clyde fue devuelto a Honolulu para ser remolcado.
El barco se convirtió en una exhibición en el Museo de Historia de Hawái y se abrió al público en 1968. El nieto del diseñador del barco, William Lithgow, accedió a ayudar a restaurar el equipo histórico del barco. Un astillero en Port Glasgow donó nuevos mástiles y botavaras de acero de pino de Oregón al museo de las cataratas de Clyde .
Desde 1973, el barco ha estado bajo protección estatal, y desde 1989 ha sido declarado monumento nacional de los Estados Unidos . Sin embargo, nadie realmente lo cuidó y, gradualmente, Falls of Clyde cayó en completo declive. De los 600 mil dólares que recibió el museo histórico para su mantenimiento y restauración, solo se dominó la mitad. En 2008, el Museo Histórico informó que si no se recolectaban donaciones privadas para cuidar el barco, este se hundiría. Friends of the Falls of Clyde , una sociedad sin fines de lucro, salvó el barco de hundirse y aún lo mantiene, pero no puede ir al dique seco para una reparación completa. Desde 2019, la sociedad se ha esforzado por devolver el velero a su tierra natal, Escocia , donde varias instituciones benéficas y culturales están listas para ayudar en la restauración y el uso del museo del último velero cisterna.