| Gotha G4-61 | |
|---|---|
| Fabricado en total (uds) | 119 |
| Liberado, Sres. | 1961-1966 |
| Dimensiones | |
| Longitud del cuerpo del vagón (mm) | 21.658 |
| Ancho del cuerpo del vagón (mm) | 2.200 |
| Altura de la carrocería - ruedas nuevas d 700 mm (mm) | 3.115 |
| Base del vagón (mm) | |
| Base del carro (mm) | |
| Nuevo diámetro de rueda (mm) | |
| Diámetro de la rueda de diseño (mm) | |
| Pista (mm) | |
| Tipos de engranajes | engranajes rectos y cónicos |
| Tensión de línea de contacto nominal (V) | |
| Tensión nominal del circuito auxiliar (V) | 24 |
| Peso vagón vacío (t) | 21,9 |
| Potencia constante de los motores de tracción (kW) | 120 (2x60) |
| Velocidad máxima (km/h) | |
| Número de asientos para pasajeros sentados | 36 |
| Número de asientos para pasajeros de pie (5 h/m²) | |
| Número de asientos para pasajeros de pie (8 h/m²) | |
| Fabricante | VEB Wagonbau Gotha |
Gotha G4-61 : consta de tres secciones, tranvía articulado , producido tanto para sus propias necesidades como para exportar a la Unión Soviética en Gotha en People's Enterprise VEB Waggonbau Gotha, en el territorio de la antigua RDA. Los tranvías de esta serie se entregaron a Erfurt, Leipzig, Magdeburg, Potsdam, Rostock , así como al extranjero, a Tallinn y Lvov , que recibieron 50 unidades de la RDA [1] . Este tranvía era el más adecuado para la vía estrecha de Tallin (1067 mm). Los primeros tranvías, todos de color amarillo claro con una franja roja, llegaron a Tallin en diciembre de 1964 , donde funcionó el último con el número de cola 241 hasta 1988.
El último tranvía de esta serie funcionó en la línea de Rostock (Alemania) hasta el 15 de junio de 1996, tras lo cual fue enviado al museo para su estacionamiento eterno.
Tranvía Café Pauliine
Historia del tranvía de Tallin
T31 en Kadriorg
| Tranvías de Gotha | |
|---|---|
| Biaxial |
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| Triaxial |
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| Estándar de cuatro ejes |
|
| articulado de cuatro ejes |
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| Transferido a otros fabricantes. |
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