| Enrique J. | |||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Kaiser Frazer | ||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1950 - 1954 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
Willow Run , Míchigan , EE . UU. Toledo , Ohio , EE . UU. |
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| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 2 puertas sedán | ||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4432mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1780mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2500mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1062 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||
Henry J es un automóvil de pasajeros producido por Kaiser-Frazer entre 1950 y 1954 [1] . Obtuvo su nombre en honor al fundador de la empresa, Henry John Kaiser . La producción del modelo de 6 cilindros comenzó en julio de 1950; en el Día del Trabajo , comenzó el lanzamiento de una modificación con un motor de 4 cilindros. Las ventas oficiales comenzaron el 28 de septiembre de 1950.
La idea de crear un auto nuevo perteneció a Henry Kaiser. Esperaba aumentar la producción de su fábrica de automóviles produciendo un automóvil económico que pudiera ser asequible para una persona con un salario promedio. Para financiar el desarrollo del proyecto, la empresa recibió un préstamo del gobierno federal en 1949. Kaiser-Frazer se comprometió a crear un automóvil cuyo costo no superaría los 1.300 dólares (a precios de 2011, 11.860 dólares). [2] Debía transportar a cinco adultos, alcanzar velocidades de hasta 50 millas por hora (80 km/h) y salir a la venta a más tardar el 30 de septiembre de 1950.
Para lograr el resultado, Henry J se desarrolló utilizando la menor cantidad de componentes posible. Los primeros coches fabricados con piezas estampadas no tenían tapa del maletero, por lo que el acceso solo era posible abatiendo el asiento trasero. Otra medida de reducción de costes fue la creación de una carrocería de dos puertas con lunas traseras fijas. También faltaba en la versión base la guantera del tablero, los reposabrazos , la visera parasol del lado del pasajero y la ventilación de flujo.
El motor de 4 cilindros tenía una cilindrada de 134,2 in³ (2,2 L) con una potencia de 68 hp. s (51 kW). Los motores de 6 cilindros tenían un volumen de 161 in³ (2,6 l) y una potencia de 80 hp. Con. (60 kw). Los motores fueron suministrados por Willys-Overland ; El motor de 4 cilindros era similar al CJ-3A usado en el Jeep , pero con cambios menores en algunas partes, sin embargo, la cabeza del bloque y las partes internas eran intercambiables con el CJ-3A .
Henry J no estuvo a la altura de las expectativas puestas en él. Los modelos Chevrolet ( Chevrolet 150 ) y Ford , que costaban un poco más, tenían interiores más espaciosos y cómodos. Durante 1951, Kaiser-Frazer comenzó a producir automóviles con tapas de maletero y otros extras bajo el " Grupo de accesorios " (equipo opcional). El énfasis principal en la publicidad estaba en el bajo consumo de combustible, mientras que los precios fijados por el War Production Board (Junta de Producción de Guerra ) eran de 27 centavos por galón. El millaje de gasolina de Henry J fue de 25 mpg (9,7 l/100 km), lo que le valió la victoria en la Mobil Economy Run . [3]
En 1952, Kaiser comienza a vender automóviles a través de Sears bajo el nombre de fábrica de Allstate . Eran casi idénticos al Henry J, excepto por la parrilla, el adorno del capó, las cubiertas de las ruedas, las tarjetas de identificación, el acabado interior, los neumáticos y la batería. Dos años más tarde, Sears reduce las ventas de Allstate. De 1951 a 1954, este automóvil también se vendió en Japón , bajo un acuerdo de licencia con East Japan Heavy-Industries , parte de Mitsubishi . [cuatro]
Cada año el nivel de ventas caía. Aunque el Henry J era económico, sus costos de producción superaban las ventas. Henry Kaiser esperaba aumentar las ganancias fabricando más automóviles. El mercado de automóviles estaba dominado por los " Tres Grandes de Detroit ": General Motors , Ford y Chrysler . Pero los costos de producción de la posguerra resultaron prohibitivos para los pequeños fabricantes de automóviles. [5]
Tras la adquisición de los activos de Willys-Overland por parte de Kaiser-Frazer a principios de 1953, se decidió descontinuar el Henry J a partir del año modelo 1953. Los autos restantes se vendieron muy lentamente hasta 1954.