| Kellet KD-1 | |
|---|---|
| Tipo de | aviones militares y autogiros |
| Fabricante | Corporación Kellett Autogiro [d] |
| el primer vuelo | 1934 |
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Kellett KD-1 es un autogiro biplaza estadounidense . Construido desde 1934 por Kellett Autogiro Company en varias modificaciones. El primer helicóptero en servir a una aerolínea postal. Basado en el Kellett KD-1, se creó el autogiro Kayaba Ka-1 / Ka-2, que se produjo en masa en Japón en 1941-1945.
Kellett Autogiro Company (fundada en 1929) adquirió experiencia en la construcción de autogiros mediante la construcción de autogiros Cierva con licencia (Modelo Cierva C.30 ). El autogiro Kellett KD-1, que apareció a finales de 1934, recordaba en muchos aspectos al Cierva C.30 en su diseño. La máquina se fabricó según el esquema con una hélice de tracción, una disposición en tándem de las cabinas del piloto y el pasajero, se equipó con un sistema de pre-rotación del rotor principal (hasta aproximadamente 100 rpm), lo que hizo posible despegar con una carrera de despegue muy corta. El autogiro estaba propulsado por un motor Jacobs L4MA-7 de siete cilindros en forma de estrella refrigerado por aire con una capacidad de 225 hp. Con. El autogiro se controlaba en balanceo y cabeceo sin ninguna superficie de control (alerones y elevadores), solo inclinando el plano del rotor principal.
El rotor principal tiene tres palas, las palas se pueden plegar para su almacenamiento. El diseño de las palas es mixto: un mástil de acero, un juego de madera y un revestimiento de madera contrachapada, tela y estuco.
El marco del fuselaje está soldado, hecho de tubos de acero. La parte delantera es de aluminio, la parte trasera es de tela. Los tanques de combustible están ubicados en frente del fuselaje.
Estabilizadores verticales, timón y cola horizontal de diseño mixto - estructura de metal con revestimiento de tela.
Chasis de triciclo, con ruedas, con soporte trasero. El tren de aterrizaje delantero está equipado con frenos mecánicos y amortiguadores de aire-aceite. La rueda trasera es autoorientable, con posibilidad de fijación. La unidad de cola se podía ajustar en el suelo. Sus partes horizontales (izquierda y derecha) podrían instalarse de tal manera que compensen el momento del chorro de la hélice durante el despegue debido al aire que sopla desde ella.
Los controles son similares a los de un avión: una palanca de control central y pedales. La manija en la cabina trasera (del piloto) estaba equipada con un pestillo. A la izquierda en la cabina, al lado del sector de gas, había una palanca para el embrague giratorio del rotor principal. El control direccional durante el rodaje en el aeródromo se realizaba girando el timón a través de los pedales: también pisar el pedal en vuelo permitía reducir el radio de giro, aunque normalmente no era necesario. Se instalaron recortadores mecánicos en los canales de control transversal y longitudinal para eliminar la carga excesiva de la perilla de control. La instrumentación incluía: un altímetro, un indicador de velocidad, una brújula, un indicador de combustible, tacómetros de motor y rotor y otros dispositivos de control del motor.
El 6 de julio de 1939, Eastern Airlines inició el servicio de correo regular en Filadelfia utilizando el autogiro Kellett KD-1B. Un autogiro con número de cola NC15069 entregó correo al aeropuerto suburbano de Camden desde el techo de la oficina de correos de la ciudad de Filadelfia en 30th Street. La duración del vuelo fue de seis minutos. Los vuelos diarios continuaron durante aproximadamente un año. El modelo Kellett KD-1B utilizado para estos vuelos presentaba una cabina cerrada con un dosel que se podía mover hacia atrás, un compartimiento de carga frontal y equipo de radio. El correo (con un peso total de unos 100 kg) se cargó en la cabina delantera del autogiro.
En 1935, el ejército de los EE. UU. compró dos autogiros KD-1 para probarlos (designación YG-1). Posteriormente, se compraron siete máquinas adicionales, en 1942, siete más (designadas como el autogiro de observación XO-60 o YO-60, equipado con un motor Jacobs R-915-3 más potente y una cabina cerrada). En 1943, el ejército dejó de probar autogiros debido a la aparición de los primeros ejemplos exitosos de helicópteros Sikorsky.