| Maxus | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Grupo LDV limitado |
| Años de producción | 2004 - 2008 |
| Asamblea | LDV (Birmingham) / GAZ (Nizhni Nóvgorod) |
| Clase | N1(M1) |
| Otras designaciones | GAZ maxus |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
cabina chasis furgoneta combi minibús |
| Diseño | frente |
| Motor | |
| diésel VM Motori CDI (2,5 l, 95 CV, 280 N•m, Euro 3, bajo pedido 120 y 135 CV, 300 y 330 N•m) | |
| Transmisión | |
| manual de 5 velocidades | |
| Masa y características generales | |
| distancia entre ejes | 3100 y 3850 mm |
| masa completa | 2800, 3200 y 3500 kg |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 180 km/h |
| Otra información | |
| capacidad de carga | de 917 a 1616 kg |
| Volumen del tanque | 80 litros |
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LDV Maxus es una familia de vehículos ligeros de reparto con tracción delantera de la categoría LCV2 (peso bruto 2,8-3,5 toneladas), producidos en 2004-2008 por la empresa inglesa LDV Group Limited (Leyland-DAF Vans) de Birmingham . La familia Maxus se ofreció en tres "categorías de peso": 2,8; 3,2 y 3,5 toneladas con opciones de distancia entre ejes corta (3,1 m) y extendida (3,85 m). La capacidad de carga varió de 917 a 1616 kg. El largo interno máximo del compartimiento de carga es de 3,36 m, el ancho interno es de 1,77 m, la altura interna es de 1,93 m . El compartimento de carga está equipado con material antideslizante y fácil de limpiar y está equipado con lazos para asegurar la carga. La distancia entre los arcos traseros de 1,39 m fue diseñada para acomodar europalets . La puerta trasera tiene dos puertas con bisagras de 100°. Además de las versiones básicas de las furgonetas, la familia Maxus incluía versiones especializadas y especiales, incluyendo una furgoneta frigorífica y una ambulancia . La cabina de tres plazas cumplía con los requisitos ergonómicos modernos . La lista de equipos básicos incluía aire acondicionado y un sistema de audio con reproductor de CD . El sistema de frenos estaba equipado con ABS y EBD fabricados por Bosch .
A fines de 2007, la línea de productos de la familia Maxus constaba de 87 modificaciones, y se actualizaron 51 modificaciones:
La familia Maxus se desarrolló para reemplazar las familias obsoletas de capó LDV Pilot y Convoy de tracción trasera, que se remontan al modelo Austin Sherpa de 1966. El desarrollo de la familia Maxus fue llevado a cabo conjuntamente por LDV Limited y Daewoo Motor durante 5 años y costó £ 500 millones.Después de la compra de Daewoo en quiebra por parte de General Motors , todos los derechos intelectuales para el desarrollo de Maxus fueron retenidos por el Grupo LDV. . Luego compró herramientas de la planta polaca de Daewoo en Lublin y transportó el equipo a la planta de LDV en Birmingham. La producción en serie de furgonetas Maxus se ha implementado desde finales de 2004. Desde 2005, las furgonetas y los minibuses de la familia Maxus han entrado en el mercado del Reino Unido. Las entregas de flotas representan una parte significativa de las ventas, por ejemplo, a estructuras como Transco, Royal Mail (correo real) y la policía inglesa. La nueva familia Maxus fue muy aclamada por los expertos británicos, por lo que la revista Professional Van and Light Truck le otorgó el premio Van of the Year 2005. En 2007, LDV fue nombrada Compañía del Año 2007 del Reino Unido, Fabricante de LCV del Reino Unido 2007 y Furgoneta del Año 2007 por el Instituto de Gestión del Transporte del Reino Unido. . Las ventas de vehículos comerciales bajo la marca Maxus en 2007 en el mercado británico ascendieron a 8.620 unidades. en comparación con 6.722 unidades. en el año 2006. La familia Maxus se exportó a Turquía , Malasia, Francia y Rusia. A mediados de 2008, LDV se enfrentó a una caída de la demanda debido a la crisis financiera y detuvo la producción por completo a finales de año. El grupo ruso GAZ, que a mediados de 2006 compró una participación mayoritaria en una empresa inglesa, también se encontró al borde de la quiebra, se negó a invertir en LDV y en junio de 2009 los británicos se declararon en quiebra. Actualmente, la marca LDV ha dejado de existir como fabricante de automóviles europeo. Su equipo de producción fue comprado por completo por una de las principales empresas automotrices chinas: Shanghai SAIC Motor Corporation Limited (facturación anual de más de $ 50 mil millones), que lo desmanteló y lo transportó de Birmingham a Shanghai , donde se volvió a ensamblar en su nueva empresa propia, no hay relación con la empresa inglesa que tiene.
El 28 de julio de 2006, la corporación rusa GAZ Group adquirió una participación de control en LDV Group Limited por RUB 991.000 mil. ($40.373 millones). Hasta 2008, el Grupo GAZ invirtió $100 millones en su subsidiaria inglesa y tenía la intención de aumentar la carga en las instalaciones de producción inglesas de LDV a los 15.000 vehículos proyectados por año. Oficialmente, las ventas de la familia Maxus comenzaron en el mercado ruso en agosto de 2007, pero las ventas reales comenzaron recién en marzo de 2008 debido a un retraso en la certificación del automóvil. La familia Maxus se ha adaptado especialmente a los requisitos del mercado ruso y las condiciones de funcionamiento en las carreteras rusas. Desde mayo de 2008, se planeó desplegar un ensamblaje SKD de furgonetas y minibuses Maxus directamente en las instalaciones de GAZ, pero esto no se ha implementado. Según los planes del Grupo GAZ, a medida que aumentaba la participación de la localización de Maxus, a partir de 2009, la producción se transferiría al ensamblaje a pequeña escala utilizando tecnología CKD con soldadura y pintura de carrocerías por un monto de hasta 50 mil por año. . Sobre la base de las furgonetas totalmente metálicas, se planeó desarrollar toda una línea de furgonetas isotérmicas, minibuses y ambulancias. Para profundizar en la localización de la producción de la familia Maxus, el Grupo GAZ también tenía la intención de adquirir una participación del 49% en la empresa italiana de construcción de motores VM Motori , cuyos turbodiésel tienen una capacidad de 95-120 hp. equipados con coches LDV. Sin embargo, debido a la crisis financiera, el trato nunca se llevó a cabo, el Grupo GAZ vendió su participación a los chinos y, a partir de 2010, conserva solo los derechos de distribuidor general de productos LDV en Rusia. El principal competidor de Maxus en el mercado ruso fue el Fiat Ducato con licencia del modelo 2002 ensamblado en la planta de Sollers-Elabuga .
De acuerdo con los planes de GAZ OJSC hechos públicos antes de la crisis financiera, en 2010 la familia Maxus debería rediseñarse, y se suponía que el diseño actualizado y el interior de la cabina se utilizarían para las prometedoras familias GAZelle-3 de tracción trasera (3.5-5.0 toneladas de peso bruto) y Valdai -2" (6,0-8,0 toneladas), cuya producción está prevista para 2012-2013. En consecuencia, la familia Maxus II (2,8-3,5 toneladas) para 2012 debería haber reemplazado por completo a las familias Sobol y GAZelle-2 , sin embargo, estos planes se cancelaron a fines de 2008.
En octubre de 2009, el grupo ruso GAZ cedió una participación de control en LDV Groupe a la sociedad de inversión china Eco Concept, asociada a Nanjing Automobile , a su vez, desde 2007, parte de la empresa SAIC de Shanghái, que, a su vez, transfirió completamente toda la producción. del Grupo LDV en China. En abril de 2011, en el Salón del Automóvil de Shanghái , tuvo lugar una presentación de una nueva familia de vehículos de reparto ligeros ( LCV ) y minibuses de la familia V80 algo modificados a los requisitos locales, ya partir de julio de 2011 comenzó su producción en serie ya bajo su propio Maxus. -Marca Datong en la fábrica de automóviles más nueva creada especialmente para esta división de SAIC Commercial Vehicle Co. cerca de Shanghai , con una producción anual de 100.000 vehículos sólo en las instalaciones de la primera etapa. En el caso de buenas condiciones de mercado, para el año 2015 SAIC CV Co. se puede introducir la segunda etapa de la empresa, que aumentará la producción a 400-500 mil automóviles al año. La familia china Maxus-Datong V80 incluye 24 versiones principales en 96 versiones.
Además, desde finales de 2011, en la ciudad malaya de Port Klang, una empresa conjunta entre SAIC y una empresa local Weststar ha desplegado un conjunto CKD de Maxus-Datong V80 a partir de kits de automóviles chinos para reemplazar el LDV Maxus ensamblado a partir de kits ingleses. desde 2007. Está previsto que la producción del Maxus-Datong V80 en Malasia sea de unas 12.000 unidades. al año, de las cuales 10.000 unidades. se exportará a los países del sudeste asiático .