Lloyd 300

Lloyd 300  es una familia de autos pequeños de la empresa de Alemania Occidental Lloyd Motoren Werke GmbH (desde enero de 1951 - Lloyd Maschinenfabrik GmbH), que formaba parte del grupo industrial Borgward . Fue producido entre 1950 y 1952 en las variantes LP 300, LC 300, LS 300 y LK 300, que diferían en los tipos de carrocería.

Características del diseño

El automóvil era de tracción delantera, con una unidad de potencia transversal. Motor: dos cilindros y dos tiempos, volumen de trabajo: 293 cm³, potencia: 10 hp. a 4000 rpm. Caja de cambios: tres velocidades, sin sincronizadores, con una palanca que pasa por el panel de instrumentos. El Lloyd 300 aceleraba a 70 km/h, el consumo de combustible era de 5,5 litros de una mezcla de dos tiempos (una mezcla de gasolina y aceite lubricante en una proporción de 25:1) cada 100 km.

La unidad de potencia fue diseñada por la oficina de diseño de INKA en Hude , y el equipo de desarrollo estaba formado principalmente por especialistas de la antigua fábrica de Auto Union en Chemnitz (entonces Karl-Marx-Stadt), que emigraron de Alemania Oriental , por lo que en el diseño recordaba mucho a los desarrollos experimentales de antes de la guerra incluidos en Auto Union por DKW y posteriormente producidos en el GDR AWZ P70 y Trabant .

La carrocería del coche era un cuatro plazas, sin rodamientos. El sistema de energía estaba formado por un marco espinal separado con procesos transversales, al que se unía un panel de piso de metal. El resto del cuerpo era de madera, panel de marco, que constaba de un marco de haya y paneles de chapa moldeados, cubiertos con cuero sintético como un cuero sintético denso . La textura característica de este material, que recuerda a la cinta adhesiva, dio lugar al apodo "popular" para el automóvil: Leukoplastbomber , "bombardero de cinta adhesiva".

Las amplias puertas colgadas de las bisagras traseras proporcionaban un paso bastante cómodo al salón. , y su grosor se minimizó mediante el uso de ventanas corredizas en lugar de elevables, expandiendo así el interior del automóvil. El maletero no disponía de tapa exterior, el acceso a la misma se realizaba desde el habitáculo a través del respaldo abatible del asiento trasero. No había indicador de nivel de combustible: para verificar su presencia en el tanque, el manual de instrucciones recomendaba usar un palo de madera.

Suspensión del automóvil: independiente en dos resortes transversales en la parte delantera, resorte dependiente en la parte trasera. A partir de enero de 1952, se podían instalar amortiguadores en un pedido individual por un recargo de 70 marcos. Frenos: tambor con accionamiento mecánico por cable.

En general, el coche tenía una distribución muy racional para los estándares de su época y un interior bastante espacioso para sus dimensiones, pero sus cualidades dinámicas y la durabilidad de la carrocería de madera no resistieron las críticas. Además, era bastante caro para su tamaño: se pidieron 3334 marcos de Alemania Occidental para la versión más barata del automóvil . A modo de comparación, casi la misma cantidad, 3750 marcos, costó en esos años la versión básica de un Volkswagen mucho más grande y potente con una carrocería totalmente metálica.

La producción del sedán básico de dos puertas LP 300 comenzó en mayo de 1950. A partir de la primavera de 1951, aparecieron opciones con carrocerías combinadas: la camioneta de tres puertas LS 300, la camioneta LK 300 y el cupé LC 300. En total, se produjeron alrededor de 18,500 automóviles de todas las variantes.

A medida que la situación general en la economía alemana mejoró, el costo del acero laminado cayó constantemente, mientras que los precios de la mano de obra, por el contrario, aumentaron y, por lo tanto, la baja capacidad de fabricación del cuerpo de madera Lloyd 300, la intensidad del trabajo y, como resultado, la alta el costo de su produccin se hizo cada vez ms perceptible. En 1953, fue reemplazado por automóviles de la familia Lloyd 400 , similares en soluciones técnicas, pero mucho más avanzados, con carrocerías totalmente metálicas y un motor de 400 cc más potente, y luego (en 1955) - un Lloyd 600 aún más avanzado. / Familia Alexander, cuyo lanzamiento continuó hasta 1961.

• LP 300, vista trasera.

• Camioneta LS 300.

• LS 300, vista trasera.