| El halcón maltés | |
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Halcón Maltés en Montecarlo |
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| Servicio | |
| Nombre | El halcón maltés |
| Clase y tipo de embarcación | Clíper |
| número de la OMI | 9384552 |
| Fabricante | Pleon Limited ( Tortola , Islas Vírgenes Británicas ) |
| Autor de dibujos de barcos | Diseño Ken Freivokh |
| Lanzado al agua | 2006 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1240 toneladas |
| Longitud |
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| Longitud entre perpendiculares | 88 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 12,6 metros |
| Altura | 58,2 metros |
| Reclutar | 6 metros |
| Área de vela | 2400m2 _ |
| Suministro de combustible | 81300 litros |
| Tripulación | Dieciocho |
| Material de la carcasa | acero |
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El Maltese Falcon ( Falcón maltés ruso ) es un yate de vela construido por Pleon Limited ( Tórtola , Islas Vírgenes Británicas ) en el astillero italiano Perini Navi en Tuzla , un suburbio de Estambul . El cortapelos de lujo fue encargado y comprado por el inversor estadounidense Tom Perkins ( inglés ) [2] . Con una eslora de 80 m, es uno de los veleros privados más grandes del mundo. Construido por Royal Huisman , Athena es un poco más pequeño, el Eos de Lürssen es un poco más grande y el velero Black Pearl de OCEANCO de 2018 (conocido como Project Solar) es casi 27 metros más largo . En 2009, el barco fue vendido a la financiera griega Elena Ambrosiadou [3] .
El yate fue construido según el concepto Dynaship propuesto en la década de 1960 por el ingeniero alemán Wilhelm Prölss, que implicaba el uso de veleros de carga con una tripulación mínima. La embarcación lleva 15 velas directas (cinco en cada mástil ), retráctiles en el interior del mástil. Con la ayuda de rieles, se pueden levantar por completo en seis minutos.
Tres mástiles independientes de fibra de carbono pueden girar 180 grados. Los mástiles fueron ensamblados en Estambul por una empresa financiada por Perkins en el astillero Yildiz Gemi de Perini Navi , bajo la supervisión de diseño de la empresa británica Insensys y el holandés Gerard Dijkstra & Partners responsable del diseño de interiores. Algunos elementos estructurales fueron desarrollados por Ken Freivokh Design. El Maltese Falcon fue el tercer yate construido por Perini Navi para Perkins.
El yate es fácil de manejar y puede alejarse de la pared del muelle y fondear a vela. El sofisticado sistema de control informático del yate mide y tiene en cuenta automáticamente parámetros como la velocidad del viento y proporciona lecturas calculadas. El timonel debe aplicar fuerza a los controles, pero el barco solo puede ser gobernado por una persona. En una entrevista de radio de la BBC en diciembre de 2007, Perkins declaró que él personalmente escribió algunos de los códigos para la computadora de control del yate.
El Maltese Falcon está propulsado por dos motores diesel Deutz con una capacidad de 1800 hp. Con. a 1800 rpm, lo que permite que el yate alcance velocidades de hasta 20 nudos con una mínima estela no turbulenta en ausencia de vibraciones y ruidos.
El yate cuenta con una tripulación permanente de 18 personas para el funcionamiento del equipo de a bordo (incluido el equipo de navegación ) y el mantenimiento del "hotel" a bordo para 12 invitados y cuatro de sus sirvientes. Un chef y un equipo de mayordomos están constantemente a bordo .
En 2006 se registra el Halcón Maltés en La Valeta , Malta . Las pruebas de mar del yate se llevaron a cabo en el Mar de Mármara y terminaron en el Bósforo el 12 de junio de 2006. En julio de 2006, el yate realizó su primer viaje desde Turquía a Italia vía Malta. Actualmente, el Maltese Falcon se ofrece en alquiler a un precio de 400-420 mil euros por semana, sin incluir los gastos.
En 2006, el Maltese Falcon se puso a la venta en Yachtworld.com por 99 millones de euros, que posteriormente aumentó a 115 millones de euros. El kilometraje de los motores fue de 1890 horas [4] . Perkins vendió el yate en julio de 2009 por £60 millones [2] .
Según Perini Navi, la compañía está desarrollando un nuevo "Maltese Falcon" con la misma plataforma de navegación giratoria. El nuevo yate de 102 m será más grande, más rápido y mejor [5] .
Damon Roberts de Insensys fue responsable del diseño y la fabricación del sistema de plataforma DynaRig . El diseño, las pruebas y la producción del sistema tomaron tres años. Todos los componentes del sistema han sido ensamblados y probados para garantizar que los cálculos de la computadora sean correctos y que el sistema resista la navegación real.
El desarrollo del sistema DynaRig costó 80 millones de dólares. El principio de su funcionamiento se basa en el trabajo de Wilhelm Proelss , que iba a utilizar tales sistemas como propulsión adicional para barcos.
DynaRig es una vela recta sobre mástiles independientes con vergas fijas. Cada mástil tiene seis yardas. A diferencia del diseño tradicional, los patios tienen una pendiente del 12%. Las velas se izan entre las vergas sin huecos, formando una sola superficie, lo que permite que cada mástil funcione como una sola vela. Al cosechar, las velas se pliegan dentro del mástil. El control del viento de la vela se realiza girando todo el mástil alrededor del eje vertical. En ausencia de aparejos, las vergas no tienen restricciones de giro, lo que, combinado con la forma curva de las vergas, la ausencia de huecos y la superficie única de la vela, proporcionan una ventaja aerodinámica sobre las tradicionales velas rectas.
Los mástiles tienen una altura de unos 58 m desde el plano de apoyo inferior . El diseño DynaRig presenta un perfil simétrico alargado (para reducir la resistencia aerodinámica ). Las velas se pueden girar en cualquier dirección, por lo que el mástil gira en relación con la cubierta y la quilla.
Insensys también instaló un sistema de monitoreo de carga de fibra óptica en los mástiles para garantizar que no se sobrecarguen al navegar. Los sensores del sistema se implantan en el material de los mástiles durante la producción. El sistema monitorea las cargas en tiempo real y transmite información al puente.
El diseño DynaRig originalmente fue pensado específicamente para buques de carga de gran tonelaje, fue desarrollado por Wilhelm Prelss en los años 60 del siglo pasado [6] . Este talentoso ingeniero patentó su invento y fundó una empresa que se suponía construiría DynaRig para graneleros [6] . Desafortunadamente , las tecnologías de aquellos años no permitieron crear un diseño realmente práctico, confiable y conveniente [6] .