| Maybach HL210 | |
|---|---|
| datos común | |
| Tipo de | carburador de cuatro tiempos |
| Actuación | |
| máximo poder | 650 l. Con. |
| RPM máx. | 3200 |
| la cámara de combustión | |
| Volumen | 21,4 l cm3 |
| cilindros | 12 |
| Diámetro del cilindro | 125mm |
| golpe del pistón | 145mm |
| Índice de compresión | 7.5 |
| Alimento | |
| Combustible recomendado | gasolina con un octanaje de al menos 74 |
| Enfriamiento | líquido |
| Dimensiones y peso seco | |
| Ancho | 1032 |
| Altura | 1156 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Motor Maybach HL-210 P-30 de 12 cilindros en V : producido durante la Alemania nazi desde aproximadamente 1939 hasta 1943. Se instaló en los primeros Tigers y Panthers y en otros tanques basados en ellos.
A una velocidad del eje de 3000 rpm, el motor es capaz de desarrollar 650 hp
Para los tanques alemanes "Tiger" y "Panther", Maybach creó un nuevo motor de tanque especial con una capacidad de 650 hp. Con.
Estructuralmente, el nuevo motor casi repite el modelo HL120 de doce cilindros y se diferencia de él en un aumento al doble de la cilindrada y una serie de cambios menores, cuya necesidad se hizo evidente, aparentemente, como resultado de la experiencia acumulada en el Operación de combate de tanques.
Caracteristica principal. el nuevo motor es su capacidad de litro excepcionalmente alta para un tamaño de cilindro dado y succión de la atmósfera. Gracias a esto, así como al exitoso diseño general, las dimensiones externas del nuevo motor han aumentado muy levemente en comparación con las dimensiones externas del HL120.
El elevado litro de potencia del nuevo motor se consiguió aumentando el diámetro de la válvula de admisión al 60% del diámetro del cilindro, instalando cuatro carburadores Solex TFF-2 (un carburador por cada tres cilindros), aumentando la relación de compresión a 7,5 y, finalmente, , la velocidad media del pistón llevada a 16 m/s.
Las válvulas de escape están enfriadas con sodio, lo que permite operar, a pesar del aumento en la relación de compresión, con gasolina estándar con un octanaje de 74. [1]
Debido a la gran fuerza del proceso de trabajo, el diseño del cárter del túnel es aún más rígido que el del modelo HL120 y se presta gran atención a la uniformidad del enfriamiento de los cilindros individuales.
Para el mecanismo de biela se utilizó una junta central, que resultó ser bastante rígida, debido a la gran longitud de los muñones de biela.
El filtro de aceite es un filtro de malla (en lugar de un filtro tipo Kuno) con un tamaño de malla de aproximadamente 0,05 mm y una superficie filtrante muy desarrollada. Se ha aumentado el tamaño de los filtros de aire de aceite inercial y se ha mejorado su accesibilidad para el mantenimiento. Para limitar la velocidad máxima posible del motor, se introdujo un gobernador centrífugo monomodo.
Se presta mucha atención a la disposición conveniente y útil de las unidades de motor. Un magneto se reemplaza por dos, uno para cada fila de cilindros.
El motor está montado en el tanque en dos puntos con almohadillas amortiguadoras de goma y con pernos de montaje de fácil acceso. En relación con la idoneidad de los tanques Tiger y Panther para la navegación submarina, los radiadores y ventiladores de sus sistemas de refrigeración se colocan en compartimentos separados, aislados del compartimento del motor y se llenan de agua al superar vados profundos.
Los ventiladores son accionados por el motor con la ayuda de ejes cardán. Para apagar los ventiladores cuando el tanque está bajo el agua, hay embragues de fricción controlada. Según la temporada o las condiciones climáticas, la velocidad del ventilador se puede cambiar mediante una caja de cambios especial de dos etapas. Debido a la ausencia de circulación de aire forzado en el compartimiento del motor, se utilizó un flujo de aire especial para enfriar los colectores de escape del motor y los devanados de la dínamo.
Se utilizó una modificación adicional del motor HL210 - HL230 en los tanques Panther. Este motor se diferencia del HL210 en una cilindrada aumentada en un 10%. [una]
Los expertos soviéticos le dieron al motor la siguiente calificación: [1]
“A pesar del cuidadoso estudio del diseño, el nuevo motor aún no está completamente terminado y tiene una serie de inconvenientes.
Una de estas desventajas del modelo HL210 es la penetración frecuente de puentes de juntas demasiado estrechos entre cámaras de combustión adyacentes.
…
En los tanques Panther, las bombas de gasolina Solex y los impulsores de ventilador no funcionan satisfactoriamente, cuyos embragues se atascan o se queman. Además, el alto impulso de los motores HL210 y HL230, aparentemente, no quedó impune por su "reserva de confiabilidad" y hay casos de válvulas rotas y desgaste de pistones en estos motores.
Las características generales de los motores de los tanques alemanes son la buena accesibilidad de las unidades para el mantenimiento, el lanzamiento sin problemas... se presta una atención excepcional para lograr las dimensiones mínimas para una potencia determinada”.