OBD-II PID ( identificación de parámetros de diagnóstico a bordo ): ID de parámetro que se utiliza para consultar la información de diagnóstico del vehículo. El estándar SAE J1979 define una lista estándar de dichos códigos, pero los fabricantes pueden agregar sus propios códigos específicos. Además, los fabricantes pueden no utilizar todos los códigos regulados por la norma SAE J1979 . [1] OBD II se introdujo por primera vez en 1982 en California. Luego, en el Consejo de California para la Protección de los Recursos y la Atmósfera, se decidió desarrollar e introducir un sistema de diagnóstico obligatorio para todos los autos vendidos en el estado.
El estándar SAE J1979 define 10 modos de operación: [2]
Los fabricantes no están obligados a admitir todos los modos de funcionamiento. Pueden introducir nuevos modos de funcionamiento con un número de serie superior al 09.
PID estandarizados según SAE J1979 .
| Modo (hexadecimal) |
PID (hexadecimal) |
Datos devueltos | Descripción | valor mínimo | valor máximo | Unidades | Fórmula † |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 00 | cuatro | Lista de PID admitidos (0-20) | Codificado [A7..D0] == [PID 0x01..PID 0x20] | |||
| 01 | 01 | cuatro | Supervise el estado desde que se borraron los DTC. (Incluye el estado de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) y el número de DTC). | Bit codificado. | |||
| 01 | 02 | 2 | Códigos de problemas de diagnóstico detectados | ||||
| 01 | 03 | 2 | estado del sistema de combustible | Bit codificado. | |||
| 01 | 04 | una | Valor de carga del motor calculado | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 05 | una | Temperatura de anticongelante | -40 | 215 | ºC | A-40 |
| 01 | 06 | una | Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 1 | -100 Restar combustible (condición rica) | 99.22 Adición de combustible (condición pobre) | % | (A-128)*100/128 |
| 01 | 07 | una | Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 1 | -100 Restar combustible (condición rica) | 99.22 Adición de combustible (condición pobre) | % | (A-128)*100/128 |
| 01 | 08 | una | Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 2 | -100 Restar combustible (condición rica) | 99.22 Adición de combustible (condición pobre) | % | (A-128)*100/128 |
| 01 | 09 | una | Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 2 | -100 Restar combustible (condición rica) | 99.22 Adición de combustible (condición pobre) | % | (A-128)*100/128 |
| 01 | 0A | una | Presion de combustible | 0 | 765 | kPa (manométrica) | A*3 |
| 01 | 0B | una | Presión absoluta del múltiple de admisión | 0 | 255 | kPa (absoluto) | A |
| 01 | 0C | 2 | RPM del motor | 0 | 16.383,75 | rpm | ((A*256)+B)/4 |
| 01 | 0D | una | Velocidad del vehículo | 0 | 255 | kilómetros por hora | A |
| 01 | 0E | una | Avance de encendido (avance de tiempo) | -64 | 63.5 | ° relativo al cilindro #1 | A/2-64 |
| 01 | 0F | una | Temperatura en la toma de aire | -40 | 215 | ºC | A-40 |
| 01 | diez | 2 | Flujo de aire másico (tasa de flujo de aire MAF) | 0 | 655.35 | gramos/seg | ((A*256)+B) / 100 |
| 01 | once | una | La posición del acelerador | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 12 | una | Estado del aire secundario comandado | Bit codificado. | |||
| 01 | 13 | una | La presencia de sensores de oxígeno (Sensores de oxígeno presentes) | [A0..A3] == Banco 1, Sensores 1-4. [A4..A7] == Banco 2… | |||
| 01 | catorce | 2 | Banco 1, sensor 1: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | quince | 2 | Banco 1, Sensor 2: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | dieciséis | 2 | Banco 1, sensor 3: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | 17 | 2 | Banco 1, sensor 4: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | Dieciocho | 2 | Banco 2, Sensor 1: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | 19 | 2 | Banco 2, Sensor 2: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | 1A | 2 | Banco 2, sensor 3: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | 1B | 2 | Banco 2, Sensor 4: voltaje del sensor de oxígeno, ajuste de combustible a corto plazo |
0 -100 (poco) |
1.275 99.2 (rico) |
Voltios % |
A/200 (B-128) * 100/128 (si B==$FF, el sensor no se usa en el cálculo de compensación) |
| 01 | 1C | una | Estándares OBD que cumple este vehículo | Bit codificado. vea abajo. | |||
| 01 | 1D | una | Sensores de oxígeno presentes | Similar a PID 13, pero [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 01 | 1E | una | Estado de entrada auxiliar | A0 == Estado de toma de fuerza (PTO) (1 == activo) [A1..A7] no utilizado | |||
| 01 | 1F | 2 | Tiempo transcurrido desde el arranque del motor (Tiempo de funcionamiento desde el arranque del motor) | 0 | 65.535 | segundos | (A*256)+B |
| 01 | veinte | cuatro | Lista de PID admitidos (21-40) (PID admitidos [21 - 40]) | Codificado [A7..D0] == [PID 0x21..PID 0x40] | |||
| 01 | 21 | 2 | Distancia recorrida con la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida | 0 | 65.535 | kilómetros | (A*256)+B |
| 01 | 22 | 2 | Presión del riel de combustible (relativa al vacío del múltiple) | 0 | 5177.265 | kPa | ((A*256)+B) * 0,079 |
| 01 | 23 | 2 | Presión del riel de combustible (diésel o inyección directa de gasolina) | 0 | 655.350 | kPa (manométrica) | ((A*256)+B) * 10 |
| 01 | 24 | cuatro | O2S1_WR_lambda(1): Tensión
de relación de equivalencia |
0 0 |
1.999 7.999 |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 o ((A*256)+B)/32768 ((C*256)+D)*8/65535 o ((C*256)+D)/8192 |
| 01 | 25 | cuatro | O2S2_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 26 | cuatro | O2S3_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 27 | cuatro | O2S4_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 28 | cuatro | O2S5_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 29 | cuatro | O2S6_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 2A | cuatro | O2S7_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 2B | cuatro | O2S8_WR_lambda(1): Relación de tensión de equivalencia |
0 0 |
28 _ |
N/A V |
((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535 |
| 01 | 2C | una | EGR comandado | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 2D | una | Error de EGR | -100 | 99.22 | % | (A-128)*100/128 |
| 01 | 2E | una | Purga evaporativa comandada | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 2F | una | Entrada de nivel de combustible | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | treinta | una | Número de calentamientos desde que se borraron los códigos (# de calentamientos desde que se borraron los códigos) | 0 | 255 | N / A | A |
| 01 | 31 | 2 | Distancia recorrida desde que se borraron los códigos | 0 | 65.535 | kilómetros | (A*256)+B |
| 01 | 32 | 2 | Evap. Presión de vapor del sistema | -8.192 | 8.192 | Pensilvania | ((A*256)+B)/4 (A y B son complemento a dos con signo) |
| 01 | 33 | una | Presión atmosférica (absoluta) (presión barométrica) | 0 | 255 | kPa (absoluto) | A |
| 01 | 34 | cuatro | O2S1_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
1.999 127.99 |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 35 | cuatro | O2S2_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 36 | cuatro | O2S3_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 37 | cuatro | O2S4_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 38 | cuatro | O2S5_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 39 | cuatro | O2S6_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 3A | cuatro | O2S7_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 3B | cuatro | O2S8_WR_lambda(1): Corriente
de relación de equivalencia |
0 -128 |
2128 _ |
N/D mA |
((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128 |
| 01 | 3C | 2 | Banco de temperatura del catalizador 1, sensor 1 |
-40 | 6.513,5 | ºC | ((A*256)+B)/10 - 40 |
| 01 | 3D | 2 | Banco de temperatura del catalizador 2, sensor 1 |
-40 | 6.513,5 | ºC | ((A*256)+B)/10 - 40 |
| 01 | 3E | 2 | Banco de temperatura del catalizador 1, sensor 2 |
-40 | 6.513,5 | ºC | ((A*256)+B)/10 - 40 |
| 01 | 3F | 2 | Banco de temperatura del catalizador 2, sensor 2 |
-40 | 6.513,5 | ºC | ((A*256)+B)/10 - 40 |
| 01 | 40 | cuatro | Lista de PID compatibles (41-60) (PID compatibles [41 - 60]) | Codificado [A7..D0] == [PID 0x41..PID 0x60] | |||
| 01 | 41 | cuatro | Supervisar el estado de este ciclo de conducción | Bit codificado. vea abajo. | |||
| 01 | 42 | 2 | Voltaje del módulo de control | 0 | 65.535 | V | ((A*256)+B)/1000 |
| 01 | 43 | 2 | Valor de carga absoluto | 0 | 25,700 | % | ((A*256)+B)*100/255 |
| 01 | 44 | 2 | Relación de equivalencia de aire-combustible comandada (lambda,λ) | 0 | 2 | relación | ((A*256)+B)/32768 |
| 01 | 45 | una | Posición relativa del acelerador | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 46 | una | Temperatura ambiente | -40 | 215 | ºC | A-40 |
| 01 | 47 | una | Posición absoluta del acelerador B | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 48 | una | Posición absoluta del acelerador C (Posición absoluta del acelerador C) | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 49 | una | Posición del pedal del acelerador D | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 4A | una | Posición del pedal del acelerador E | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 4B | una | Posición del pedal del acelerador F | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 4C | una | actuador de aceleración comandado | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 4D | 2 | Tiempo de ejecución con MIL encendido | 0 | 65.535 | minutos | (A*256)+B |
| 01 | 4E | 2 | Tiempo desde que se borraron los códigos de problemas | 0 | 65.535 | minutos | (A*256)+B |
| 01 | 4F | cuatro | Valor máximo de relación de equivalencia, voltaje del sensor de oxígeno, corriente del sensor de oxígeno y presión absoluta del múltiple de admisión | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | , V, mA, kPa | A, B, C, D*10 |
| 01 | cincuenta | cuatro | Valor máximo para el caudal de aire del sensor de masa de aire | 0 | 2550 | g/s | A*10, B, C y D están reservados para uso futuro |
| 01 | 51 | una | Tipo de combustible | De la tabla de tipo de combustible ver abajo | |||
| 01 | 52 | una | Combustible de etanol % | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 53 | 2 | Presión de vapor absoluta del sistema de evaporación | 0 | 327.675 | kPa | ((A*256)+B)/200 |
| 01 | 54 | 2 | Presión de vapor del sistema de evaporación | -32.767 | 32.768 | Pensilvania | ((A*256)+B)-32767 |
| 01 | 55 | 2 | Ajuste del sensor de oxígeno secundario a corto plazo, banco 1 y banco 3 | -100 | 99.22 | % | (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 |
| 01 | 56 | 2 | Ajuste del sensor de oxígeno secundario a largo plazo, banco 1 y banco 3 | -100 | 99.22 | % | (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 |
| 01 | 57 | 2 | Ajuste del sensor de oxígeno secundario a corto plazo, banco 2 y banco 4 | -100 | 99.22 | % | (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 |
| 01 | 58 | 2 | Ajuste del sensor de oxígeno secundario a largo plazo, banco 2 y banco 4 | -100 | 99.22 | % | (A-128)*100/128 (B-128)*100/128 |
| 01 | 59 | 2 | Presión absoluta en el riel de combustible (Presión del riel de combustible (absoluta)) | 0 | 655.350 | kPa | ((A*256)+B) * 10 |
| 01 | 5A | una | Posición relativa del pedal del acelerador | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 5B | una | Carga de la batería de alimentación híbrida (vida útil restante de la batería híbrida) | 0 | 100 | % | A*100/255 |
| 01 | 5C | una | Temperatura del aceite del motor | -40 | 210 | ºC | A-40 |
| 01 | 5D | 2 | Sincronización de la inyección de combustible | -210.00 | 301.992 | ° | (((A*256)+B)-26.880)/128 |
| 01 | 5E | 2 | tasa de combustible del motor | 0 | 3212.75 | l/h | ((A*256)+B)*0.05 |
| 01 | 5F | una | Requisitos de emisiones para los que está diseñado el vehículo | bit codificado | |||
| 01 | 60 | cuatro | Lista de PID admitidos (61-80) (PID admitidos [61 - 80]) | Codificado [A7..D0] == [PID 0x61..PID 0x80] | |||
| 01 | 61 | una | Par motor solicitado (motor de demanda del conductor - par porcentual) | -125 | 125 | % | A-125 |
| 01 | 62 | una | Par motor real (Motor real - par porcentual) | -125 | 125 | % | A-125 |
| 01 | 63 | 2 | Par de referencia del motor | 0 | 65.535 | Nuevo Méjico | A*256+B |
| 01 | 64 | 5 | Datos de par porcentual del motor | -125 | 125 | % | A-125 Ralentí B-125 Punto de motor 1 C-125 Punto de motor 2 D-125 Punto de motor 3 E-125 Punto de motor 4 |
| 01 | sesenta y cinco | 2 | Admite entrada/salida auxiliar | bit codificado | |||
| 01 | 66 | 5 | Sensor de flujo de masa de aire | ||||
| 01 | 67 | 3 | Temperatura de anticongelante | ||||
| 01 | 68 | 7 | Sensor de temperatura del aire de admisión | ||||
| 01 | 69 | 7 | EGR comandada y error de EGR | ||||
| 01 | 6A | 5 | Control de flujo de aire de admisión diesel comandado y posición relativa del flujo de aire de admisión | ||||
| 01 | 6B | 5 | Temperatura de recirculación de gases de escape | ||||
| 01 | 6C | 5 | Control del actuador del acelerador comandado y posición del acelerador | ||||
| 01 | 6D | 6 | sistema de control de presión de combustible | ||||
| 01 | 6E | 5 | sistema de control de presión de inyección | ||||
| 01 | 6F | 3 | Presión de entrada del compresor del turbocompresor | ||||
| 01 | 70 | 9 | Control de presión de sobrealimentación | ||||
| 01 | 71 | 5 | Control turbo de geometría variable (VGT) | ||||
| 01 | 72 | 5 | control de descarga | ||||
| 01 | 73 | 5 | Presión de escape | ||||
| 01 | 74 | 5 | RPM del turbocompresor | ||||
| 01 | 75 | 7 | Temperatura del turbocompresor | ||||
| 01 | 76 | 7 | Temperatura del turbocompresor | ||||
| 01 | 77 | 5 | Temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) | ||||
| 01 | 78 | 9 | Temperatura de los gases de escape (EGT) Banco 1 | ID especial. vea abajo. | |||
| 01 | 79 | 9 | Temperatura de los gases de escape (EGT) Banco 2 | ID especial. vea abajo. | |||
| 01 | 7A | 7 | Filtro de partículas diésel (DPF) | ||||
| 01 | 7B | 7 | Filtro de partículas diésel (DPF) | ||||
| 01 | 7C | 9 | Temperatura del filtro de partículas diésel (DPF) | ||||
| 01 | 7D | una | Estado del área de control de NOx NTE | ||||
| 01 | 7E | una | Estado del área de control PM NTE | ||||
| 01 | 7F | 13 | tiempo de funcionamiento del motor | ||||
| 01 | 80 | cuatro | PID admitidos [81 - A0] | Bit codificado [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Véase más abajo. | |||
| 01 | 81 | 21 | Tiempo de funcionamiento del motor para el dispositivo de control de emisiones auxiliares (AECD) | ||||
| 01 | 82 | 21 | Tiempo de funcionamiento del motor para el dispositivo de control de emisiones auxiliares (AECD) | ||||
| 01 | 83 | 5 | sensor de NOx | ||||
| 01 | 84 | Temperatura de la superficie del colector | |||||
| 01 | 85 | Sistema de reactivos de NOx | |||||
| 01 | 86 | Sensor de partículas (PM) | |||||
| 01 | 87 | Presión absoluta del múltiple de admisión | |||||
| 01 | A0 | cuatro | PID admitidos [A1 - C0] | Bit codificado [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Véase más abajo. | |||
| 01 | C0 | cuatro | PID admitidos [C1 - E0] | Bit codificado [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Véase más abajo. | |||
| 01 | C3 | ? | ? | ? | ? | ? | Devuelve numerosos datos, incluidos el ID de estado de conducción y la velocidad del motor* |
| 01 | C4 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 es solicitud de ralentí del motor B6 es solicitud de parada del motor* |
| 02 | 02 | 2 | Código de problema de cuadro congelado | Codificación BCD, ver más abajo. | |||
| 03 | N / A | n*6 | Solicitar códigos de problemas | 3 en un mensaje, codificado en BCD. | |||
| 04 | N / A | 0 | Códigos de problemas claros/luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)/luz de control del motor | Borra todos los códigos de problemas almacenados y apaga la MIL. | |||
| 05 | 0100 | ID de monitor OBD compatibles ($ 01 - $ 20) | |||||
| 05 | 0101 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0102 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0103 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0104 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0105 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0106 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0107 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0108 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0109 | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010A | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010B | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010C | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010D | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010E | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 010F | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0110 | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor rico a pobre | |
| 05 | 0201 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0202 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0203 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0204 | Sensor O2 Monitor Banco 1 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0205 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0206 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0207 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0208 | Sensor O2 Monitor Banco 2 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0209 | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020A | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020B | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020C | Sensor O2 Monitor Banco 3 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020D | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 1 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020E | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 2 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 020F | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 3 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 05 | 0210 | Sensor O2 Monitor Banco 4 Sensor 4 | 0.00 | 1.275 | voltios | 0.005 Voltaje de umbral del sensor de pobre a rico | |
| 09 | 00 | cuatro | Modo 9 PID admitidos 01 a 20 | Bit codificado | |||
| 09 | 01 | 1x5 | Recuento de mensajes VIN en comando 09 02 | Devuelve 1 línea/paquete (49 01 05 00 00 00 00), donde 05 significa que se devolverán 05 paquetes en dígitos VIN. | |||
| 09 | 02 | 5x5 | Obtener VIN (Número de identificación del vehículo (VIN)) | Devuelve el VIN como múltiples mensajes utilizando el protocolo ISO 15765-2. Suelen ser 5 mensajes, el primero de los cuales codifica el tamaño y el número de los demás. | |||
| 09 | 03 | varía | recuento de mensajes de ID de calibración desde el modo $09 pid 04 | ||||
| 09 | 04 | varía | ID de calibración | Devuelve varias líneas, codificado en ASCII | |||
| 09 | 05 | varía | números de verificación de calibración recuento de mensajes del modo $09 pid 06 | Devuelve varias líneas, codificado en ASCII | |||
| 09 | 06 | cuatro | números de verificación de calibración | ||||
| 09 | 07 | recuento de mensajes de seguimiento de rendimiento en uso del modo $09 pid 08 | |||||
| 09 | 08 | seguimiento del rendimiento en uso | |||||
| 09 | 09 | Recuento de mensajes de nombre de ECU desde el modo $09 pid 0a | |||||
| 09 | 0a | nombre de la ECU | |||||
| 09 | 0b | seguimiento del rendimiento en uso |
A, B, C, etc. significa el equivalente decimal del 1.°, 2.°, 3.°, etc. byte de datos. En la última columna: A, B, C, D: valores decimales del primer, segundo, tercer y cuarto byte.
Cada fabricante puede definir modos adicionales por encima de $9 (por ejemplo, modo de $22 según lo define SAE J2190 para GM/Ford, modo de $21 para Toyota) para obtener más información. (Por ejemplo, "el voltaje de la batería de tracción [ [3] ] en un HEV ).
El estándar SAE J2190 define los siguientes tipos de mensajes:
PID OBD-II extendidos, según SAE J2190 : [4]
Existe una cantidad muy limitada de información de dominio público para los PID no estándar. La principal fuente de información sobre PID no estándar para todos los fabricantes es el ETI (Instituto de Equipos y Herramientas), pero la información está disponible solo para sus miembros. El costo de acceso al código base comienza desde $7500.