Barracuda de Plymouth

El Plymouth Barracuda es un Pony Car  de dos puertas fabricado por Plymouth , una división de Chrysler Corporation . De 1964 a 1974 hubo tres generaciones de Barracuda.

Primera generación

Desde principios hasta mediados de la década de 1960, todos los fabricantes estadounidenses comenzaron a ofrecer autos deportivos compactos llamados Pony Car . Chrysler eligió la plataforma Plymouth Valiant para construir un automóvil de esta clase.

Inicialmente, los ejecutivos de Plymouth querían llamar al nuevo automóvil "Panda", pero la idea no fue popular entre los diseñadores del automóvil. Al final, John Samsen sugirió el nombre "Barracuda", que fue elegido.

Los primeros Barracudas se utilizaron como plataforma Valiant con una distancia entre ejes de 2692 mm. El capó, los biseles de los faros, el parabrisas, las ventanas de ventilación, los paneles laterales y los parachoques eran idénticos al modelo base, mientras que el resto de la carrocería y el vidrio eran nuevos. Este enfoque de diseño híbrido redujo significativamente el esfuerzo de diseño y el costo de herramientas para el nuevo modelo. Pittsburgh Plate Glass (PPG) colaboró ​​con los diseñadores de Chrysler para diseñar una ventana trasera de 1,33 m², la más grande en un automóvil estándar en ese momento.

Los trenes motrices también eran idénticos a los del Valiant, incluidas dos versiones del Chrysler Slant-6 con seis cilindros. El motor estándar era el Chrysler Slant-6 170 con 101 hp. Con. (75 kW), Slant-6 225 (3,7 l) con una capacidad de 145 litros. Con. (108 kW) se ofreció como opción. El precio del Barracuda base fue de $2512.

La variante más potente en 1964 fue el Chrysler LA 273 V8 (4,5 L). El motor compacto y relativamente ligero estaba equipado con un carburador de dos cilindros y producía 180 hp. Con. (130 kw).

En 1965, el Slant-6 225 se convirtió en el motor base en el mercado estadounidense, aunque el 170 siguió siendo el motor base en Canadá. El motor 273 en la versión Commando actualizada con un carburador de cuatro cilindros, mayor relación de compresión (10.5), árbol de levas más agresivo. Estas y otras actualizaciones aumentaron la potencia del motor a 235 hp. Con. (175 kilovatios).

También en 1965, se introdujo el "paquete S". Incluía un motor Commando V8, suspensión mejorada, ruedas y neumáticos más grandes, emblemas especiales y un tacómetro. Los frenos de disco y el aire acondicionado instalado de fábrica estuvieron disponibles después del año modelo 1965.

En 1966, el Barracuda recibió nuevas luces traseras y un panel de instrumentos que incluía espacio para un indicador de presión de aceite y un tacómetro. La parte delantera fue rediseñada, completamente tomada del Valiant.

Aunque los primeros Barracudas se basaron en gran medida en el Plymouth Valiant, Plymouth quería que se los viera como modelos diferentes y comenzó a desarrollar un modelo de nueva generación.

Segunda generación

El Barracuda de segunda generación ha sido completamente rediseñado. Si bien aún comparte muchos componentes con el Valiant, el Barracuda recibió su propia gama de modelos, incluidos convertibles, fastbacks y hardtops. El nuevo diseño de "estilo de botella de Coca-Cola" fue desarrollado por los diseñadores John E. Herlitz y John Samsen.

La competencia en la clase de ponis se estaba volviendo más dura y Plymouth decidió repensar las opciones de motor del Barracud. En 1967, el Chrysler B 383 V8 (6,3 L) "big-block" se añadió a la gama de motores existente, que solo estaba disponible con el "S-package".

En 1968, los motores 273 fueron reemplazados por el motor Chrysler A 318 V8 (5.2 L) y apareció un nuevo Chrysler LA 340 V8 (5.6 L) con un carburador de cuatro cilindros. El 383rd Super Commando se ha actualizado (similar al Road Runner y al Super Bee, pero con una potencia más limitada a 300 hp).

También en 1968, Chrysler produjo alrededor de 50 fastbacks Barracuda propulsados ​​por el motor Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 L). Estos autos presentaban características livianas como ventanas laterales livianas, guardabarros delanteros de fibra de vidrio y un capó redondo. Las instrucciones indicaban que el coche no estaba destinado a circular por la vía pública, sino a competiciones deportivas.

En 1969, la potencia del motor 383 se incrementó a 330 hp. Con. (250 kw).

Tercera generación

La tercera generación de Barracuda apareció en 1970, perdiendo toda similitud con el Plymouth Valiant. Todos los modelos nuevos diseñados por John E. Herlitz se construyeron sobre una versión más corta y ancha de la plataforma "Chrysler B" existente, llamada "Chrysler E". Compartiendo esta plataforma también se lanzó el Dodge Challenger , que, sin embargo, tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.
Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupé (BP) orientado al lujo y el deportivo ' Cuda (BS).

El Barracuda de 1971 presentaba un esquema de faros delanteros de cuatro faros. En 1972, volvieron al sistema de dos faros y también cambiaron las luces traseras de dos cuadradas a cuatro redondas. Desde 1973, los parachoques están equipados con "colmillos" con parachoques de goma.

En el cine

• Ido en 60 segundos [1]
• Detective Nash Bridges (serie de televisión) [2]
• Carretera de la muerte [3]

Notas

1. ↑ Información de la película en IMCDb.org .
2. ↑ Información de la película en IMDb .
3. ↑ Información sobre la película en kinopoisk.ru

Literatura

Craig Cheetam. coches americanos. Autos que glorificaron a Estados Unidos. - Moscú: AST, 2007. - S. 362-363. — ISBN 5-17-036134-3 .

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