El Porsche PFM 3200 es un motor aeronáutico de serie de 6 cilindros con una potencia máxima de 162 kW (220 CV). Desarrollado por Porsche para aviones monomotores con un peso máximo al despegue de 2 toneladas. Están equipados con aviones fabricados principalmente por Apex Aircraft , Mooney y Cessna .
La abreviatura PFM en el nombre del motor significa alemán. P orsche F lugzeugzeug M otor (motor de avión Porsche), y el número 3200 es el redondeo del volumen del cilindro adoptado en Alemania.
Ya en 1955, Porsche producía motores para aviones basados en el motor de automóvil de 1.6 litros utilizado en el legendario automóvil deportivo Porsche 356 . En 1981, la oficina de diseño de Porsche recibió la tarea de desarrollar un motor más potente, silencioso y fácil de operar con un consumo de combustible particularmente bajo.
El motor, basado en el motor bóxer de seis cilindros utilizado en el modelo de automóvil deportivo Porsche 911 , se desarrolló entre 1981 y 1985 y estaba destinado a aviones deportivos y de negocios. Motor de seis cilindros con un volumen de 3164 cc. desarrolló 260 hp y 210 cv para la versión atmosférica. Dado que los motores de automóviles tienen una velocidad de eje más alta que los motores de aviones convencionales, se tuvo que usar un engranaje reductor de 0,442:1 para impulsar una hélice de avión convencional.
El primer vuelo de prueba alrededor del mundo con el nuevo motor Porsche en un avión monomotor Mooney 201 (pilotos Michael Schulz y Hans Kamnik) partió el 10 de julio de 1985 desde el aeródromo de Dunaueschingev-Willingen ( Baden-Württemberg ) y finalizó el 16 de enero de 1986 en el mismo aeródromo. Durante 600 horas de vuelo, la aeronave cubrió 100.000 kilómetros. Al mismo tiempo, se realizaron 300 despegues y aterrizajes. La sección "sin escalas" más larga fue de 4200 km, desde Hilo ( Hawái ) hasta Mojave ( California ), el vuelo duró 15 horas y 20 minutos.
| Posiciones principales | Indicadores |
|---|---|
| diseño | 6 cilindros motor bóxer |
| Enfriamiento | aire |
| material | aleaciones de aluminio |
| cigüeñal | 2 piezas, ubicadas en la parte superior |
| lubricante | seco |
| volumen | 3164 cm³ |
| energía | 220 CV a 5300 rpm |
| Diámetro del cilindro | 95mm |
| golpe del pistón | 74,4 mm |
| Índice de compresión | 8.5:1T03 |
| Suministro de combustible | 2 electos Bomba K-Jetronic, control de mezcla automático. Fórmula "mejor potencia" y "mejor economía" en todas las alturas |
| Encendido | 2 juegos, control electrónico y arranque |
| Electricista | 2 generadores independientes con accionamiento mecánico, vy. tensión: 24 V, 35 V, 55 V y 70 A |
| Combustible | AVGAS 100 LL o MOGAS DIN 51600S |
| reductor | relación de transmisión 0.442:1 |
| Peso en seco | 200 kg incluyendo sistemas de encendido, inyección, escape, enfriador de aceite y tanque |
| Dimensiones (mm) | (L:An:Al) 950 × 850 × 605 (sin tubo de escape) |
A pesar de las ventajas técnicas, el PFM 3200 no logró el éxito esperado en el mercado estadounidense para el que fue diseñado. Equipar aviones con motores de bajo consumo de combustible en Estados Unidos no se consideraba una ventaja y no se veía atractivo a los ojos de los clientes potenciales.
Además, el sistema de encendido magnético utilizado en Porsche fue diseñado para un generador eléctrico accionado por un motor. Si por alguna razón el generador fallara en vuelo, la aeronave no podría volar más de una hora. Los sistemas de encendido magnético convencionales se construyeron sobre el principio de funcionamiento independiente, independientemente del motor. Por lo tanto, en 1990, se suspendió la producción del motor.
Esto implicó el pago de cuantiosas indemnizaciones en Estados Unidos, las cuales se basan en el principio legal de servicio a largo plazo y suministro de repuestos. En 2005, Porsche decidió abandonar por completo el suministro adicional de estos motores. Los componentes restantes no utilizados se entregaron a otros modelos. Y se decidió, como último recurso, comprar el avión listo para usar equipado con él. Esto resultó en pérdidas millonarias para la empresa.
Por lo tanto, el proyecto se evaluó como no exitoso y se cerró en 2005. En total, se produjeron menos de 100 motores de avión. .