| Ferrocarril Randstad | |||
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| Descripción | |||
| País | Países Bajos | ||
| Ubicación | la Haya | ||
| fecha de apertura | 29 de octubre de 2006 | ||
| Operador | HTM Personenvervoer [d] yRotterdamse Elektrische Tranvía | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 3 | ||
| Número de estaciones | 66 | ||
| Longitud de la red | 60 kilómetros | ||
| Detalles técnicos | |||
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RandstadRail es un sistema de tren ligero en los Países Bajos , lanzado en 2006. Consta de tres líneas: dos conectan La Haya y Zoetermeer , la tercera La Haya y Rotterdam vía Notdorp y Peynakker . Se formó en el sitio de dos líneas ferroviarias que anteriormente pertenecían a la principal compañía ferroviaria de los Países Bajos: Nederlandse Spoorwegen . Conectado con el sistema de tranvías de La Haya y el metro de Róterdam . Con la entrega de las líneas ferroviarias de RandstadRail, los intervalos entre trenes se han reducido sustancialmente y se han abierto varias estaciones nuevas, los trenes se han reemplazado por trenes cortos adecuados para el tren ligero.
La línea E discurre íntegramente a lo largo de la antigua línea ferroviaria secundaria La Haya - Róterdam, partiendo de la estación Rotterdam Hofplein ( en neerlandés. Rotterdam Hofplein ) y finalizando en la Estación Central de La Haya. Las otras dos líneas (3 y 4, los números están integrados en la numeración del transporte urbano de La Haya) parten de Zoetermeer y continúan más allá de la estación central de La Haya a través de la ciudad utilizando las vías de tranvía existentes, así como un túnel de tranvía que se inauguró el 16 de octubre de 2004.
A fines de la década de 1980, las líneas ferroviarias tanto a Rotterdam Hofplein como a Zoetermeer no eran rentables y corrían peligro de cerrarse. Al mismo tiempo, la población de la aglomeración de La Haya creció, de 1983 a 2008 creció un 15%. En particular, se construyeron grandes áreas residenciales en Ypenbürg , Peinakker , Notdorp y Leidsenveen . La Haya no tiene y nunca tuvo metro. En 1988, el Ayuntamiento de La Haya anunció su intención de mejorar la infraestructura de transporte de la aglomeración, en particular, para construir líneas de tren ligero. El 22 de junio de 1988, la Comisión de Transporte de la ciudad de La Haya aprobó una propuesta para convertir las líneas a Rotterdam Hofplein y Zoetermeer en líneas de tren ligero. El 9 de junio de 1988, la autoridad de transporte de Rotterdam también anunció planes para expandir el sistema de transporte de la ciudad. Se planeó construir líneas adicionales de metro y tranvía. Los planes eran conectar el metro con una línea de ferrocarril a La Haya, así como la construcción de una línea que conectara Peynakker y Zoetermeer. El documento mencionó por primera vez el término RandstadRail, de la palabra Randstad , el nombre de una súper aglomeración urbana en el oeste de los Países Bajos, que incluye tanto a Róterdam y La Haya (así como a Ámsterdam y Utrecht ).
En noviembre de 1996, se presentaron al Ministro de Transporte los planes para el RandstadRail, que incluyen:
El proyecto fue recibido con frialdad en el ministerio y, como resultado, la primera etapa de los planes se redujo significativamente. Se decidió que se lanzaría un tranvía de alta velocidad a Zoetermeer desde La Haya y un metro a Rotterdam. El costo del proyecto reducido se estimó en 1.200 millones de florines . Luego de varias modificaciones del proyecto, principalmente con fines de ahorro, el 12 de julio de 2000 el proyecto fue firmado por el Ministro de Transporte y el 21 de noviembre de 2002 se inició la construcción.
El 25 de mayo de 2006, las líneas fueron retiradas oficialmente de la categoría de ferrocarriles y se detuvo el tráfico en las mismas. Se lanzaron autobuses para el período de transición. El 10 de septiembre pasó el primer tren de la línea E de Róterdam a Notdopr. Posteriormente, se pusieron en funcionamiento tramos del sistema por partes.