| Compañía de transporte Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Aniversario Tranvías de Düsseldorf 2021 | |
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Año de fundación | 25 de marzo de 1896 |
| Nombres anteriores | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Fundadores | Heinrich Lueg, Franz Haniel hijo, August Bagel y Friedrich Vohwinkel |
| Ubicación | Düsseldorf y ciudades aledañas |
| Figuras claves | Klaus Klar (presidente), Susanne Momberg (subdirectora de finanzas), Michael Richarz (subdirector de ingeniería) |
| Industria | transporte |
| Productos | transporte de pasajeros |
| Rotación | 282,8 millones de euros (2019) [1] |
| Número de empleados | 3303 (2019) [1] |
| Empresa matriz | VRR |
| Sitio web | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
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Rheinbahn (Rheinbahn) ( Alemana Rheinbahn AG (hasta 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) es una empresa de transporte fundada en 1896, con sede en Düsseldorf, que pertenece a la empresa matriz VRR y es propietaria de casi todas las líneas de metro ligero, tranvía y autobús público El transporte en las ciudades de Düsseldorf y Meerbusch también opera en gran parte del distrito de Mettmann . La longitud total de las vías férreas es de 346 km, que se extienden hacia Neuss , Krefeld , Duisburg y Ratingen , con once líneas de tren ligero y siete de tranvía. líneas, en parte subterráneas, y 114 Con 788 vehículos que transportan alrededor de 745.000 pasajeros cada día laborable entre 1.671 paradas en un área de servicio de 570 kilómetros cuadrados con más de un millón de habitantes, Rhinebahn es la quinta compañía de transporte local más grande de Alemania y la más grande en VRR [2] .
El Rhinebahn tiene sus propios logotipos de ciudades que se utilizan en los puntos de parada: , , .
El Rhinebahn fue fundado el 25 de marzo de 1896 por los empresarios de Düsseldorf Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel y Friedrich Vohwinkel . El liderazgo fue confiado al ex alcalde de Solingen , Friedrich Haumann [ 3 ] .
El rápido crecimiento de la compañía ferroviaria Rheinbahn estuvo relacionado con el desarrollo dinámico de la región económica de Düsseldorf. Desde principios del siglo XIX hasta 1870, la población de Düsseldorf se cuadruplicó. La tierra predominantemente agrícola en la margen izquierda del Rin ofreció espacio para un mayor crecimiento de la ciudad. Por eso Lug, Haniel, Bagel y Vochwinkel, junto con el concejal y más tarde alcalde Wilhelm Marx de Düsseldorf , presentaron una propuesta al ayuntamiento de Düsseldorf el 5 de febrero de 1896, en la que se hablaba de la necesidad de conectar el centro de la ciudad por la orilla derecha del Rin y las comunidades de Herdt ( Heerdt ), Oberkassel y Niederkassel ( Niederkassel ) en su margen izquierda con un puente capital en lugar del anterior puente flotante [4] y, mediante la construcción de una línea de ferrocarril a Krefeld , conectar otras ciudades y comunidades de la margen izquierda del Rin con Düsseldorf. El ayuntamiento de Düsseldorf apoyó el proyecto del puente y el ferrocarril y lo adoptó en marzo de 1896. El 26 de febrero de 1896, el Ministerio de Comercio de Prusia ( Liste der preußischen Handelsminister ) aprobó la construcción y operación de un pequeño ferrocarril (kleinbahn) ( Kleinbahn ), así como la construcción de un puente. Sin embargo, la propia ciudad de Düsseldorf no participó en la financiación de estos proyectos. Solo por este motivo, la empresa ferroviaria participó en el desarrollo de proyectos ( Projektentwicklung ) y urbanismo ( Stadtentwicklung ), comprando terrenos ( Grundstück ) en la margen izquierda del Rin a 30 pfennig por m², construyéndolos y luego vendiéndolos ( Erschließung ) como solares edificables ( Baugrundstück ) 30 marcos por m². De esta manera, se pudo financiar la construcción de una vía férrea y un puente, y las actividades de construcción entre 1906 y 1914 llevaron al surgimiento de Oberkassel (ahora uno de los distritos de la margen izquierda de Düsseldorf) en su estructura y forma actuales [3 ] .
El 12 de noviembre de 1898 se inauguró el puente de Oberkassel , y el 15 de diciembre del mismo año se puso en funcionamiento el primer tranvía interurbano eléctrico de alta velocidad de Europa , conectando las ciudades entre la Rhinestraße en Krefeld y Ratinger Tor en Düsseldorf [5] . Rhinebahn construyó el primer edificio administrativo con una planta de energía en 1898 en Hansa Alley. Las pequeñas oficinas administrativas estaban ubicadas en la "Villa New York" [6] en Ratinger Strasse ( Ratinger Straße ) y en Jacobigasse (el actual Malkasten Park). En 1921, la administración de la empresa se trasladó a los antiguos grandes almacenes Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
La toma del poder por parte de los nacionalsocialistas en Rhinebahn sucedió exactamente de la misma manera que la administración de la ciudad, los teatros y las escuelas. El CEO Karl Fritzen se vio obligado a renunciar. En noviembre de 1933, Otto Liederley, residente de Düsseldorf, fue nombrado nuevo director de Rhine Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) [7] . De acuerdo con las llamadas Leyes Raciales de Nuremberg de 1937, todos los empleados de Rhinebahn debían proporcionar evidencia de su estatus ario [8] . A finales de 1937, un piloto militar fiel al Reich, el capitán Rudolf Bieber , se convierte en director general de la Rhinebahn.
En la década de 1950, el número de pasajeros transportados se redujo significativamente debido al aumento del transporte personal. Sin embargo, a diferencia de muchas otras ciudades, la red de tranvías no fue eliminada. La Rheinbahn respondió redimensionando globalmente y cerrando las líneas de refuerzo ( Verstärker ) puestas en servicio entre 1935 y 1938, aumentando el tacto de tráfico durante el día de 10 a 12 minutos, y reduciendo en general la red de rutas.
El Rhinebahn ha estado involucrado en actividades de transbordadores desde 1898, pero este trabajo adquirió particular importancia después del final de la guerra en 1945. Los transbordadores reemplazaron los puentes destruidos de los puentes destruidos [9] . Esta actividad de transporte, que fue financiada por la ciudad, se detuvo en 1993 porque la ciudad ya no podía soportar los costos millonarios. Los cuatro transbordadores se vendieron a Küffner ( Weisse Flotte Düsseldorf ), que también asumió la responsabilidad del personal y el transporte de Rhinebahn y continuó el servicio de transbordadores a Kaiserswerth hasta 2012 sin subsidios [10] .
A través de su participación en "trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH" ( trans regio ), Rhinebahn también participó activamente en el negocio del transporte regional durante algún tiempo. Sin embargo, el 30 de junio de 2011, el Consejo de Supervisión decidió vender una participación del 24,9% en Trans Regio a EuRailCo GmbH, una subsidiaria de la empresa francesa Transdev GmbH . Según su propio comunicado, Rhinebahn dio este paso para cumplir con el alcance del nuevo reglamento de la UE No. 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). En el marco de esta regulación, no se prestan actividades fuera del área de servicio clásica. [once]
El mayor cambio de horario en la historia de Rhinebahn ocurrió el 21 de febrero de 2016. El motivo principal fue la puesta en servicio de la Wehrhahn-Line ( Wehrhahn-Linie ) con las nuevas líneas de tren ligero U71, U72, U73 y U83. En este contexto, la red de tranvías de la ciudad ( Straßenbahn Düsseldorf ) se reorganizó casi por completo, ya que de las antiguas líneas de tranvía solo sobrevivió la línea 709. Las líneas 703, 712, 713 y 719 fueron completamente cerradas o sustituidas por nuevas líneas de metro ligero. La nueva línea 705, que recorre la Berliner Allee , ha sustituido a la línea 715. También se ha modificado el recorrido de todas las demás líneas de tranvía, excepto la línea 709 y las líneas de autobús 723, 725, 732 y 736. La puesta en servicio simultánea planificada de la nueva línea de tranvía entre la plataforma de pasajeros ferroviarios Rath ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) y el palacio de deportes ( ISS Dome ) y la extensión asociada de la línea 701 se retrasó casi dos años y tuvo lugar recién el 7 de enero. 2018. [12] .
El 25 de marzo de 2021, el Rhinebahn celebra su aniversario: 125 años desde su fundación (25 de marzo de 1896).