El SCB-110 fue el programa de modernización de portaaviones de la clase Midway de la Marina de los EE. UU . , que se desarrolló entre 1954 y 1960 . El programa incluía la instalación de una plataforma de aterrizaje en esquina, el refuerzo de la plataforma, catapultas y elevadores para la base de aviones a reacción pesados, un aumento en los suministros de combustible de aviación y otros cambios para mejorar la capacidad de combate y la navegabilidad [1] .
En 1949, después de la cancelación del portaaviones de los Estados Unidos , la Marina de los EE. UU. inició los preparativos para un programa de modernización de los portaaviones existentes. Las tareas de modernización más urgentes fueron fortalecer la cubierta, instalar nuevas catapultas, aumentar la capacidad de carga de los ascensores y alargar la cubierta de vuelo en 12 m para basar bombarderos pesados de hasta 36 toneladas. El costo de la modernización se estimó en $ 45 millones. [1] .
Estos planes encontraron una fuerte oposición del Congreso de los EE. UU., que no estaba dispuesto a asignar fondos para la reconstrucción de portaaviones construidos hace menos de 5 años. Como resultado, los planes de modernización quedaron en suspenso hasta el estallido de la Guerra de Corea. En abril de 1952, se decidió financiar la modernización de dos barcos en el presupuesto de 1954. El proyecto SCB-110 se desarrolló sobre la base del proyecto SCB-27C para la modernización de los portaaviones de la clase Essex [1] .
El proyecto incluyó los siguientes trabajos [1] :
Como resultado de la modernización, los tres ascensores se fabricaron del mismo tamaño (17,1 × 13,4 m) y capacidad de carga (33,6 toneladas). Se ha aumentado la capacidad de almacenamiento de combustible a 2.271 m³ de queroseno y 335,6 m³ de gasolina. Al mismo tiempo, el suministro de combustible para barcos disminuyó y el rango de crucero (20 nudos) se redujo a 11,200 millas (cuando se usa queroseno de aviación como combustible, 13,000 millas) [1] .
Para mejorar la estabilidad y la protección contra torpedos, se montaron bolas en el barco, encima de las cuales se instaló una armadura de 37 mm en lugar del cinturón de armadura completamente desmantelado. Además, se instaló una armadura antifragmentación alrededor de los arsenales y los tanques de combustible [1] .
Proyectos para la modernización de portaaviones del tipo "Midway" [1]
| Proyecto | SCB-110 | SCB-110A | SCB-101 .66 |
|---|---|---|---|
| buques | CV-41 Midway CV-42 Roosevelt |
CV-43 Mar del Coral | CV-41 "A mitad de camino" |
| Fecha de finalización de la actualización | 04/06/1956 10/01/1958 |
25/01/1960 | |
| Costo (excluyendo electrónica), millones de dólares. | 40–48 | ||
| Desplazamiento, t - vacío - lleno |
44 950 63 500 |
45 100 62 600 |
47 895 64 714 |
| Longitud, m - máximo - a lo largo de la línea de flotación |
297,9 274,3 |
298,0 274,3 |
297,8 275,8 |
| Ancho, m - máximo - a lo largo de la línea de flotación |
64,0 36,9 |
70,4 36,9 |
78,8 36,9 |
| Calado a plena carga, m | 10.5 | 10.6 | 10.8 |
| Longitud de la plataforma de esquina, m | 161.8 | 202.2 | 198.4 |
| Stock de combustible de aviación, t | 1017 | 3500 | 3500 |
| A toda velocidad, nudos | 29.5 | - | 29.7 |
| Tripulación (incluido el grupo aéreo) - oficiales - marineros |
412 3648 |
317 4058 |
360 4326 |
El portaaviones CV-43 "Coral Sea" se modernizó de acuerdo con el proyecto mejorado SCB-110A. De acuerdo con este proyecto, el elevador de proa fue reemplazado por uno a bordo y se desmantelaron los cañones antiaéreos de calibre 76 mm (todos) y 127 mm (todos menos seis) [1] . Además, el portaaviones recibió una cubierta de esquina más larga que el Midway y Franklin D. Roosevelt se modernizó de acuerdo con el proyecto SCB-110.
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