| uss houston | |
|---|---|
| Servicio | |
| Lleva el nombre de | Houston [1] |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero pesado clase Northampton |
| Fabricante | Construcción naval de noticias de Newport |
| Comenzó la construcción | 1 de mayo de 1928 |
| Lanzado al agua | 7 de septiembre de 1929 |
| Oficial | 17 de junio de 1930 |
| Retirado de la Armada | 1942 |
| Estado | Hundido en la batalla del estrecho de Sunda, 1 de marzo de 1942 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 9.050 toneladas largas (9.200 t) (estándar) |
| Longitud | 600 pies 3 pulgadas (182,96 m) |
| Reserva |
Cinturón: 3-3+3⁄4" (76-95 mm) Plataforma: 1-2" (25-51 mm) Barbets: 1+1⁄2" (38 mm) Torretas: 3⁄4-2+1⁄ 2 pulgadas ( 19-64 mm) Torre de mando: 1+1⁄4 in (32 mm) |
| velocidad de viaje | 32,7 nudos (37,6 mph; 60,6 km / h) |
| Armamento | |
| Artillería | Cañones de 9 × 8 pulg. (203 mm) (3x3) |
| Reproches |
Cañones antiaéreos de 4 × 5 pulgadas (127 mm) 16 cañones antiaéreos de 28 mm (1,1 pulg.) |
| Armamento de minas y torpedos | Tubos de torpedo 6 × 21 in (533 mm) |
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El USS Houston (CL/CA-30) es un crucero pesado de la clase Northampton de la Marina de los EE. UU . El segundo barco de la Marina, que llevaba el nombre de "Houston". Lanzado por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, el 7 de septiembre de 1929, patrocinado por Elizabeth Holcomb (hija de Oscar Holcomb, entonces alcalde de Houston, Texas), y comisionado el 17 de junio de 1930, Capitán al mando Jesse Bishop Gay.
El barco se clasificó originalmente como un crucero ligero (número de casco CL-30) debido a su delgado blindaje. El Houston fue redesignado como crucero pesado (CA-30) el 1 de julio de 1931 porque las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930 trataban a los barcos con cañones principales de 8 pulgadas (20,3 cm) como cruceros pesados.
Después de asaltar el Atlántico, el Houston regresó a los Estados Unidos en octubre de 1930. Luego visitó la ciudad que lleva su nombre y se unió a la flota en Hampton Roads. El crucero zarpó hacia Nueva York el 10 de enero de 1931 y, tras detenerse en el Canal de Panamá y las islas de Hawái, llegó a Manila el 22 de febrero. El Houston se convirtió en el buque insignia de la Flota Asiática a su llegada y participó en operaciones de entrenamiento en el Lejano Oriente durante el próximo año.
Con el estallido de la guerra entre China y Japón en 1931, el Houston partió el 31 de enero hacia Shanghai para proteger los intereses estadounidenses. Aterrizó pelotones de la Marina y de la Armada para ayudar a estabilizar la situación y permaneció en el área excepto en los viajes a Filipinas en marzo y a Japón en mayo de 1933. El crucero fue a San Francisco para unirse a la fuerza de reconocimiento y, en los años previos a la Segunda Guerra Mundial, participó en tareas y maniobras de la flota en el Pacífico.
El Houston realizó varios cruceros especiales durante este período. El presidente Franklin Roosevelt abordó el 1 de julio de 1934 en Annapolis, Maryland, para un crucero de casi 12 000 millas náuticas (14 000 millas; 22 000 km) a través del mar Caribe y Portland, Oregón , vía Hawái . El Houston también llevó al subsecretario de Marina Henry L. Roosevelt en una gira por las islas hawaianas y regresó a San Diego el 15 de mayo de 1935 .
Después de un breve crucero en aguas de Alaska, el crucero regresó a Seattle y llevó al Presidente de regreso el 3 de octubre a un crucero a la Isla Cedros, la Bahía Magdalena, las Islas Cocos y Charleston, Carolina del Sur. El Houston también asistió a la inauguración del puente Golden Gate en San Francisco el 28 de mayo de 1937 y llevó al presidente Roosevelt a una revisión de la flota en la misma ciudad el 14 de julio de 1938. El crucero de 24 días de Roosevelt a bordo del Houston terminó el 9 de agosto de 1938 en Pensacola, Florida.
Houston se convirtió en el buque insignia de la Marina de los EE. UU. el 19 de septiembre, cuando el contralmirante Claude C. Bloch levantó su bandera a bordo y mantuvo este estatus hasta el 28 de diciembre, cuando el crucero regresó a las Fuerzas de Exploración. Continuando con los ejercicios, inició la tarea de la XX Flota el 4 de enero de 1939 desde San Francisco, navegó hacia Norfolk y Key West, donde estuvo el Presidente y Jefe de Operaciones Navales Almirante William D. Leahy durante la duración de los ejercicios. Llegó a Houston el 7 de abril para una breve visita antes de regresar a Seattle, donde llegó el 30 de mayo.
El buque insignia asignado del Destacamento de Hawai, el crucero llegó a Pearl Harbor después de una revisión importante el 7 de diciembre de 1939, y permaneció en esa capacidad hasta que regresó a Mar Island el 17 de febrero de 1940. Después de navegar hacia Hawái, partió hacia las Islas Filipinas el 3 de noviembre. Al llegar a Manila el 19 de noviembre, se convirtió en el buque insignia del almirante Thomas Hart, comandante de la Flota Asiática.
Poco antes del comienzo de la Guerra del Pacífico, se enviaron cinco cañones antiaéreos de cuatro cañones calibre 1,1"/75 al Navy Yard de Cavite en Filipinas; cuatro de ellos se instalaron a bordo del Houston para fortalecer la defensa aérea del barco.
A medida que la crisis militar se profundizó, el almirante Hart desplegó su flota lista. En la noche del ataque a Pearl Harbor, el Houston zarpó de la isla Panay con elementos de la flota con destino a Darwin, Australia, donde llegó el 28 de diciembre de 1941 vía Balikpapan y Surabaya. Después de patrullar, se unió a las Fuerzas Navales de Estados Unidos, Gran Bretaña, Holanda y Australia (ABDA) en Surabaya.
Los ataques aéreos eran frecuentes en la zona, y los artilleros de Houston derribaron cuatro aviones japoneses en la batalla de Macassar el 4 de febrero de 1942, cuando el almirante Karel Doorman de la Marina Real de los Países Bajos navegó con sus fuerzas para enfrentarse a los japoneses, que, según se informa, estaban en Balikpapan. Houston recibió un impacto, derribando la torreta tres, y el crucero USS Marblehead resultó tan dañado que tuvo que ser expulsado del área de batalla. Doorman se vio obligado a abandonar su ofensiva.
El USS Houston escoltó un convoy timorense en febrero de 1942 .
El Houston llegó a Tjilatyap el 5 de febrero y permaneció hasta el 10 de febrero cuando zarpó hacia Darwin para escoltar un convoy de tropas para reforzar las fuerzas que ya defendían Timor. Escoltando a USAT Meigs, SS Mauna Loa, SS Portmar y SS Tulag i, Houston con el destructor USS Peary y las balandras HMAS Warrego y HMAS Swan partieron de Darwin antes de las 2:00 am del 15 de febrero con destino a Kupang. A las 11:00 a. m., el convoy fue rastreado por un hidroavión japonés, que arrojó varias bombas sin causar daños antes de partir. A la mañana siguiente, otro avión de reconocimiento tomó posición y antes del mediodía el convoy fue atacado por bombarderos y hidroaviones. Durante el primer ataque, el Mauna Loa sufrió daños menores y dos bajas, con una persona muerta y una herida. El incendio del Houston no tuvo consecuencias. Durante el segundo ataque, Houston se distinguió con una ráfaga que hizo que "pareciera una llama". Al hacerlo, derribó 7 de los 44 aviones. El convoy continuó hacia Timor durante varias horas, con Houston lanzando un avión de reconocimiento en busca de la posición del enemigo para realizar una emboscada, por lo que ordenó al convoy regresar a Darwin, donde llegó antes del mediodía del 18 de febrero.
Houston y Piri partieron más tarde ese día para reunirse con la fuerza de combate en Tjilatyap. Poco después de la partida del Pirie, el Piri comenzó a perseguir a un submarino desconocido y consumió tanto combustible en el proceso que el destructor regresó a Darwin. Houston evitó así un ataque japonés a Darwin el 19 de febrero, en el que el Pirie , el Meigs y el Mauna Loa se encontraban entre los barcos hundidos, mientras que el Portmare se vio obligado a varar.
Al recibir la noticia de que la principal fuerza de invasión japonesa se acercaba a Java bajo la protección de un destacamento de superficie, el almirante Doorman decidió atacar e intentar destruir el convoy principal. Al hacerse a la mar el 26 de febrero de 1942 con los cruceros HMAS Perth , HNLMS De Ruyter , HMS Exeter , HNLMS Java y diez destructores, se encontró con una fuerza de apoyo japonesa comandada por el almirante Takeo Takagi, compuesta por cuatro cruceros y 13 destructores, en la tarde del 27 de febrero de 1942 Cuando los destructores japoneses levantaron una cortina de humo, los cruceros de ambas flotas abrieron fuego. Después de un ineficaz ataque con torpedos, los cruceros ligeros y destructores japoneses lanzaron un segundo y hundieron al destructor HNLMS Kortenaer . El HMS Exeter y el destructor HMS Electra fueron alcanzados por un incendio, y este último se hundió poco después. A las 17:30, el almirante Doorman giró hacia el sur, hacia la costa de Java, sin querer distraerse de su objetivo principal: la destrucción del convoy.
La flota aliada evadió y siguió otro ataque con torpedos, durante el cual el destructor HMS Jupiter fue hundido por una mina o una explosión interna. El destructor HMS Encounter se separó para recoger a los supervivientes del HNLMS Kortenaer , y se ordenó a los destructores estadounidenses que regresaran a Surabaya mientras disparaban todos sus torpedos. Sin la ayuda de los destructores, los cuatro barcos restantes de Doorman volvieron a girar hacia el norte en un último intento por detener la invasión de Java. A las 23:00, los cruceros volvieron a chocar con el grupo de superficie japonés. Navegando en cursos paralelos, las unidades opuestas abrieron fuego y los japoneses lanzaron un ataque con torpedos 30 minutos después. "De Ruyter" y "Java" fueron atacados por 12 torpedos, lo que provocó su destrucción. Antes de que De Ruyter se hundiera, Doorman ordenó a Houston y Perth que se retiraran a Tanjung Priok.
Esta batalla fue la batalla de superficie más grande desde la batalla de Jutlandia en la Primera Guerra Mundial. Se hundieron dos cruceros y tres destructores de las fuerzas navales de ABDA, el crucero HMS Exeter resultó dañado y se ordenó a los barcos restantes que regresaran a Surabaya y Tanjong Priok. .
Houston y Perth llegaron a Tanjung Priok el 28 de febrero, donde intentaron reabastecerse pero se encontraron con falta de combustible y sin municiones. Se ordenó a los dos cruceros navegar hacia Tjilatyap con el destructor holandés Evertsen , pero partieron a las 17:00 sin un destructor. Los aliados creían que el estrecho de Sunda estaba libre de barcos enemigos, y los informes de inteligencia recientes indicaban que los buques de guerra japoneses no estaban a menos de 50 millas (80 km), pero una gran fuerza japonesa se había reunido en Bantam Bay. A las 23:06, ambos cruceros estaban frente al cabo de San Nicolás cuando los vigías del Perth vieron un barco no identificado; cuando quedó claro que era un destructor japonés, el Perth entró en acción. Sin embargo, mientras esto sucedía, aparecieron varios buques de guerra japoneses y rodearon a los dos barcos aliados.
Dos cruceros esquivaron nueve torpedos disparados por el destructor Fubuki . Según los informes de ABDA posteriores a la batalla, los cruceros supuestamente hundieron un transporte y obligaron a otros tres a varar, pero un escuadrón de destructores les impidió pasar por el estrecho de Sunda y tuvieron que lidiar con los cruceros pesados Mogami y Mikuma en las proximidades. . A la medianoche, el Perth intentó atravesar a los destructores, pero fue alcanzado por cuatro torpedos en cuestión de minutos y luego fue objeto de fuego a corta distancia hasta que se hundió a las 00:25 del 1 de marzo.
A bordo del Houston, los proyectiles escaseaban en las torretas delanteras, por lo que la tripulación transfirió los proyectiles de la torreta número tres averiada a las torretas delanteras. El crucero fue alcanzado por un torpedo poco después de la medianoche y comenzó a perder velocidad. Los artilleros de Houston golpearon a tres destructores diferentes y hundieron un dragaminas, pero su barco fue alcanzado por tres torpedos más en rápida sucesión. El capitán Albert Rooks murió por la explosión de un proyectil a las 00:30, y cuando el barco se detuvo, los destructores japoneses se acercaron, disparando sobre cubiertas y personas en el agua. Unos minutos más tarde, el Houston volcó y se hundió. De las 1.061 personas a bordo, 368 sobrevivieron, incluidas 24 de un destacamento de marines de 74, pero fueron capturadas por los japoneses e internadas en campos de prisioneros de guerra. De los 368 marinos y marines hechos prisioneros, 77 (21%) murieron en cautiverio.
El destino del Houston no se conoció por completo en el mundo durante casi nueve meses, y la historia completa de su última batalla no se contó hasta que los sobrevivientes fueron liberados de los campos de prisioneros de guerra al final de la guerra. Antes de esto, el 30 de mayo de 1942, 1,000 reclutas de la Marina, conocidos como los "Voluntarios de Houston", prestaron juramento en una ceremonia de dedicación en el centro de Houston para reemplazar a los que se creía perdidos en el Houston . El 12 de octubre de 1942, el crucero ligero Vicksburg (CL-81), en construcción en ese momento, pasó a llamarse Houston en honor al antiguo barco.
Nuestros enemigos nos han dado la oportunidad de demostrar que habrá otro USS Houston , y otro USS Houston si es necesario, y otro USS Houston mientras estén en juego los ideales estadounidenses. —Presidente Franklin Roosevelt:
El Capitán Rooks recibió la Medalla de Honor a título póstumo por sus acciones. El capellán George S. Rentz, quien entregó su chaleco salvavidas a un joven marinero después de estar en el agua, recibió póstumamente la Cruz de la Marina. Fue el único capellán naval en recibir tal honor durante la Segunda Guerra Mundial.
La tripulación del Houston es venerada junto con la tripulación del Perth en el Santuario del Recuerdo en Melbourne, Australia y en la Iglesia Anglicana de San Juan en Fremantle.
En un ejercicio de entrenamiento realizado como parte de la serie de ejercicios de preparación y entrenamiento de cooperación a flote (CARAT) 2014, los buzos de la Marina de los EE. UU., con la ayuda del personal de la Marina de Indonesia, inspeccionaron lo que creían que era el naufragio de Houston en junio de 2014. El propósito de la misión era determinar la condición del barco y brindar capacitación real para los buzos de rescate en maniobras alrededor de los restos del naufragio. El informe oficial se publicó en agosto de 2014 y confirmó que el naufragio era de hecho el Houston. El informe también indicó que los restos del naufragio habían sido objeto de saqueos ilegales a lo largo de los años, incluida la extracción de remaches y una placa de acero del casco. La investigación también registró una fuga activa de aceite de los tanques de combustible del barco. Otra encuesta tuvo lugar en octubre de 2015, cuando los buzos de la Marina de los EE. UU. y la Armada de Indonesia abordaron el USNS Safeguard para una encuesta de nueve días de los cruceros de la Armada perdidos en el Estrecho de Sunda. Los buzos documentaron el estado de dos naufragios y los datos se presentaron en una conferencia en Yakarta sobre la conservación y prevención del saqueo ilegal de naufragios en tiempos de guerra.