| USS O-12 (SS-73) | |
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| Nautilo | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | |
| puerto base | Coco Solo , Bergen |
| Lanzamiento | 29 de septiembre de 1917 |
| Retirado de la Armada | 17 de junio de 1924, 29 de mayo de 1930 |
| Estado moderno | Hundido el 20 de noviembre de 1931 |
| Características principales | |
| tipo de barco | submarino torpedo |
| Designación del proyecto | tipo "O" (EE. UU.) |
| desarrollador de proyectos | Barco torpedo del lago |
| Jefe de diseño | lago simón |
| Velocidad (superficie) | 14 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 11 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 200 pies (61 m) |
| Tripulación | 29 personas, incluido. 2 oficiales |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 499 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 575 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
53 metros |
| Anchura del casco máx. | 5,05 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
4,24 metros |
| PowerPoint | |
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Diesel-eléctrico
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| Armamento | |
| Artillería | Cañón de cubierta de 76,2 mm /50 |
Armamento de minas y torpedos |
4 TA calibre 450 mm, 8 torpedos |
USS O-12 (SS-73) es un submarino de clase O de la Marina de los EE. UU . Los submarinos de clase " O ", desde " O-11 " hasta " O-16 ", fueron construidos por Lake Torpedo Boat (Ing. Lake Torpedo Boat Company ) de acuerdo con requisitos técnicos que difieren de los de barcos anteriores construidos por la empresa " Electric ". barco ". Eran de calidad inferior a los barcos construidos por Electric Boat y, a veces, se colocan en una clase propia. El submarino " O-12 " entró en servicio en 1918 y fue dado de baja ya en 1924. En 1930, el submarino fue arrendado para su uso en la exploración del Ártico. Tras la finalización de la expedición, en noviembre de 1931, el submarino fue hundido frente a las costas de Noruega.
El submarino " O-12 " fue ordenado el 3 de marzo de 1916. La quilla fue colocada el 6 de marzo de 1916 por Lake Torpedo Boat Company en Bridgeport , Connecticut. El submarino fue botado el 29 de septiembre de 1917, y la madrina del barco fue la Sra. Marguerite T. Owings, esposa del político Homer Cummings . El barco fue comisionado el 18 de octubre de 1918 bajo el mando del Capitán de Corbeta J. E. Austin (Ing. JE Austin ). El O -12 pasó la mayor parte de su servicio con la Primera División de Submarinos en Coco Solo , en la Zona del Canal de Panamá . En 1921 recibió un gallardete de efectividad en combate y un premio por disparos de artillería y torpedos. Fue dado de baja el 17 de junio de 1924, después de solo cinco años y medio de servicio, y trasladado al Navy Yard de Filadelfia para su almacenamiento.
El australiano George Hubert Wilkins desarrolló la idea de la navegación bajo el hielo en un submarino y, habiendo desarrollado un plan para una expedición a la superficie en el Polo Norte , contó con el apoyo del millonario estadounidense Lincoln Ellsworth . La expedición tenía dos objetivos: atravesar con éxito el Polo sumergiéndose bajo los témpanos de hielo y realizar experimentos científicos, observaciones meteorológicas en el agua y en el hielo. Wilkins tenía la intención, si era posible, de salir a la superficie en el Polo y luego ir a las costas de Alaska.
Para lograr este objetivo, Wilkins firmó un acuerdo con Lake & Danenhower, Inc. en Bridgeport, Connecticut. Esta empresa tomó el submarino fuera de servicio “ O-12 ” de la US Shipping Board en un contrato de arrendamiento de cinco años y lo contrató para prepararlo para la expedición. De acuerdo con el Tratado Naval de Londres, el antiguo submarino de combate debía ser destruido. Aparentemente, la Marina no encontró argumentos en contra de una forma tan sofisticada de cumplir con los términos del contrato. El costo de alquilar el submarino era de un dólar por año, pero se hizo un depósito en efectivo de $20,000.
Sloan Danenhower (ing. Sloan danenhower ), ex capitán de corbeta (teniente comandante) de la Marina de los EE. UU., hijo de John Wilson Danenhower (ing. John wilson danenhower ), quien sirvió a bordo del USS Jeannette (ing. USS Jeannette ) durante la expedición al Ártico , recibió todos los derechos de un comandante, además, tenía derecho a reclutar una tripulación. Aproximadamente 2.000 personas solicitaron su deseo de participar en la expedición. Entre ellos se encontraban muchos marineros militares que anteriormente habían servido bajo el mando de Danenhauer. La tripulación del O-12 constaba de solo dos oficiales y trece tripulantes, sin contar a Wilkins, un radiotelegrafista y científicos [1] .
El trabajo en la conversión del submarino se llevó a cabo en el astillero Mathis (ing. Astillero Mathis ) en Camden (ing. Camden ), Nueva Jersey. El costo de la obra fue de $250.000.
Se trasladaron los coches, se cambiaron las baterías por otras nuevas, se instaló un girocompás , una ecosonda y un cabrestante para trabajos hidrográficos. A Simon Lake se le ocurrieron muchas mejoras. La vieja valla forestal se cortó a la mitad de su altura y el periscopio se reemplazó por uno nuevo, que se podía quitar cuando el barco se sumergía bajo el hielo. La superestructura (francobordo) se duplicó en altura y se colocaron compartimentos con ojos de buey. La proa del submarino se reforzó con acero y hormigón y se le adjuntó un bauprés . Se dispuso una cabina ascendente con perforadora de hielo y con posibilidad de que una persona ingrese al hielo, se dispuso una tubería deslizante con perforadora de hielo para perforar un paso de aire a través del hielo; tubo de escape deslizante con un taladro de hielo, un elevador hidráulico, similar a un trolebús, "deslizándose" a lo largo del fondo del campo de hielo, una esclusa de aire para que el buzo ingrese a la cubierta en una posición sumergida. El compartimento de torpedos se convirtió en una cámara para lanzar y levantar equipos fuera de borda ( pool inglés ). Cuando se cerró la puerta estanca del compartimiento y la presión en el compartimiento fue igual a la presión exterior, fue posible abrir la escotilla y bajar los instrumentos científicos [2] .
El 16 de marzo comenzó la transición al astillero de Brooklyn en Nueva York. El submarino se retrasó en el río Delaware en el astillero de Filadelfia debido a una tormenta de nieve e hizo una parada en el muelle de la Texas Oil Company (English Texas Oil Company ) en Marcus Hook (Inglés Marcus Hook ) para repostar.
El 23 de marzo, el submarino llegó al Astillero de Brooklyn. A la entrada del Puerto de Nueva York (ing. Puerto de Nueva York ) ocurrió el primer incidente de una cadena de incidentes y problemas que acecharon al barco hasta el final de la expedición. Uno de los tripulantes, Willard I. Grimmer , de 27 años, cayó por la borda y se ahogó.
El 24 de marzo de 1931, el submarino pasó a llamarse Nautilus . Debido a la Prohibición , fue "bautizada" no como una botella de champán tradicional, sino como un cubo de cubitos de hielo. Lady Suzanne Bennett Wilkins, la esposa de Sir Hubert, se convirtió en la madrina . A la ceremonia asistió Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), nieto del escritor francés Jules Verne .
Antes de que comenzara la expedición, se probó el submarino, incluido el buceo a una profundidad de 90 pies, pero numerosas mejoras no se probaron adecuadamente. Posteriormente, resultó que el taladro de hielo no era bueno [3] .
Cuando el Nautilus partió de Provincetown hacia Europa el 4 de junio de 1931, ya llevaba dos meses de retraso. Por lo tanto, se canceló el dramático encuentro en el Polo Norte con el dirigible alemán " Graf Zeppelin ". Mientras cruzaba el Océano Atlántico , el Nautilus se vio atrapado en una fuerte tormenta. El 13 de junio, el motor diesel del puerto falló . El 14 de junio, el motor diésel de estribor falló, se emitió una señal de socorro , que fue respondida por el acorazado Wyoming , que se encontraba en un viaje de entrenamiento con cadetes a bordo. El 15 de junio, el submarino fue remolcado por el acorazado y llevado a Cove en Irlanda el 22 de junio. Luego fue remolcada a Devonport en Inglaterra. Allí, el barco fue puesto en dique seco, reparado y hecho una serie de cambios, entregando repuestos desde América. La reparación tomó cuatro semanas, del 27 de junio al 28 de julio, en lugar de una semana, como estaba previsto originalmente [4] . El 15 de julio, el Príncipe de Gales inspeccionó el barco en el muelle .
El sábado 1 de agosto, el Nautilus atracó en la base naval de Marinholmen (Norwegian Marineholmen ) en Bergen . Aquí se unieron a la tripulación el supervisor científico Harald Sverdrup y sus asistentes Floyd Saul (ing. Floyd M. Soule ) y Bernard Villinger (alemán Bernhard Villinger ) . El comandante-capitán de la Royal Norwegian Navy Tank-Nielsen (Norwegian Tank-Nielsen ), después de examinar el submarino, advirtió a Sverdrup que no hiciera un viaje largo bajo el hielo, incluso en condiciones favorables. Al navegar desde Bergen, había 22 personas a bordo. Un chef estadounidense que era demasiado gordo para trabajar en un submarino fue reemplazado por un chef noruego.
El Nautilus partió de Bergen el 5 de agosto. Después de detenerse en Skjervøy (Skjervøy noruego ) el 12 de agosto, el submarino zarpó hacia Svalbard . Tres días después, el Nautilus llegó a la desembocadura de Isfjord . Inmediatamente después de que el Nautilus pasara Daudmannsoyra (Noruego Daudmannsøyra ), ambos motores diesel fallaron y el barco pasó el Isfjord con motores eléctricos. Afortunadamente, esta fue la última vez que ambos motores diesel fallaron al mismo tiempo. En Longyearbyen se repararon los coches. El martes 18 de agosto, el Nautilus partió de Longyearbyen. El 19 de agosto a las seis de la mañana había tanto hielo alrededor que hubo que parar el tráfico. El barco estaba mal adaptado para trabajar en condiciones de frío extremo, carecía de aislamiento térmico y calentadores. El sistema de agua dulce se congeló, el casco goteaba lentamente.
Diez días después, el 28 de agosto, el Nautilus alcanzó los 81º59' N. sh. - el punto más al norte jamás alcanzado por un barco que partió de Svalbard por sus propios medios. En preparación para la inmersión se descubrió la ausencia de timones horizontales, probablemente arrancados por el hielo (Wilkins difundió la versión de sabotaje). Sin timones horizontales, el submarino no podía controlarse en profundidad mientras estaba sumergido. Danenhauer, después de haber creado un ajuste en la proa, después de varios intentos fallidos, "condujo" el bote debajo del témpano de hielo. Durante el "buceo" se dañaron las antenas de radio, su reparación tomó varios días [5] .
Pronto Wilkins se dio cuenta del peligro de seguir estando entre el hielo y el Nautilus regresó a Longyearbyen, donde los científicos desembarcaron y en el vapor Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) se dirigieron a Bergen. El Nautilus estuvo en Longyearbyen del 8 al 12 de septiembre hasta que se rechazó un plan para regresar a los EE. UU. a través de Islandia o Terranova, después de lo cual el Nautilus se dirigió a Bergen. El 15 de septiembre, el submarino hizo una parada para reparar motores cerca del pueblo de Annøy ( Andøy noruego ) y llegó a Bergen el 20 de septiembre.
Durante la travesía, a bordo del submarino iban varios miles de cartas , destinadas a destinatarios que pagaban su envío desde distintos puntos del recorrido de la expedición.
El 21 de septiembre, la tripulación fue calculada (no en su totalidad) y disuelta. Pronto se recibió una orden de las autoridades de los Estados Unidos sobre el destino del Nautilus. Dado que el submarino no podía devolverse al arrendador, el 20 de noviembre fue remolcado por el Byfjord ( Byfjorden noruego ) y hundido a una profundidad de 347 m (1138 pies).
En 1981, el Nautilus fue descubierto por un sumergible a control remoto de Sjøteknikk A/S. En 2005, el Nautilus fue redescubierto por sonar y examinado en septiembre por el minisubmarino biplaza JAGO. Durante cuatro inmersiones, se tomaron 1.800 fotografías digitales y se filmaron ocho horas de video.