| UTVA 213 | |
|---|---|
| Utva 213 en el Museo de Aviación de Belgrado | |
| Tipo de | aviones de entrenamiento |
| Desarrollador | UTVA |
| Fabricante | Planta de aviones UTVA - SOUR Metal Industry ( Pancevo ) |
| Jefe de diseño | Ivan Soshtarich, Stev Čurić, Stanko Marinkovic, Mirko Dabinovich |
| el primer vuelo | 1949 (prototipo) |
| Inicio de operación | 1951 |
| Fin de la operación | 1961 |
| Estado | fuera de servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea de Yugoslavia |
| Años de producción | 1951-1955 |
| Unidades producidas | 256 |
| Opciones | Soko 522 |
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Utva 213 es un avión de entrenamiento yugoslavo diseñado para la educación, formación y formación avanzada de pilotos. El avión tiene una estructura de madera con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. Este avión fue diseñado y fabricado en la fábrica de aviones Utva en Pancevo (ahora Serbia ). Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sobre la base del concurso anunciado en 1946, se prepararon los proyectos (con los números 212 y 213) de un avión de entrenamiento para el reciclaje de pilotos. Ambos ejemplos tienen un motor Ranger SVG-770C-B1 de 330 kW (450 hp). El primer vuelo del prototipo 212 y 213 se realizó en 1948, luego de una serie de pruebas en la planta de aviación de Pancevo de 1950 a 1955. Se produjeron un total de 196 Utva 213 y 60 Utva 212. El sucesor del modelo fue el Soko 522.
Un equipo de diseño dirigido por los ingenieros Ivan Shoshtarich ( serbio Ivan Shoshtariћ ), Stev Čurich ( serbio Stev ŋuriћ ), Stanko Marinković ( serbio Stanko Marinkoviћ ) y Mirko Dabinovich ( serbio Mirkom Dabinoviћ ), se unió al desarrollo del diseño del modelo de avión 213. Los diseñadores utilizaron un motor de pistón Renger con un sobrealimentador de dos etapas que desarrollaba 382 kW (520 hp ). La pequeña proyección frontal del motor hizo posible crear un casco con baja resistencia . A la hora de elegir los materiales para la construcción de las estructuras de los aviones, los diseñadores eligieron la madera debido a la baja producción de aluminio en el país . Esta elección era práctica y asequible en términos de producción en masa, pero su desventaja era el rápido deterioro de la aeronave (rápido deterioro de la estructura de madera). El diseño del casco es semi- monocasco , con el casco reforzado con marcos de madera.
El primer prototipo se desarrolló con un chasis similar al diseño del chasis del avión soviético Il-2. Tras el primer vuelo, se decidió desarrollar un prototipo con un suministro normal del tren de aterrizaje principal . El prototipo 2 se probó en tierra y en vuelo en el Centro Aeronáutico. Todas las características de vuelo cumplieron con las especificaciones de la USAF. No-1815-B USAF . Después del vuelo, el rendimiento no se quedó atrás del avión estadounidense Harward.
En 1957, entró en servicio una variante de motor radial mejorada como el Tipo 522.
De 1951 a 1955, la fábrica de aviones Utva produjo 256 [1] ejemplares del modelo Utva 213. Esta producción fue de muy alta calidad, gracias a la transferencia de conocimientos y experiencia de ingenieros alemanes, ex prisioneros de guerra.
Fuente de datos: [2]
(1 × 382 kW)
Características de vuelo