ADS-B
ADS-B ( Automatic Dependent Survivor-Broadcast , inglés ADS-B - Automatic Dependent Survivor-Broadcast ) es una tecnología que permite tanto a los pilotos en la cabina como a los controladores de tránsito aéreo en el punto de tierra observar el movimiento de las aeronaves ( vuelo ) con mayor precisión superior a la que se disponía anteriormente, y recibir información aeronáutica ; Actualmente se está implementando en los EE. UU., Rusia y otros países.
ADS-B también transmite información meteorológica en tiempo real a los pilotos . Esta información mejora en gran medida la conciencia situacional del piloto y mejora la seguridad del vuelo. El acceso a la información del ADS-B es gratuito para todos y sin costo alguno.
Una aeronave equipada con un transpondedor ADS-B transmite su posición a todos durante todo el vuelo, junto con otros datos como rumbo, altitud, velocidad horizontal y vertical. Los receptores ADS-B , integrados en los sistemas de control de tráfico aéreo, así como instalados a bordo de la aeronave, proporcionan una visualización precisa en la pantalla del radar del movimiento de las aeronaves equipadas con ADS-B, tanto en el aire como en tierra.
Cómo funciona
Históricamente, ADS-B evolucionó a partir de los siguientes sistemas:
- Modo-A: el denominado radar secundario (Secondary Surveillance Radar (SSR)), es utilizado tanto por aeronaves civiles como militares, proporciona hasta 4096 códigos de identificación ( código de respuesta ) y es el modo más común y utilizado. Opera a una frecuencia de solicitud de 1030 MHz. En el modo Modo-A/C se transmiten datos sobre la altitud, el código del transpondedor y el código ICAO de la aeronave , no se transmiten las coordenadas.
- El Modo-S escucha a 1030 MHz pero responde a 1090 MHz, modulando la portadora de la señal DPSK para minimizar la interferencia con otras solicitudes de Modo A/C.
Solo en el modo Modo-S se transmiten las coordenadas de la aeronave.
Cuando un transpondedor de aeronave recibe una interrogación de un radar terrestre, reconoce la interrogación con una señal de modulación de posición de pulso (PPM) a 1090 MHz.
Independientemente de la llegada de la solicitud del radar de tierra, la aeronave transmite una señal espontánea extendida (extended squitter) aproximadamente cada segundo, esta señal espontánea contiene las coordenadas de posición de la aeronave.
ADS-B se basa en el sistema GPS (no necesariamente, IRS es suficiente ) para determinar las coordenadas exactas de la aeronave en el espacio. Esta información de posición de la aeronave se combina con otra información, como el tipo de aeronave, la velocidad, el número de aeronave, el vuelo, el rumbo, la velocidad vertical y luego se transmite aproximadamente cada segundo.
Otras aeronaves y estaciones terrestres equipadas con ADS-B dentro de un radio de aproximadamente 150 millas reciben esta información. Las estaciones terrestres combinan la información recibida de varias ubicaciones con información adicional recibida de radares terrestres para dispositivos que no son ADS-B y transmiten los datos a todas las aeronaves dentro del radio de servicio.
La información meteorológica y de tráfico aéreo se puede mostrar en la cabina si la aeronave está equipada con ADS-B.
Tipos de equipos ADS-B
Receptores ADS -B (ADS-B IN): los dispositivos de esta clase reciben datos ADS-B, pero no pueden transmitir datos ADS-B a otras aeronaves o estaciones terrestres. El receptor recibe tanto información de tráfico de barcos como información meteorológica. Actualmente, la FAA ha restringido la implementación de ADS-B en el sentido de que las estaciones terrestres solo transmitirán datos de tráfico (incluidos datos de radar) cuando reciban información de al menos un transmisor ADS-B en una aeronave transmitida dentro del radio de servicio. Por lo tanto, una aeronave equipada con un receptor ADS-B puede no “ver” datos de tráfico si no hay aeronaves con transmisores ADS-B en el área de servicio o si no están transmitiendo una señal. La información meteorológica siempre se transmite por estaciones terrestres y siempre está disponible para su recepción a través del receptor ADS-B en las pistas.
Transmisores ADS -B (ADS-B OUT): los dispositivos de esta clase pueden transmitir datos ADS-B. Los transmisores también pueden "despertar" las estaciones terrestres ADS-B y cambiarlas para transmitir el tráfico a las aeronaves en su área de cobertura. Los dispositivos ADS-B capaces de transmitir la posición de la aeronave y la ruta de sobrevuelo deben estar certificados por la FAA.
Los transceptores ADS-B son una clase de dispositivos capaces de transmitir y recibir datos ADS-B. Los transceptores ADS-B pueden "despertar" las estaciones terrestres ADS-B de la FAA y cambiarlas para transmitir el tráfico a las aeronaves en su área de cobertura. Los dispositivos ADS-B capaces de transmitir la posición de la aeronave y la ruta de sobrevuelo deben estar certificados por la FAA.
TIS-B
Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) es un componente de la tecnología ADS-B que proporciona un servicio gratuito de revisión del tráfico aéreo para aeronaves equipadas con receptores ADS-B.
TIS-B permite que las aeronaves equipadas con transpondedores no ADS-B transmitan su posición (obtenida del radar) a las aeronaves equipadas con ADS-B.
FIS-B
Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) es un componente de la tecnología ADS-B, que asegura la distribución de información gratuita en el aire sobre el clima, restricciones temporales de vuelo e información especial sobre la situación aérea.
Beneficios de ADS-B
Con ADS-B, los pilotos ven en las pantallas de la cabina la información sobre el tráfico de aeronaves del mismo tipo que en las pantallas de los controladores. Esto mejora en gran medida la conciencia situacional de los pilotos, ya que conocen su posición en relación con otras aeronaves, reciben información sobre el deterioro del tiempo e información sobre terrenos difíciles.
ADS-B proporciona más margen para la detección de conflictos, ya que tiene un alcance efectivo de más de 100 millas . Los pilotos pueden ver la ubicación, el rumbo, la velocidad y la altitud de otras aeronaves. ADS-B proporciona a los pilotos servicios como visualización gráfica de las condiciones climáticas y recomendaciones de vuelo textuales a un costo menor que antes y sin suscripciones pagas a dichos servicios.
Uso de ADS-B por particulares
Hay proyectos para monitorear aeronaves en vuelo utilizando receptores ADS-B instalados por aficionados en sus hogares y otros lugares. Los datos de estos receptores se envían a través de Internet a un servidor central, donde se recopilan de miles de voluntarios y aficionados y se dibujan en un mapa. Debido al hecho de que las aeronaves suelen volar a gran altura, el rango de visibilidad de radio es suficiente para realizar vigilancia en un radio de hasta cientos de kilómetros. De esta manera, es posible cubrir grandes áreas en diferentes países del mundo. Uno de los proyectos de este tipo más famosos es Flightradar24 .
Gracias al uso de la tecnología SDR , la recepción de señales ADS-B es posible al menor costo. [2]
Véase también
Notas
- ↑ Plan de implementación NextGen de FAA 2009 // FAA, 2009; Definición de vigilancia dependiente automática: transmisión (ADS-B)
- ↑ Alejandro Peslyak. Recepción de aficionados ADS-B con RTL-SDR en Moscú, Rusia (entre SVO y DME) (ing.) (23 de julio de 2013). Consultado el 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2014.
Enlaces
- Recurso en ruso sobre la tecnología ADS-B
- Introducción del sistema ADS-B en Australia , 01.02.2012
- Experiencia y perspectivas para la implementación de ADS-B en la Federación Rusa (enlace inaccesible) // Empresa Unitaria Estatal Federal GosNII Aeronavegación, 2011
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