Técnico de aviación (técnico de aeronaves): un especialista con educación profesional y dedicado al mantenimiento de aeronaves , preparación previa al vuelo y cumplimiento de estándares internacionales. A diferencia de un ingeniero de vuelo que es miembro de la tripulación , proporciona servicios de línea y hangar en tierra.
La ingeniería superior y la educación técnica le permiten ocupar puestos de ingeniería (líderes). Los técnicos de aviación bajo la URSS estudiaron durante 2 años (escuela de técnicos), 3 años (educación técnica secundaria) o 5 años (ingeniería superior y educación técnica). Todas estas categorías de personal aeronáutico conforman el Personal Técnico y de Ingeniería (ITS) de la aviación. Parte del personal, después del reciclaje adecuado y apto por razones de salud, se incluye en los estados de la tripulación de vuelo (tripulación) como mecánicos de vuelo, técnicos de vuelo e ingenieros de vuelo .
La ingeniería de aviación es una estructura de aviación tanto civil como militar , donde el trabajo en una unidad puede ser realizado por docenas de empleados.
Al realizar el mantenimiento de equipos de aviación nacionales en Rusia, los técnicos de aeronaves se dividen en especialistas en control de tráfico aéreo (aeronaves y motores) y aviónica (equipos de aviación y radioelectrónicos). Al reparar equipos extranjeros, la división se divide en categorías: categoría A: todo el trabajo lo realiza un especialista certificado, categoría B: un técnico de aeronaves de este tipo puede realizar y certificar trabajos más complejos (hasta la reparación de componentes) realizados de forma independiente y por otros técnicos aeronáuticos. Hay categorías: B1 - mecánico (el equivalente doméstico en términos de conocimiento y capacitación es un ingeniero en control de tráfico aéreo), B2 - aviónica (la contraparte doméstica en términos de conocimiento y capacitación es un ingeniero en aviónica).
En la aviación militar de la Federación Rusa, los técnicos de aeronaves se dividen en especialistas en aeronaves y motores (SD), armamento de aviación (AV), equipo de aviación (AO) y equipo electrónico (REO).
Para convertirse en ingeniero aeronáutico, es suficiente tener una educación secundaria especializada recibida en cualquier escuela de aviación. La educación técnica superior en aviación te permite convertirte en ingeniero en este campo.
Hasta hace poco, en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, los técnicos aeronáuticos se formaban en instituciones educativas militares secundarias y superiores (VATU y VAIU) con la asignación del grado de " teniente " y en escuelas de técnicos, con la asignación del rango de " alférez ". Como regla general, todos los jóvenes profesionales trabajan inicialmente como técnicos de aviación, dando servicio directamente a las aeronaves. En el futuro, la educación en ingeniería le permitirá ocupar posiciones de liderazgo en la estructura del servicio de ingeniería de aviación (EAS).
Se establecen los siguientes derechos de prioridad para el personal responsable de la certificación:
Las tareas específicas permitidas están estipuladas en el Documento que da derecho a la certificación.
El personal técnico y de ingeniería de la aviación estatal de la Federación Rusa se rige por los Estatutos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y las Reglas Federales de Aviación para el Apoyo de Ingeniería y Aviación de la Aviación Estatal de la Federación Rusa (FAP IAO, anteriormente llamado Manual para el Servicio de Ingeniería y Aviación - NIAS). FAP IAO es el principal documento rector que regula casi por completo las actividades diarias del personal de ingeniería y técnico en la unidad militar de aviación (ver Mantenimiento de aeronaves de la Aviación Estatal de la Federación Rusa ).
ITS se divide principalmente en dos categorías principales. La primera categoría es el personal de mantenimiento de escuadrones de aviación (AE), realizando las formas y tipos de entrenamiento de aeronaves (AT) para vuelos y uso en combate. Como regla general, hay: preparación preliminar, preparación previa al vuelo, preparación para volver a volar, preparación posterior al vuelo. Asimismo, ITS AE realiza inspecciones periódicas y de control, trabajos de almacenaje y jornadas de parque. La segunda categoría de ITS realiza formas pesadas de servicio en la Unidad Técnica y Operacional ( TECh ) de la AT - mantenimiento de rutina (RR), que se realizan según plazos de calendario o según el tiempo de vuelo de la aeronave, así como el reemplazo de motores de aeronaves y la reparación operativa (militar) de equipos a bordo, así como, en algunos casos, y mantenimiento de revisión (KVO). Los especialistas TECh tienen acceso a todo tipo de preparaciones y trabajos en el AT, los especialistas AE no tienen acceso a trabajos de mantenimiento y reparación en el AT.
Los especialistas del TEC, debido a las especificidades de su trabajo, por regla general, conocen la parte material mucho mejor que sus colegas de la AE. En el TEC se concentran los mejores especialistas, equipos precisos y complejos y finas herramientas de medición, que permiten predecir el estado de los equipos de aviación, detectar defectos en los mismos y eliminar fallas y fallas. Asimismo, los especialistas del TEC están capacitados en caso de operaciones de combate, como especialistas líderes de grupos móviles de reparación (PRG), para trabajar en la reparación de daños de combate (RBP) de forma aislada del aeródromo base.
Las unidades involucradas en el mantenimiento y preparación de armas de destrucción de aviación (ASP) también cuentan con especialistas en aviación, aunque el servicio y trabajo en estas unidades es muy diferente al servicio y trabajo en el AE (más cercano a las unidades de armas combinadas). Los graduados de instituciones educativas de aviación también pueden ser enviados a puestos en unidades de comunicaciones (batallón de comunicaciones y RTO) y el servicio automotriz y de tractores (RATO o BATO) de la guarnición de aviación.
La estructura de personal tanto del ITS como de la tripulación de vuelo depende de los tipos de equipos en operación. Por regla general, el criterio es el peso máximo de despegue de la aeronave: hasta 43 toneladas y más de 43 toneladas. Es por eso que, por ejemplo, en el escuadrón de cazas-interceptores MiG-31 , se adoptó la estructura de la aviación de bombarderos pesados, con división en destacamentos, y no en unidades, y las posiciones correspondientes.
También en la aviación militar, se ha adoptado una estructura de personal de grupo de ITS, con una especialización estrecha. Por ejemplo, los especialistas en equipos electrónicos (REO) en un regimiento de bombarderos de largo alcance se pueden dividir en grupos para la operación de equipos de radio (RTO), equipos de comunicaciones y radionavegación (RSNO), equipos de guía (RTAN), equipos de guerra electrónica. (EO). En TEC, por regla general, los especialistas de grupo tienen una especialización aún más estrecha. Un grupo típico de especialistas en aviación del IAS puede consistir en: el jefe del grupo (capitán o mayor), que es el comandante de toda la aeronave y lleva a cabo la gestión general, ingeniero(s) (oficiales), técnicos superiores de aeronaves ( generalmente oficiales o suboficiales superiores), técnicos (oficiales subalternos o suboficiales), mecánicos superiores (alféreces o sargentos), mecánicos (sargentos o soldados rasos, a menudo reemplazados por personal civil), en algunos casos - cerrajeros, electricistas, torneros, mecánicos de radio , montadores, conductores, etc. - la estructura de personal de los grupos está cuidadosamente desarrollada y aprobada para cada tipo de aeronave. Como personal civil, los militares especialistas desmovilizados de la Fuerza Aérea, independientemente de su rango (y que tienen una autoridad, un conocimiento y una experiencia muy grandes), tenían una gran ventaja, y solo entonces las personas con formación técnica especializada.
Sin excepción, todos los trabajos en la aeronave se realizan de acuerdo con los diagramas de flujo de rutas (MTC) desarrollados y aprobados, de acuerdo con el Reglamento Técnico de Operación (RTE) de este tipo de aeronaves. Todo el personal técnico tiene acceso individual a la lista de puntos de mantenimiento, de acuerdo con el puesto ocupado (y por lo tanto el nivel de educación, formación y experiencia laboral), después de pasar los créditos correspondientes al personal de gestión (ingenieros de regimiento) y aprobado por orden en partes.
Cada ejecutante del trabajo está necesariamente supervisado por un técnico superior del grupo, un miembro superior de la tripulación (durante las comprobaciones complejas), un jefe de equipo o un ingeniero de especialidad. El trabajo más complejo lo realizan personalmente los jefes de grupo y los ingenieros. Se hacen registros apropiados sobre todo el trabajo realizado en la documentación y se colocan las firmas del ejecutante y el supervisor.
A cada aeronave se le asigna una tripulación técnica encabezada por un técnico (técnico superior) de la aeronave (o helicóptero). Este funcionario es realmente responsable del estado técnico de la aeronave encomendada, realiza personalmente una gran cantidad de trabajo y controla a todo el personal técnico que trabaja en la aeronave, mantiene la documentación operativa de esta aeronave. El técnico superior de aeronaves (el nombre abreviado se usa ampliamente: startech ) se lanza al vuelo y se encuentra con su aeronave desde el vuelo. Esta es probablemente la posición más responsable y problemática en la aviación militar. En el proceso de reforma de las Fuerzas Armadas de RF, mejor conocido como la "nueva imagen del ejército", el puesto de técnico superior de aeronaves pasó a llamarse "ingeniero de complejo de aeronaves", pero la esencia y la cantidad de trabajo (y pago) del nombre el cambio no cambió.
Al mismo tiempo, se acepta en el escuadrón la división del cuerpo técnico en "tripulantes" y "miembros del grupo". Los primeros están adscritos a su aeronave y son simplemente responsables reales de su estado técnico, mientras que los segundos, si hay tareas, trabajan en todas las aeronaves de su escuadrón en su especialidad.
El trabajo en AE y TEC difiere en cronograma y alcance. En AE, el pico de carga del personal técnico cae durante los vuelos. ETS AE puede acudir al aeródromo cinco horas antes de la salida del oficial de reconocimiento meteorológico y con un turno de vuelo de ocho horas (o un vuelo de un par de aeronaves “en círculo” de 12 minutos), la jornada laboral del “ techies” suele durar entre 16 y 18 horas seguidas, a menudo más. En ausencia de vuelos, la carga en el ITS AE disminuye drásticamente. Este factor es especialmente pronunciado en las condiciones de las operaciones de combate de la aviación, cuando las salidas se realizan casi a diario: ITS funciona "por desgaste", constantemente en el aeródromo, y simplemente no hay suficiente tiempo para dormir (de ahí el dicho: siempre sucio , siempre con sueño - técnico de aviación) .
En el TEC, por regla general, una jornada laboral de ocho horas, pero el personal trabaja de acuerdo con el programa de mantenimiento de rutina, casi a diario en los equipos de aviación. Además, los especialistas TECh están involucrados para ayudar al personal técnico de AE en el curso de los vuelos, en la eliminación de fallas complejas en las aeronaves y en el mantenimiento de equipos automotrices especiales BATO.
La naturaleza y el volumen del trabajo, y especialmente los costos laborales, varían mucho según la especialidad. El trabajo más difícil, sucio y responsable es para los especialistas en motores y aeronaves (SID), en menor medida, para los electricistas (EO). Todos los demás especialistas en aviación pueden considerarse intelectuales de la aviación.
Nadie cancela los aspectos militares del servicio para ITS, por lo que, además del trabajo diario en las aeronaves, el personal técnico se involucra diariamente en diversas clases y otros eventos de acuerdo con los planes del comando, entre los que se encuentran varios quehaceres como la limpieza del territorio. prevalecen, hasta la limpieza "debajo de la escoba" estacionamientos 120x180 metros (en invierno y verano un color - hormigón). Por ejemplo, los tiros con armas personales entre el personal de vuelo y técnico se llevan a cabo cada seis meses.
Además, el cuerpo técnico soporta la carga principal de la guarnición y los equipos internos. En la guarnición promedio de la Fuerza Aérea soviética (rusa, de manera similar), de 35 a 200 personas ingresaron diariamente al escuadrón (una guarnición de un escuadrón separado a una formación de aviación); esto sin contar a las personas que trabajan regularmente en forma rotativa (alrededor de la -reloj de guardia en el puesto de control, ZKP, KDP, meteo, centro de comunicaciones, radioayudas a la navegación, salas de calderas, etc.).
Tirador de silla KT-1M. En la cabina: un ingeniero del grupo SAPS.
Técnico del avión MiG -29K , foto en la exposición AT, aeródromo de Yeysk.
Conexión del portaequipajes al bastidor frontal Tu-22M 3.
Reabastecimiento de combustible del Ka- 27PS por parte de técnicos estadounidenses en el crucero de misiles "Vella Gulf" (CG-72) de la Marina de los EE. UU.
El trabajo del técnico Su-27
Mantenimiento del tren de cola del Mi-8
Reensamblaje del chasis por especialistas SD civiles (civiles) en el TEC en un avión Tu-22M 3
Trabajar con el radar Su-27
Suspensión de misiles X-22
Mantenimiento del convertidor de máquina eléctrica de a bordo
Instalación del motor NK-25