| Destrucción de un tren de pasajeros serbio el 12 de abril de 1999 | |
|---|---|
| Puente ferroviario y monumento a los civiles caídos | |
| Detalles | |
| la fecha | 12 de abril de 1999 |
| Lugar | Gredelica , Serbia |
| País | República Socialista Soviética de Yugoslavia |
| Tipo de incidente | explosión de tren |
| Causa | Ataque aéreo de la OTAN en el puente |
| Estadísticas | |
| Trenes | una |
| muerto | catorce |
| Herido | dieciséis |
| Coordenadas | 42°52′37″ N. sh. 22°05′09″ pulg. Ej. |
La explosión de un tren cerca de Grdelica ( en serbio. Ataque a viajeros en un carro cerca de Grdelichka klisuri ) se produjo el lunes 12 de abril de 1999 (era el segundo día de las vacaciones de Semana Santa que celebra este año la Iglesia ortodoxa serbia), cuando se dispararon dos cohetes por un avión de la OTAN golpeó un tren de pasajeros cuando pasaba por un puente ferroviario sobre el río Morava del Sur en el desfiladero de Grdelica, a unos 300 km al sur de Belgrado en Serbia . Como resultado, 14 civiles, incluidos niños y mujeres, murieron y otros 16 pasajeros resultaron heridos.
El ataque aéreo tuvo lugar durante la Operación Fuerza Aliada , una operación dirigida por la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia (FRY) destinada a obligar al gobierno de la FRY a cesar las hostilidades en Kosovo [1] . La campaña comenzó con ataques principalmente contra objetivos militares, pero a mediados de abril se cambió el foco de la operación hacia objetivos estratégicos y económicos, como arterias de transporte, en particular grandes puentes. Se han registrado muchas víctimas civiles como resultado de tales ataques, como viviendas, transporte público, hoteles y oficinas destruidos.
El ataque aéreo ocurrió aproximadamente a las 11:40 am hora local. Un misil de alta precisión AGM-130 disparado por un avión F-15E Strike Eagle de la OTAN impactó en el centro del puente en el momento en que el tren de pasajeros No. 393 lo atravesaba, en ruta de Belgrado a Ristovač . El misil golpeó el tren, causando daños significativos, pero no destruyó el puente [2] .
Según el general Wesley Clark , quien era el Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa en ese momento, el tren se movía demasiado rápido y había muy poco tiempo para reaccionar. El primer misil se disparó a una distancia considerable del objetivo y, según el general Clark, el piloto no pudo ver el tren visualmente. Al darse cuenta de que el tren estaba dañado, pero creyendo que aún podía completar la operación y destruir el puente por el que ya había pasado, el piloto hizo otra pasada y disparó un segundo cohete. Ella también subió al tren. Clarke describió el segundo impacto como "un terrible accidente " en el que el tren quedó en la zona afectada, oculto por el polvo y el humo del primer impacto [3] . El piloto supuestamente tenía menos de un segundo para reaccionar [4] . La OTAN hizo públicas las imágenes de video de la ametralladora del avión.
El incidente provocó una protesta inmediata en Serbia y en el extranjero. La agencia de noticias estatal yugoslava Tanjug publicó un editorial acusando a la OTAN de llevar a cabo este ataque con el objetivo de "causar sufrimiento y destruir al pueblo serbio" [5] . En una conferencia de prensa al día siguiente del ataque aéreo, el general Clark afirmó que "fue un accidente que todos lamentamos profundamente" y "esta es una de esas cosas desafortunadas que suceden durante las operaciones militares, y todos lo sentimos mucho, pero no absolutamente todo lo que podamos para evitar pérdidas colaterales ”. El subsecretario de Defensa de los Estados Unidos, John Hamre, dijo al Congreso de los Estados Unidos unos meses después que "nunca quisimos destruir un tren o matar a sus pasajeros. Teníamos muchas ganas de destruir el puente, y lamentamos este accidente" [6] .
El Frankfurter Rundschau alemán informó en enero de 2000 que el video de la OTAN se mostró a tres veces su velocidad real, lo que da una imagen distorsionada de lo que está sucediendo [7] . El Pentágono y la OTAN dijeron en una conferencia de prensa que el error del video se debió a que se aceleró el video para evaluar el daño a los objetivos .[8] [9] . Una investigación posterior del Frankfurter Rundschau concluyó que el video había sido acelerado 4,7 veces [4] .
El gobierno yugoslavo y algunos grupos de derechos humanos occidentales describieron la huelga como un crimen [5] . Otras organizaciones de derechos humanos criticaron que el ataque continuara luego de que el tren recibiera el primer golpe. Amnistía Internacional argumenta que el ataque debería haberse detenido cuando chocaron contra el tren y que el segundo golpe fue una violación del principio de proporcionalidad. En un informe de posguerra , Amnistía Internacional declaró sobre el incidente:
Se ha violado el artículo 57 del Protocolo I , que exige que un ataque "sea cancelado o suspendido si queda claro que el objetivo no es un objetivo militar... o que se puede esperar que el ataque cause víctimas civiles incidentales". .. lo que sería excesivo en relación con una ventaja militar concreta y directa".
— Amnistía Internacional [10]El Tribunal Internacional para la Antigua Yugoslavia (TPIY) creó un comité especial en mayo de 1999 para investigar los crímenes contra el derecho internacional cometidos durante la operación de la OTAN. En su informe final a la fiscal del tribunal, Carla del Ponte , el Comité opinó que el ataque fue proporcionado:
Según el comité, el puente era un objetivo militar legítimo. El tren de pasajeros no fue golpeado intencionalmente. Los controladores de ataque, el piloto o copiloto, vieron el puente durante un tiempo muy corto, y vieron llegar el tren al mismo tiempo que se disparaba el primer cohete. Mientras el tren estaba en el puente, la distancia entre el tren y el lugar del segundo impacto se estimó en 50 metros ... Según el comité, la información en su poder no proporciona motivos suficientes para iniciar una investigación.
- TPIY [11]El comité estaba dividido sobre cuán adecuadamente se comportó la tripulación. Sin embargo, hizo una recomendación de que "la huelga en el tren en el desfiladero de Grdelica no debería ser investigada por [el fiscal]" [11] . APV Rogers comentó que el comité "consideró el primer ataque con misiles y fue una acción legítima contra un objetivo militar y la conclusión es que las bajas civiles que siguieron a este ataque no fueron desproporcionadas y que el segundo misil disparado desde la aeronave fue consecuencia de un error cometido en el calor del momento" [12] .
El puente dañado fue reparado y reabierto en septiembre de 1999 [13] . El 12 de abril de 2007 se realizó un acto en memoria de las víctimas con motivo del octavo aniversario del atentado [14] .