| BMTV "Anádyr" | |
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BMTV "Anadyr" en el Océano Pacífico durante la transición de la base naval de Liepaja a una base permanente, 12/09/1990 |
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| Servicio | |
| URSS → Rusia |
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| Clase y tipo de embarcación | Transporte marítimo de armas |
| puerto base | Vladivostok |
| número de la OMI | 8700204 |
| Organización | Armada |
| Fabricante | Finlandia , astillero "Wärtsilä Marine" |
| Comenzó la construcción | 08.10 . 1987 |
| Lanzado al agua | 29.04 . 1988 |
| Oficial | 28.10 . 1988 |
| Retirado de la Armada | 1994 |
| Estado | Operación Comercial: Plataforma Petrolera |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
17.500 t (estándar), 27.500 t (completo) |
| Longitud | 226,05 metros |
| Ancho | 30,01 metros |
| Altura | 19,10 metros |
| Reclutar |
6,5 m (en DWL), 13,0 m (máximo) |
| Motores |
4 × GD "Vartsilya-Vasa" 16V32D, 4 × VDG "Vyartsilya-Vasa" 6R22D, 1 × SDG, 1 × ADG |
| Energía |
4 × 6000 kW, 4 × 840 kW |
| agente de mudanzas |
2 × VRSh "Kameva", 1 × NPU, 1 × KPU |
| velocidad de viaje | 21 nudos (completo) |
| gama de crucero | 8000 millas a 15 nudos, calado DWL y dos motores principales |
| Autonomía de navegación | 45 días |
| Tripulación | 75~80 personas; Las viviendas están diseñadas para 715 personas. |
| Armamento | |
| grupo de aviación | 2 × Ka-27 |
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"Anadyr" es el único barco del proyecto R-756, un gran transporte marítimo de armas (muelle de transporte). Construido en 1988 en el astillero Wärtsilä Marine ( Wärtsilä Marine , Turku) en la ciudad finlandesa de Turku bajo el número de construcción C-1295. Estaba destinado al transporte y abastecimiento de submarinos y barcos de la armada.
El contrato de construcción se firmó el 7 de enero de 1987. Bajo la leyenda de portada, se ordenó la construcción del buque-muelle a través de la V/O Sudoimport como portaaviones para las necesidades de FESCO . A. Sipipilya se convirtió en el diseñador jefe del barco. El corte de metal comenzó el 1 de junio de 1987 y la colocación se realizó el 8 de octubre de 1987 en el sitio de construcción de la embarcación Transshelf (número de folio 1293), que salió de la planta el 24 de abril de 1987. Anadyr se botó el 29 de abril de 1988 junto con el crucero Royal Viking Sun.(página número 1296).
Las pruebas de mar comenzaron el 13 de septiembre de 1988 y el izado de la bandera soviética tuvo lugar el 28 de octubre de 1988, después de lo cual, el 31 de octubre de 1988, Anadyr, bajo el control de un equipo de recepción de 15 personas, salió de la fábrica. y a principios de noviembre llegó a la base naval de Liepaja para reacondicionamiento y reacondicionamiento. Una vez finalizado el trabajo de adaptación del buque para el servicio en la Armada de la URSS y la dotación de personal con una tripulación completa, a principios de 1989, el Anadar BMTV se inscribió en la Armada de la URSS en la brigada 14 del DK de la Flota del Pacífico 22 DiMDS , basado en la bahía de Ivantsov, Isla Russky [1 ] .
En el verano de 1990, después de casi dos años de servicio de amarre y garantía, el barco partió de la base naval de Liepaja y se dirigió por la Ruta del Mar del Norte hasta el lugar de su despliegue permanente en la Isla Russky , entrando camino a la base naval. de Severomorsk , donde, durante una corta estancia, se colocó en el mismo puesto de atraque con TARK "Kirov".
La eslora de la embarcación es de 226 metros, 195,6 metros en la línea de flotación. Ancho 30 metros. La profundidad sobre la grada es de 5 metros, la longitud de la cubierta de la grada es de 150 metros. El desplazamiento estándar es de 17.500 toneladas, y el desplazamiento total del buque alcanzó las 27.500 toneladas, con una capacidad de carga de 7.500 toneladas, un desplazamiento en vacío de 16.500 toneladas. Capacidad máxima de carga hasta 10.500 toneladas. El calado medio es de 7 m, el calado a la entrada del puerto era de 5,5 m. El tamaño de la bodega de carga (cámara del muelle): longitud 150 m, ancho libre 18 m, altura libre 11,4 m; cubiertas de bodega estaban disponibles para 128 m). Se preveía la colocación de contenedores de 20 y 40 pies sobre las cubiertas de bodega . Para carga/descarga, el barco podría sumergirse hasta 13 metros a lo largo de la línea lateral. Velocidad máxima de hasta 21 nudos, el rango de crucero a una velocidad de 15 nudos fue de al menos 8000 millas. El buque contaba con una pista con hangar para dos helicópteros Ka-27 y una grúa pórtico Kone con una capacidad de elevación de 120 toneladas. La potencia de la central eléctrica era de 24.000 kW (32.640 hp). Las hélices eran dos hélices de paso variable (CPP) fabricadas por Kamewa, que, a través de dos cajas de cambios L&S, recibían par de cuatro motores diésel principales Vartsila-Vasa 16V32D de 6000 kW. La fuente de energía fueron cuatro generadores diesel Vyartsilya-Vasa 6R22D de 840 kW , un DG de reserva (SDG) y un DG de emergencia (ADG). El buque tenía un propulsor de popa (KPU) y uno de proa (NPU). La tripulación oscilaba entre 75 y 80 personas, el barco podía acomodar a 639 pasajeros. La autonomía de navegación era de 45 días. La vida útil asignada del buque era de 30 años. El costo de construcción se estimó en alrededor de US $ 50 millones.
1988-1990 - Liepaja.
1990-1993 - Kamchatka.
1993-1994 - Vladivostok.
En 1994, el BMTV Anadyr se vendió por 21,3 millones de dólares estadounidenses a la empresa noruega Anadyr LTD (Anadir LTD). El buque tenía 6 años en el momento de la venta. El 14 de junio de 1994, bajo la apariencia de una transición para el servicio militar en el Mar de Barents, el Anadyr BMTV partió del puerto de Vladivostok, y en septiembre de 1994 llegó al puerto de El Ferrol (España), donde fue entregado a el jefe de la empresa Anadyr LTD Tor Ronhovde. Posteriormente, el buque se revendió a Golar-Nor Offshore, el nuevo nombre de la empresa es Teekay Petrojarl.) y sufrió importantes modificaciones y se convirtió en los astilleros de Ferrol [2] en una plataforma petrolífera flotante procedente de pozos submarinos. El nuevo nombre del barco es FPSO "Petrojarl Foinaven", puerto de registro Nassau (Bahamas) , el proyecto recibió la designación "Petrojarl IV" [3] .
Principales características después de la modernización [4] [5] :
Para la conversión, se usaron las partes de proa y popa del Anadyr BMTV, mientras que la parte media (cámara del muelle) se separó y vendió para su uso como muelle flotante, y más tarde (en 1999) se construyó el barco de perforación Pride. [ 6] (desguazado en India en julio de 2016).
Durante la auditoría, la fiscalía de la Flota del Pacífico acusó a funcionarios involucrados en el movimiento y venta ilegal del BMTV Anadyr. El 29 de mayo de 2003, el Tribunal Militar de la Guarnición de Moscú declaró culpable al Contralmirante Yuri Klichugin por abuso de poder y negligencia, consistente en subestimar el precio al vender un buque, y lo condenó a 4,5 años de prisión (liberado bajo una amnistía en el sala de justicia). El daño total se estimó en 4 millones 845 mil dólares americanos [7] [8] .