Ruta del Mar del Norte

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Ruta del Mar del Norte , Ruta del Mar del Norte ( NSR ), Corredor del Mar del Norte  : la ruta marítima más corta entre la parte europea de Rusia y el Lejano Oriente ; La legislación rusa se define como "una comunicación de transporte unificada nacional históricamente establecida de Rusia en el Ártico ".

Opciones

Pasa por los mares del Océano Ártico ( Kara , Laptev , Siberia Oriental , Chukchi ). Administrativamente, la NSR en el oeste está limitada por las entradas occidentales a los estrechos de Novaya Zemlya y el meridiano que pasa al norte desde el cabo Zhelaniya , y en el este, en el estrecho de Bering , por el paralelo de 66 ° N. sh. y meridiano 168°58′37″ O. [ 1 ] .
La longitud de la Ruta del Mar del Norte desde Kara Gates hasta Providence Bay  es de unos 5600 km. La distancia de San Petersburgo a Vladivostok es de más de 14 mil km (en comparación, a través del Canal de Suez  , más de 23 mil km).

La Ruta del Mar del Norte sirve a los puertos del Ártico y los grandes ríos de Siberia (importación de combustible, equipos, alimentos; exportación de madera, minerales).

Una alternativa a la Ruta del Mar del Norte son las arterias de transporte que pasan por los canales de Suez o Panamá . Si la distancia recorrida por los barcos desde el puerto de Murmansk hasta el puerto de Yokohama ( Japón ) a través del Canal de Suez es de 12.840 millas náuticas , entonces la Ruta del Mar del Norte es de solo 5.770 millas náuticas.

Organizativamente, la Ruta del Mar del Norte se dividió bajo la URSS en:

Hasta 2019 la navegación comenzaba en julio, en 2020 la navegación comenzaba a finales de mayo. Hasta hace poco, la temporada de navegación finalizaba en noviembre, en 2021 se prolongará hasta finales de enero [2] .

Para 2035, todo el hielo marino puede derretirse en el Ártico durante el período de pilotaje [3] , y para 2050 es posible navegar durante todo el año sin asistencia para romper el hielo [4] .

Crónica del desarrollo

En la historia europea y luego norteamericana de la navegación comercial y científica, hubo muchas hipótesis y expediciones para encontrar una vía fluvial más corta que la austral desde el Océano Atlántico hasta el Pacífico . A través del Océano Ártico desde Europa hasta el Océano Pacífico, como resultó con el tiempo, resultó ser posible moverse tanto hacia el este como hacia el oeste, y en la literatura geográfica europea y norteamericana, estas rutas se conocieron con los nombres de Noreste y Norte. Pasajes del Noroeste, respectivamente ( English  North-East Passage y North-West Passage , respectivamente). En la literatura y cultura especializadas en lengua inglesa [5] , se prestó mucha atención a la ruta hacia el oeste a lo largo de los territorios de Canadá y Alaska, que se han convertido en gran parte de habla inglesa, y en Rusia hacia el este, a lo largo de las costas de este país, y en la tradición rusa, la Ruta del Mar del Norte es precisamente la ruta hacia el Este.

La posibilidad del uso práctico del Paso del Noreste (como se llamó la Ruta del Mar del Norte hasta principios del siglo XX) fue mencionada por primera vez por el diplomático ruso Dmitry Gerasimov en 1525, mientras confiaba en los resultados de la Pomors ' viaje en el siglo XIII. El llamado puerto de Yamal es conocido por los historiadores como un antiguo paso marítimo, a lo largo del cual los pomores en la Edad Media "pasaban detrás de una piedra" ( montes Urales ) y en el siglo XVI los pomores hacían así sus viajes al golfo de Ob. Presuntamente, a finales del siglo XVI, en la orilla inferior derecha del entonces navegable río Lososeva, más tarde rebautizado como Mangazeika , cuando desemboca en el Taz , podría aparecer su puesto comercial . [6] .

Historia del desarrollo en la URSS

Intentos prácticos de aprobar la NSR

Los especialistas y las autoridades entendieron perfectamente cómo la construcción de la Ruta del Mar del Norte que conecta Murmansk con Vladivostok podría transformar la vida económica de las regiones remotas del país .

En el verano-otoño de 1932, la expedición dirigida por O. Yu. Schmidt en el rompehielos Sibiryakov pasó por primera vez la Ruta del Mar del Norte desde Arkhangelsk hasta el Estrecho de Bering en una sola navegación. [12]

En 1933, el rompehielos Chelyuskin emprendió una expedición, que quedó atrapada en el hielo, cuya compresión provocó la destrucción del casco del barco. Los participantes de la transición lograron aterrizar en el hielo y fueron rescatados por pilotos polares [14] .

Los primeros pasos en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte se percibieron tanto en el país como en el extranjero como una hazaña, y los exploradores polares que regresaban de las expediciones se vieron rodeados por el mismo halo de admiración que los primeros cosmonautas unas décadas más tarde.

Durante los años de la guerra

Durante la Gran Guerra Patriótica, la Ruta del Mar del Norte fue la ruta de transporte más importante del Norte soviético. Los buques de guerra de la Flota del Pacífico fueron escoltados a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta el Mar de Barents . Durante los cuatro años de guerra, los barcos de la Ruta Principal del Mar del Norte llevaron a cabo un gran volumen de transporte militar y económico nacional. A través de los puertos árticos de Naryan-Mar , Igarka , Dudinka , Dikson , Tiksi , la flota se abastecía de carbón (Pechora y otras cuencas árticas), la industria militar  se abastecía de níquel , cobre y madera. El transporte se llevó a cabo a menudo con la oposición de la aviación, submarinos y barcos de superficie del enemigo, en aguas costeras minadas. Las comunicaciones del Ártico estaban protegidas por la Flota del Norte , la navegación la proporcionaba un sistema de convoyes marítimos . En agosto de 1942, los rompehielos " Sibiryakov ", "Dezhnev" y la artillería costera del puerto de Dixon rechazaron heroicamente al crucero pesado " Admiral Scheer " [15] . Cientos de barcos pasaron por la Ruta del Mar del Norte, de los cuales unos 170 iban en convoyes. Se transportaron más de 4 millones de toneladas de diversas cargas. El jefe de Glavsevmorput I. D. Papanin hizo una gran contribución al desarrollo de la flota de transporte del Ártico . Por el trabajo desinteresado durante los años de guerra, más de cien empleados de la Ruta Principal del Mar del Norte recibieron órdenes y medallas de la URSS .

Átomo pacífico en la NSR

Durante la existencia de la URSS, la investigación sobre el Ártico y la Ruta del Mar del Norte se llevó a cabo de forma muy activa y por todos los medios posibles ( rompehielos , barcos civiles y militares, submarinos, vuelos, estaciones polares a la deriva , etc.).

En el período de 1970-1980, el trabajo en la Ruta del Mar del Norte se intensificó significativamente. Esto se debió a los logros de la ciencia y la tecnología, incluida la construcción de una flota de rompehielos nucleares: desde 1960, el rompehielos nuclear Lenin se incluyó en la flota, desde 1974, la familia de rompehielos Arktika comenzó a entrar en servicio .

El desarrollo de la Ruta del Mar del Norte se asoció con el desarrollo de Norilsk Combine , que requería navegación durante todo el año a lo largo de la ruta Murmansk  - Dudinka . Esta tarea fue asignada al director de Murmansk Shipping Company V. A. Ignatyuk en 1970. Desde 1971, K. N. Chubakov se convirtió en el jefe de la administración de la Ruta del Mar del Norte , quien participó activamente en la resolución de este problema. En 1972 se realizó un viaje experimental al Ártico, y el 1 de mayo de 1978, el rompehielos nuclear Sibir y el rompehielos Kapitan Sorokin encabezaron una caravana de dos barcos diésel-eléctricos hasta Dudinka: Pavel Ponomarev y Navarin . Se abrió la navegación durante todo el año en el Ártico. .

Posición actual

Rusia hoy continúa el desarrollo y uso de la Ruta del Mar del Norte; El Paso del Noroeste no puede competir con la NSR [16] . Los principales usuarios de la NSR en Rusia hoy en día son Norilsk Nickel , Gazprom , Lukoil , Rosneft , Rosshelf , Territorio de Krasnoyarsk , Sakha-Yakutia , Chukotka . Además de servir para la extracción de minerales, la Ruta del Mar del Norte es la Entrega del Norte para 20 millones de personas en el Extremo Norte [17] .

El 1 de agosto de 2022 se adoptó un plan para el desarrollo de la NSR hasta 2035 [18] . El documento, que fue firmado por el primer ministro Mikhail Mishustin, incluye más de 150 eventos, que se incluyen en cinco secciones clave: base de carga, infraestructura de transporte, flota de carga y rompehielos, seguridad de navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, así como la gestión y desarrollo de la navegación a lo largo de la NSR.

Entre las actividades del plan de desarrollo: la construcción de la terminal de gas natural licuado y condensado de gas "Utrenny", la terminal de carga de petróleo "Bukhta Sever", la terminal de carbón "Yenisei", estructuras hidráulicas para abastecer el campo Baimskoye, transbordo en alta mar complejos para gas natural licuado en Kamchatka y en la región de Murmansk, un puerto central para organizar el tráfico de tránsito en Vladivostok, un centro logístico en el puerto marítimo de Korsakov en Sakhalin, bases de abastecimiento y mantenimiento en los puertos de Tiksi y Dikson, y otros. El importe total de la financiación ascenderá a casi 1,8 billones de rublos.

Se hizo especial hincapié en que el desarrollo de la NSR permitiría utilizarla como una ruta alternativa para el transporte de mercancías a estados amigos en el contexto de las sanciones contra Rusia [19] [20] .

El transporte se lleva a cabo a los puertos marítimos y puntos: Svalbard , Cabo Kamenny , Isla Wrangel , Cabo Schmidt , Bahía Baydaratskaya , Campo Salmanovskoye , Campo Puerto Novy , Campo Prirazlomnoye , Kolguev , Rogachevo , Belushya Guba , Islas Solovetsky , Nordvik , Kharasavey , Polyarny , Pechenga , Franz Josef Land ( Alexandra Land , Nagurskoye , Heiss Island , Rudolf Island , Russian Arctic ), Islas de Nueva Siberia ( Kotelny ).

El proyecto " Línea de comunicación de fibra óptica submarina transártica Murmansk - Vladivostok" implica la longitud de la sección costa afuera de 12.650 km a lo largo de la NSR y la construcción de infraestructura terrestre [21] . El 30 de julio de 2021, se inauguró en Murmansk [22] una planta para la producción de cable de fibra óptica para este cable de fibra óptica . La puesta comenzó el 6 de agosto de 2021 [23] . En julio de 2022, se completó la colocación de FOCL en las secciones Anadyr - Coal Mines y Anadyr - Anadyr Estuary en Chukotka [24] . Está previsto crear un operador de comunicaciones transártico [18] .

Flota rompehielos

En 2018, cuatro rompehielos de propulsión nuclear operaron en Rusia: Yamal , 50 Let Pobedy , Taimyr y Vaigach ; cuatro rompehielos de propulsión nuclear están a la espera de ser eliminados: " Arktika ", " Siberia ", " Rusia " y " Unión Soviética " [25] . Además, Rusia tiene el único portaaviones de propulsión nuclear del mundo " Sevmorput ".

En este momento[ ¿Qué? ] se están construyendo tres rompehielos LK-60YA serie 22200 en Baltic Shipyard (San Petersburgo) ; contarán con nuevos reactores RITM-200 (la potencia térmica de cada uno es de 175 MW), la potencia total en hélices es de 60 MW. En mayo de 2019, se botaron los tres cascos: el primer rompehielos Arktika pasó a formar parte de la flota en 2020, el segundo rompehielos Sibir se construirá antes de 2021, el tercero Ural hasta 2022 [26 ] . Hay planes para construir dos buques más del mismo proyecto (cuarto y quinto en una fila). Estos rompehielos serán los más grandes y poderosos del momento. La construcción de nuevos rompehielos está relacionada con el desarrollo del proyecto Yamal LNG para la producción de gas natural licuado (GNL) en la península de Yamal . Además, está previsto que para 2022 se ponga en marcha la primera fase del segundo proyecto de producción de gas natural licuado en la península, Arctic LNG-2 [27] .
También ahora (finales de la década de 2010) están en marcha los preparativos para la construcción de una nueva generación de rompehielos superpotentes " Líder " con una planta de reactor RITM-400 con una capacidad de 315 MW, con una potencia total en hélices de 120 MW.

En diciembre de 2018, el presidente de Rusia firmó una ley que otorga a Rosatom el operador de infraestructura de la Ruta del Mar del Norte [28] .

Rompehielos de China: Xuelong (desde 1994), Xuelong-2 (2019). Se planean rompehielos con motores convencionales [29] y nucleares [30] , barcos de rescate rompehielos [31] . La intención de diseñar y construir rompehielos para la Ruta de la Seda de Hielo ( chino 冰上丝绸之路) se establece en la Política Ártica de China (Libro Blanco).

Flota de Norilsk Nickel

Desde 2006, Norilsk Nickel ha estado realizando transporte marítimo regular durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en sus propios buques árticos de la clase de hielo más alta ARC-7 sin involucrar servicios rompehielos. La flota de MMC Norilsk Nickel consta de cinco buques portacontenedores del tipo Norilsk Nickel con una capacidad de carga de unas 15.000 toneladas y un petrolero universal Yenisei con una capacidad de carga de unas 15.000 toneladas. La empresa lleva a cabo el transporte de carga por mar por un monto de hasta 1,5 millones de toneladas anuales con escalas en los puertos de Murmansk, Arkhangelsk y Dudinka. Además de las cargas que respaldan los procesos de producción, la empresa entrega cargas socialmente significativas para los residentes de la región industrial de Norilsk.

Envíos internacionales

En 1991 se abrió a la navegación internacional la Ruta del Mar del Norte . Sin embargo, solo 15 años después, debido al deshielo del Ártico , esta ruta comenzó a atraer empresas extranjeras. Así, en 2009, dos barcos comerciales siguieron el rumbo entre Europa y Asia por las aguas del norte de Rusia. En 2011, esta ruta ya fue elegida por 34 tribunales (en comparación, 18.000 barcos pasan por el Canal de Suez al año) [32] .
En 2010, por primera vez en la historia de la empresa ( ¿ Norilsk Nickel ?) y de la navegación marítima a lo largo de la NSR, se realizó un viaje de exportación en el buque Monchegorsk por la ruta Murmansk - Dudinka - Busan (Corea del Sur) - Shanghái (RPC ) sin asistencia para romper el hielo. En 2011, se realizó un vuelo similar en el barco "Zapolyarny".
En 2012, se llevó a cabo el primer transporte mundial de GNL a través de la NSR. El gasero "Ob River" transportó 134,5 mil m³ de gas de Noruega a Japón [33] .

En 2012, se adoptó la Ley Federal No. 132-FZ "Sobre las enmiendas a ciertos actos legislativos de la Federación de Rusia con respecto a la regulación estatal del transporte marítimo mercante en la ruta del Mar del Norte", que prevé una serie de medidas para desarrollar la NSR, que incluyen la creación de la administración de la Ruta del Mar del Norte en forma de institución del gobierno federal. FGKU, subordinada a Rosmorechflot, fue creada por orden del Gobierno de la Federación Rusa de fecha 15 de marzo de 2013 No. 358-r.

Beneficios de utilizar la NSR para el tráfico de tránsito :

En base a estas ventajas se han publicado numerosos artículos y estudios concluyendo que la Ruta del Mar del Norte es más rentable que la ruta por el Canal de Suez. Sin embargo, la mayoría de ellos son de naturaleza política [34] y proporcionan sólo un análisis superficial [35] . Además, la ruta de la NSR cambia según la clase de hielo y la temporada, lo que debe tenerse en cuenta en las evaluaciones económicas [34] [36] [37] . El estudio de Sibul y otros [38] propuso una idea para un algoritmo para encontrar la ruta óptima para un barco a lo largo de la ruta NSR, teniendo en cuenta las condiciones climáticas. Proporciona valores numéricos para distancias, velocidades promedio a lo largo de la NSR y la necesidad de asistencia para romper el hielo, que se proponen para su uso en la evaluación económica. [38]

Tráfico estimado

En 2012, se supuso que el tráfico a lo largo de la NSR podría multiplicarse por diez entre 2012 y 2019, y veinte veces en el futuro, hasta 50 millones de toneladas por año [39] . El destino de la Ruta del Mar del Norte depende en gran medida del desarrollo de los recursos minerales explorados en su zona. Los clientes importantes de la Ruta del Mar del Norte pueden incluir:

El Estado se compromete a equipar el puerto de Sabetta y construir una flota de buques gaseros clase hielo . [40] , esto ayudará a iniciar el desarrollo de campos de gas condensado en la península de Yamal.

Está previsto llevar la nueva planta a plena capacidad en 2018, el volumen de las inversiones de capital necesarias en el desarrollo del proyecto piloto se estima en 18-20 mil millones de dólares (858,2 mil millones de rublos). De estos, se requerirán 264 mil millones de rublos para crear una flota de petroleros de clase rompehielos para unos 20 buques con una capacidad de 140-160 mil metros cúbicos para garantizar la exportación de hidrocarburos de Yamal. Estos costos, espera Novatek , serán cubiertos por el estado. El resto está planificado para ser compartido con socios estratégicos que ya tienen experiencia en la producción de GNL: la empresa pretende venderlos hasta un 49% en el proyecto, contando con asistencia en financiamiento, tecnología y comercialización de GNL en los mercados mundiales. La empresa promete formar un grupo de inversores a finales de 2010.

— [41]

En enero de 2021, por primera vez, un buque gasero de la clase Yamalmax realizó una travesía independiente (sin escolta de rompehielos) desde el puerto de Sabetta a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en dirección este y llegó al Estrecho de Bering, entregando carga desde el Yamal LNG. plantar en dirección este; la velocidad media de navegación del Christophe de Margerie era de 9,5 nudos [42] .

Hay un proyecto internacional " Corredor del Mar del Norte " para crear un sistema de transporte unificado de puertos e infraestructura en la parte norte de Europa sobre la base de la Ruta del Mar del Norte [43] .

El Embajador de la Federación Rusa en la República de Corea , Alexander Timonin, anunció la adopción de medidas activas destinadas a atraer a las compañías navieras de Corea del Sur al desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. En particular, en 2018 estaba previsto adoptar una ley sobre las reglas para la prestación de servicios y una lista de tasas portuarias en los puertos marítimos ubicados en las aguas de la Ruta del Mar del Norte.

Restricciones al tráfico de embarcaciones

En septiembre de 2018, representantes del gobierno ruso anunciaron próximas restricciones al movimiento de barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. A partir del 1 de enero de 2019, en particular, se planeó introducir restricciones al movimiento de barcos construidos en el extranjero en las aguas rusas de la NSR y las aguas costeras. El viceprimer ministro de la Federación Rusa, Yuri Borisov, calificó tal medida como "natural" para proteger la construcción naval y cargar los astilleros rusos [44] [45] . Por decisión del gobierno se dará permiso para el paso de naves de otra construcción, de otros países, para no entorpecer los procesos comerciales; especialmente porque Rusia no podrá bloquear todo el tipo de barcos al principio [46] . Previamente[ ¿cuándo? ] El Ministerio de Industria y Comercio propuso enmendar el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa , previendo el uso prioritario de barcos rusos en la Ruta del Mar del Norte, mientras que el proyecto de ley permite la posibilidad de operar barcos construidos fuera de la Federación Rusa [47 ] .

Desde 2019, el personal militar extranjero debe notificar a Rusia los planes para pasar por la Ruta del Mar del Norte en 45 días, llevar pilotos rusos en los barcos y también informar el nombre del barco o embarcación, sus principales parámetros, rango militar y el nombre del capitán [48] .

La solicitud y el Apéndice de la solicitud para la navegación del buque en las aguas de la Ruta del Mar del Norte se emiten en línea en el sitio web de la Administración de la Ruta del Mar del Norte.

En julio de 2022, el Ministerio de Defensa ruso propuso restringir el movimiento de embarcaciones militares extranjeras a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. [49]


Volúmenes de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte

Dinámica del tráfico

El volumen de tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, teniendo en cuenta la carga en tránsito (miles de toneladas) [50] :

10,000 20 000 30,000 40 000 1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
130 289 506 1264 3032 5005 6455 4804 1800 1956 3111 3930 3982 5392 7265 10 691 19 700 31 500 32 970 [51] 34 850 [52]

Según el director ejecutivo de la Asociación No Comercial para la Coordinación del Uso de la Ruta del Mar del Norte (y exjefe de la Administración de la Ruta del Mar del Norte) V. Mikhailichenko, en 2009, en comparación con la década de 1980, el volumen de tráfico a lo largo de la La Ruta del Mar del Norte disminuyó de 6 a 8 millones de toneladas de carga por año a aproximadamente 5 a 6 veces [53] . Solo en 2016, el volumen de carga transportada a lo largo de la Ruta del Mar del Norte superó los datos de la década de 1980 del siglo pasado, ascendiendo a 7,26 millones de toneladas (+35% para 2015) [50] .

Pronóstico

El Ministerio de Recursos Naturales de Rusia estima que los volúmenes anuales prospectivos de transporte a lo largo de la NSR son de 40 a 43 millones de toneladas para 2020 y de 60 a 70 millones de toneladas para 2030 [54] . Según el decreto de V. Putin del 7 de mayo de 2018 [55] , el volumen anual de tráfico a lo largo de la NSR debería alcanzar los 80 millones de toneladas para 2024 [56] . Está previsto utilizar las entregas de exportación de carbón de Taimyr a la India como base para el crecimiento del tráfico de carga [b] .

Según el borrador de estrategia para el desarrollo del Ártico, elaborado por el Ministerio para el Desarrollo del Lejano Oriente en 2020, para 2024, el transporte de mercancías a lo largo de la NSR debería aumentar a 80 millones de toneladas (desde 20,2 millones en 2018) ; para 2030 ascenderán a 120 millones de toneladas, y en 2035, 160 millones de toneladas.

La carga principal en la Ruta del Mar del Norte será GNL de proyectos rusos (la producción de GNL en el Ártico, según el borrador de la estrategia, aumentará a 46,7 millones de toneladas en 2024, 73,5 millones en 2030 y 120 millones en 2035); el 15% restante del transporte de carga debe ser ocupado por petróleo. En 2019, Rusia exportó 30,5 millones de toneladas de gas a través de la NSR; en 2020 - 32 millones de toneladas; para 2024 se prevé aumentar esta cifra a 80 millones, y para 2035 a 130 millones [2] .
La cuota de tránsito en la ruta para 2035 no superará el 6 % (el volumen de carga en tránsito durante el mismo período debería aumentar de 0,49 millones a 10 millones de toneladas, que es unas mil veces menos de lo que pasa por el Canal de Suez ) [58] .

La base de apoyo para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte en el período hasta 2035 se denomina área de aguas profundas del puerto marítimo de Arkhangelsk (GR MPA) [59] , cuya construcción está prevista por la Estrategia de Transporte de la Federación de Rusia para el período hasta 2030 [60] . La Estrategia para el Desarrollo de la Infraestructura Portuaria de Rusia hasta 2030, la Estrategia para el Desarrollo Socioeconómico del Distrito Federal del Noroeste hasta 2020 [61] [62] . Ahora, a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte, solo operan dos puertos de aguas profundas, Sabetta y Murmansk, lo que no permite procesar el flujo de carga declarado prometedor a lo largo de la NSR [63] .

Tráfico de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte

datos [64] 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 [65]
Volumen de tráfico en tránsito, miles de toneladas 110 820 1260 1160 274.3 39.6 215.5 194.4 491.3 697.2 >1200
Número de recipientes, uds. cuatro 34 46 n / A 25 n / A n / A n / A n / A n / A 40

Ecología

Los ecologistas de la BBC dicen _[ ¿Qué? ] , la extracción de carbón en Taimyr y su transporte por la Ruta del Mar del Norte representa una grave amenaza para la vida silvestre de Taimyr en general y para la Gran Reserva del Ártico en particular [57] .

En 2019, el mayor portacontenedores francés, CMA CGM Group, se negó a utilizar la Ruta del Mar del Norte para entregar su carga a Asia con el pretexto de “proteger el medio ambiente y la biodiversidad mundial” [66] . También motivan sus dudas sobre la conveniencia de la NSR en Noruega (por el momento, Noruega no tiene previsto proporcionar los puertos de Svalbard como parte del uso de la NSR) [67] .

Alexei Bezborodov, experto en transporte de contenedores, director general de la agencia de investigación Infranews, hizo el siguiente comentario al respecto: “No hubo cálculo en CMA CGM al hacer pronósticos y planes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. En sí mismo, el mensaje al medio ambiente en este sentido es extraño: si el barco recorre un trayecto corto, en primer lugar gasta menos combustible. [68]

Proyectos no realizados para el uso de la Ruta del Mar del Norte

En 1999, la compañía Norilsk Nickel , después de que Murmansk Shipping Company duplicara las tarifas por el uso de rompehielos, comenzó a buscar formas alternativas de transportar su carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Como resultado, la compañía propuso una variante de utilizar para estos fines los submarinos retirados de la fuerza de combate de la Flota del Norte . Ya ha habido precedentes similares: en julio de 1995, la Flota del Norte organizó un viaje experimental del submarino Victor III (proyecto 671 RTM), que entregó papas y productos manufacturados desde Murmansk a Yamal. Sin embargo, las cosas no fueron más allá del experimento [69] . Según los cálculos de Norilsk Nickel, el barco podría sumergirse a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, y en la desembocadura del Yenisei, salir a la superficie y llegar a su destino en la posición de superficie.

En julio de 2000, se llevaron a cabo pruebas de maquetas de un "buque de transporte submarino-superficial" sobre la base de un submarino nuclear del proyecto Akula ("Typhoon" según la codificación de la OTAN ) con una ojiva modificada. Los experimentos han demostrado que un barco de esta modificación podría servir como rompehielos y romper hielo de hasta 215 cm de espesor en agua de mar y hasta 150 cm de espesor en la desembocadura de agua dulce del Yenisei. La capacidad de carga del buque se fijó en 12 000 toneladas y el costo de reelaboración de un submarino se estimó en $ 80 millones. Para implementar el proyecto, sus autores también necesitaban resolver varios problemas no económicos; por ejemplo, de acuerdo con los acuerdos intergubernamentales entre Rusia y los Estados Unidos, los submarinos nucleares desmantelados de la Armada estaban sujetos a eliminación. También era necesario decidir quién sería el propietario de los barcos convertidos, si permanecerían en el balance del Ministerio de Defensa ruso o si se transferirían a otra persona [70] . Además, el Ministerio de Transporte de Rusia se pronunció en contra de este proyecto , por considerarlo poco realista.

En octubre de 2001, en la exposición Neva-2001, la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin presentó un proyecto de conversión de submarino preparado de acuerdo con los términos de referencia de Norilsk Nickel. Desde entonces, no se ha vuelto a saber nada sobre el proyecto. No fue hasta 2002 que el periódico Kommersant informó que Norilsk Nickel abandonó el proyecto porque no podía presionar para obtener permiso para transferir vehículos de propulsión nuclear a manos privadas [71] . Entre otras razones de la negativa se mencionaron inversiones demasiado altas en el proyecto y los altos rápidos del Yenisei, que no permitían que el barco pasara por todo el recorrido del río [72] .

La Ruta del Mar del Norte en la cultura

En la época soviética desde la década de 1930. el desarrollo de las extensiones marinas nacionales del Ártico fue promovido como un acto heroico de gran importancia económica nacional.

Los medios de comunicación proporcionaron una amplia cobertura de una serie de expediciones científicas y operaciones de rescate. Entonces, la expedición en el témpano de hielo a la deriva de la estación polar " Polo Norte-1 " de cuatro personas bajo el mando de I. D. Papanin , quien más tarde recibió el rango de almirante y se convirtió en el jefe del departamento de Glavsevmorput, ganó gran fama. Después de completar con éxito una operación de aviación para rescatar personas de un témpano de hielo cerca del vapor Chelyuskin atascado con hielo , los pilotos que participaron en ella se convirtieron en los primeros en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética, y en las ciudades del país ( por ejemplo, Leningrado y Minsk), los parques de cultura y recreación recibieron el nombre de Parque Chelyuskintsev . El rompehielos Krasin , que ahora se ha convertido en un museo en San Petersburgo como parte del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial , se hizo famoso por el rescate de la expedición italiana, que se estrelló en el Ártico camino al Polo Norte, encabezada por el general Umberto Nobile , volando allí en el dirigible Italia; el rompehielos también participó en otras expediciones y en la defensa del Ártico soviético durante la Gran Guerra Patria.

También hay un Museo Estatal Ruso especializado del Ártico y la Antártida en San Petersburgo .

En ficción y cine

Los problemas del desarrollo de los mares árticos y el heroísmo del pueblo soviético se cubrieron en novelas.

La novela de ciencia ficción y aventuras " Expulsión del Señor " de G. B. Adamov habla sobre el proyecto de creación artificial de una ruta de agua libre de hielo durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte para facilitar y reducir el costo de navegación a lo largo de ella y el lucha contra las plagas técnicas en el espíritu de la década de 1930.

La novela educativa " Dos capitanes " de V. A. Kaverin cuenta la formación del piloto polar Sanya Grigoriev, cuyo sentido de la justicia y el amor lo llevan en busca de las huellas de la expedición del Capitán Tatarinov, quien murió en el hielo a principios de el siglo 20. El descubrimiento de las huellas de la expedición fallecida que hace Grigoriev como piloto de la Dirección de la Ruta Principal del Mar del Norte. Sobre la base de la novela, se rodaron dos largometrajes del mismo nombre: 1955 (dirigida por Vladimir Vengerov) y 1976 (dirigida por Evgeny Karelov).

La aventura y la historia detectivesca de los hermanos Vainer "The Kara Raid" narra la lucha por la reanudación de las operaciones de trueque en la Ruta del Mar del Norte en las difíciles condiciones de la Guerra Civil y la intervención militar extranjera en Rusia a principios de la década de 1920.

El documental Murmansk-198 [73] está dedicado a la Ruta del Mar del Norte .

En filatelia

La Ruta del Mar del Norte también está dedicada a un número importante de productos filatélicos. En 1980, la editorial de libros de Murmansk publicó el libro de V. T. Popov "La ruta del mar del Norte en la filatelia".

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ En 1940-1941 luchó en las rutas marítimas aliadas en el Océano Pacífico en la región de Australia y Oceanía.
  2. ↑ En octubre de 2019, en una reunión en Vladivostok , se firmó un acuerdo estratégico entre Rusia e India sobre el suministro de carbón coquizable de Taimyr [57]

Notas al pie

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Literatura

Enlaces

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