El tranvía de Amberes es una forma de transporte público en Amberes , Bélgica . A principios de 2007, el sistema cuenta con once rutas, de las cuales cuatro son en su mayoría subterráneas.
El sistema es operado por la organización De Lijn .
El precursor del tranvía eléctrico fue el tranvía de caballos . La primera solicitud de derecho a organizar un "tranvía americano" ( fr. Tramway Américain ), como se llamaba entonces al tranvía tirado por caballos, en la ciudad fue enviada al gobierno de la ciudad por los empresarios Ed. Paujaurd'hui y A. Edvard ya el 27 de junio de 1865 , pero sólo seis años después ( 14 de marzo de 1871 ) el ayuntamiento autorizó la construcción de un tranvía. La primera línea de tranvía de caballos en Amberes se inauguró el 25 de mayo de 1873 . Conectó la iglesia en el distrito de Berchem y la calle Meir en el centro de la ciudad.
Diez años después, ya había diez líneas de caballos operando en la ciudad. También había una ruta de ómnibus . El transporte público de Amberes fue operado por nueve empresas privadas diferentes. Uno operaba un ómnibus, otros ocho operaban varias rutas de tranvías tirados por caballos.
El 28 de septiembre de 1895 , se fundó en Bélgica Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (Mutuelle para abreviar) con el objetivo de desarrollar tranvías y trenes ligeros en Bélgica y en el extranjero. 1897 , Mutuelle inicia negociaciones con las empresas de carreras de caballos de Amberes para fusionarlas en una única empresa de transporte. El proceso de unificación real comenzó el 1 de enero de 1899 , cuando las dos rutas anteriormente propiedad de Tramways Maritimes Tramways y Suburbains d'Anvers pasaron a formar parte de la Mutuelle. El 24 de abril de 1899 , Mutuelle fundó la filial Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA), cuyo objetivo era operar el coche de caballos y el ómnibus de Amberes con la posterior electrificación. Durante 1899, la CGTA continuó las negociaciones para la fusión con empresas privadas. Como resultado, el 1 de enero de 1900 , todas las empresas terminales privadas (así como el único ómnibus) pasaron a formar parte de la CGTA junto con todas sus propiedades.
La única línea de tranvía no incluida en la CGTA era la línea suburbana Antwerp Warkensmarkt - Merksem. Ya el 9 de agosto de 1887 , se transfirió a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Locales (NMVB), que operaba tranvías interurbanos y suburbanos en toda Bélgica.
Así, CGTA pasó a ser propietaria de los siguientes activos: 44.194 km de líneas de tranvía, 132 coches de caballos abiertos y 136 cerrados, 26 ómnibus (abiertos y cerrados) y 663 caballos .
El permiso para trabajar en la electrificación fue recibido por la CGTA el 12 de marzo de 1902, casi seis meses después de presentada la solicitud (22 de noviembre de 1901). Paralelamente a la electrificación, estaba previsto cambiar las líneas de 1435 mm a 1000 mm
Se iniciaron las obras de la ruta de ómnibus Drakplaats - Grote Markt (ahora - ruta número 11). De hecho, este primer tranvía eléctrico se construyó desde cero, ya que los ómnibus no eran vehículos sobre raíles, sino vehículos de carretera. En consecuencia, no había infraestructura ferroviaria en la vía antes del inicio de la construcción de la línea de tranvía eléctrico.
Para el 6 de mayo de 1902, se colocaron rieles a lo largo de la sección de la antigua ruta de ómnibus desde Drakplaats hasta Nieuwstraat. Posteriormente, se iniciaron las obras de reforma y electrificación de las líneas de fondo del anillo de bulevares (Leien). Durante la duración de la obra, los ómnibus liberados reemplazaron a los coches tirados por caballos, mientras que los coches tirados por caballos que circulaban por los bulevares comenzaron a operar en la antigua línea de ómnibus, que aún no ha sido electrificada. El 9 de julio de 1902, comenzó el tráfico de carruajes tirados por caballos a lo largo de la sección de la antigua ruta de ómnibus desde Nieuwstraat hasta Grote Markt.
El primer soporte de la red de contactos se instaló el 10 de junio de 1902 en Kunstlei Boulevard (ahora Frankrijklei), entre las intersecciones con las calles De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats). El 13 de agosto de 1902, la red de contactos se conectó a una central eléctrica temporal, que se equipó en el depósito de Boudewijnstraat. Pronto comenzaron las pruebas de funcionamiento de los tranvías eléctricos. Mientras tanto (desde el 12 de junio), el carruaje tirado por caballos ha vuelto a la pista alterada en los bulevares por un corto tiempo.
El funcionamiento normal del tranvía eléctrico comenzó el 2 de septiembre de 1902. En un principio, tanto los tranvías eléctricos como los carruajes tirados por caballos circulaban por la ruta. Pero una semana después, el carruaje tirado por caballos abandonó para siempre los bulevares de Amberes.
El sistema de tranvías de Amberes incluye secciones de naturaleza diferente, desde rutas de calles en un lienzo combinado hasta túneles subterráneos que difieren poco del metro.
El ancho de vía es de 1000 mm , el voltaje de la red de contacto es de 600 voltios.
El sistema de líneas subterráneas en Amberes se conoce como "Pre-Metro" (que corresponde aproximadamente a la palabra " Tranvía subterráneo ", que se usa en Rusia para referirse al sistema en Volgogrado ). El primer tramo del tranvía subterráneo se inauguró el 25 de marzo de 1975 (entre las estaciones Groenplaats y Diamant, 1,3 km). Para 2013 se encuentran en operación tramos subterráneos con una longitud de 8,1 km con 11 estaciones. Se construyeron otros 5,4 km de túneles con 8 estaciones, pero no se pusieron en funcionamiento y se suspendieron [1] .
Amberes utiliza tranvías PCC y modernos tranvías de piso bajo HermeLijn.
| Sistemas de tranvía en ciudades belgas | |
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