Afsluitdijk
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| Afsluitdijk | |
|---|---|
| 53°00′ s. sh. 5°10′ E Ej. | |
| País | |
| Ubicación | Sudoeste de Frisia y Hollands-Kroon |
| fecha de fundación | 1932 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Afsluitdijk ( holandés. Afsluitdijk [ˈafslœy̆ˌdɛi̯k] - "presa de cierre") es una presa de 30 km de largo ubicada en los Países Bajos entre los asentamientos de Den Ouwer ( provincia de Holanda Septentrional ) y Zúrich ( provincia de Frisia ). Construida entre 1927 y 1933 como parte del proyecto Zuiderzee , la presa separó el Zuiderzee del Mar del Norte y lo convirtió en el lago de agua dulce IJsselmeer . El ancho de la presa es de 90 m, la altura inicial es de 7,25 m sobre el nivel del mar, la pendiente de los muros es del 25%. La autopista A7 pasa por la presa(autopista europea E 22 ) y carril bici. La longitud de la carretera entre Den Ouwer y Zúrich es de 32 km.
El propósito de la construcción del Afsluitdijk es proteger el interior del país de las inundaciones . El dique evitó parte de los efectos de la inundación de 1953 al evitar que inundara las orillas del IJsselmeer.
Construcción
El plan para la presa y el drenaje del Zuiderzee fue desarrollado por el ingeniero holandés Cornelis Lely en 1891. Decidieron implementar el plan solo en 1913, pero la Primera Guerra Mundial , que comenzó en 1914, puso fin a su implementación. Durante la guerra, los Países Bajos se dieron cuenta de la importancia de tener sus propios recursos alimentarios (los puertos holandeses se bloqueaban fácilmente), y esto requería nuevas tierras. Cuando un enorme maremoto azotó el país en 1916, todas las ventajas de la idea de Lely se hicieron evidentes.
La construcción comenzó en cuatro puntos: desde extremos opuestos y en dos islas especialmente creadas para este propósito, Kornverderzand y Brezand. Para la base de la presa se utilizaron cantos rodados , que resultaron ser un material más adecuado que la arena o la arcilla , y se extrajeron del fondo de la bahía en el proceso de dragado .
Los barcos apilaron piedras en dos crestas paralelas, después de lo cual se vertió arena entre ellas, que también se cubrió con piedras. Luego, la presa en construcción se reforzó con piedras de basalto y, al final, la presa se llenó de arena y se cubrió con una capa de tierra sobre la que se plantó hierba.
El proceso de construcción avanzó más rápido de lo esperado, pero también hubo dificultades: en tres lugares a lo largo de la ubicación de la presa había fosas submarinas más profundas , donde las corrientes de marea eran más fuertes. Como resultado, dos años antes de lo previsto, el 28 de mayo de 1932, se cerró el último estrecho y el Zuiderzee se convirtió en el lago todavía salado IJsselmeer. La presa propiamente dicha se inauguró el 25 de septiembre de 1933, tras alcanzar la altura requerida y tender la carretera.
En el sitio donde se bloqueó el último estrecho, el arquitecto Willem Dudok erigió un monumento . La cantidad total de materiales utilizados se estima en 23 millones de m³ de arena y 13,5 millones de m³ de adoquines, que 4-5 mil trabajadores colocaron en el fondo del mar en pocos años.
Pasarelas
En los dos extremos de la presa existen sistemas de esclusas para navegación y bombeo de agua. El complejo sur (en Den Ouwer) incluye el Stevinsluizen navegable ( Stevinsluizen ), llamado así por Hendrik Stevin (hijo de Simon Stevin ), así como tres juegos de 5 esclusas para bombear agua desde el IJsselmeer hasta el mar de Wadden . El complejo norte (en Kornwerdenzand) consta de dos juegos de 5 esclusas de desvío, así como Lorentzsluizen navegable ( Lorentzsluizen ), llamado así por el físico Henrik Lorenz , quien realizó cálculos de los efectos de las mareas para la construcción de la presa. Se requiere el bombeo periódico de agua del lago al mar debido a que el IJsselmeer se repone con varios ríos, en particular el río IJssel , y para el drenaje del pólder .
Datos interesantes
- El 15 de agosto de 2006, el piloto holandés de Fórmula 1 , Robert Doornbos , estableció un récord de velocidad para los autos de Fórmula 1 en una pista urbana ordinaria: aceleró a 326 km / h en una carretera de presa [1] .
- En 2007, en honor al 75 aniversario de Afsluitdijk (1932-2007), se emitieron monedas de plata y oro en denominaciones de 5 y 10 euros.
- El récord de Afsluitdijk como el malecón más largo del mundo se mantuvo durante casi 78 años, hasta la construcción de la presa Saemanggeum en Corea del Sur , de unos 34 km de largo.
Notas
- ↑ Robert Doornbos conducía por la autopista a 326 km/h. Fórmula 1. Noticias de Fórmula 1. Pilotos y equipos (enlace inaccesible)
Enlaces
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Afsluitdijk- Deltawerken - The Afsluitdijk Archivado el 31 de mayo de 2017 en Wayback Machine .
- Sitio web afsluitdijk.org
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