BMD-20

DMO-20 (8U33)

Vehículo de combate BMD-20 con un proyectil 53-F-951 ( instalación portátil 9P132 con un proyectil de cohete "Kid" 9M22M) en el Museo de Artillería de San Petersburgo a la izquierda .
Clasificación sistema de cohetes de lanzamiento múltiple
Chasis ZIS-151
Historia
País del desarrollador
Años de producción desde 1952
Años de operación desde 1952
Dimensiones
Peso sin caparazones y cálculo. 7455kg
Peso en posición de combate 8700kg
Longitud en posición replegada 7210..7540mm
Ancho en posición replegada 2300mm
Altura en posición replegada 2850mm
Armamento
Calibre 201mm
longitud del cañón 3160mm
Número de guías cuatro
Campo de tiro máximo 18 750 metros cuadrados
Elevación máxima 60°
Precisión (dispersión) en el rango 1/90
en el lado 1/200 m
Apuntar PG-1
calculo BM 8 personas
Transferencia del sistema de viaje a posición de combate no más minutos
Tiempo de volea 6 segundos
Movilidad
tipo de motor gasolina
Potencia del motor 92 litros Con.
Velocidad máxima en carretera hasta 60 km/h
gama de la carretera 520 kilometros
fórmula de la rueda 6x6
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BMD-20 ( índice GRAU - 8U33 ) - Vehículo de combate soviético del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de 200 mm de largo alcance MD-20 "Storm-1".

Historial de creación

El desarrollo de un nuevo sistema de largo alcance con el proyectil DRSP-1 comenzó en 1945 bajo el código "Storm-1". El contratista principal fue NII-1 . El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del V.P. Barmin . El combustible para aviones se desarrolló en NII-125 , con NII-22 responsable del desarrollo del fusible V-377 . De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos , el rango de vuelo del proyectil debía ser de 20 a 25 km con un peso inicial de no más de 300 kg (de los cuales al menos 30 kg deberían haber sido el peso del explosivo de la alta). ojiva explosiva ) con una precisión de fuego Vd no peor que 1/100, el proyectil tenía que caber en las dimensiones de 3,5 m de longitud. Se suponía que los misiles operarían en el rango de temperatura de -60 a +25°С. Para operar en un clima cálido, se debía proporcionar un motor especial, operando en el rango de temperatura de -20 a + 60 ° C [1] .

En el período de julio a agosto de 1947, se iniciaron pruebas de cohetes en dos versiones en el sitio de prueba de Pavlograd . En la primera versión, la longitud del proyectil era de 3300 mm con un diámetro de 194 mm con un motor de una sola cámara. En la segunda versión: 3400 mm con un diámetro de 210 mm con un motor de dos cámaras. Durante las pruebas se realizaron más de 50 lanzamientos. Se supuso que la versión de dos cámaras del motor aumentaría la velocidad de salida, lo que aumentaría la precisión del proyectil, pero los cálculos no se confirmaron y se tomó como base la versión de una cámara del cohete, y el Se aclararon los requisitos tácticos y técnicos. De acuerdo con los nuevos requisitos, se suponía que el sistema funcionaría con un solo tipo de motor en el rango de temperatura de -60 a +50 ° C, se ordenó reemplazar todas las soldaduras con conexiones roscadas para aumentar la confiabilidad de los proyectiles . . Como resultado del mayor rango de temperatura, se aumentó el grosor de la pared de la caja para manejar presiones más altas, por lo que el calibre se incrementó a 200 mm. Reemplazar las conexiones por roscas condujo a un aumento en la masa del proyectil y una caída en el campo de tiro de 22,5 km a 18,5 km. Con base en los resultados obtenidos, los requerimientos del cliente fueron ajustados por decreto gubernamental del 27 de diciembre de 1949 N° 5766-2160 [2] .

Debido a varios cambios en los requisitos de la GAU , el diseño del cohete se modificó repetidamente, lo que provocó interrupciones en el tiempo de I+D durante 4 meses. En octubre de 1951, se entregaron 600 proyectiles para pruebas militares. Las pruebas continuaron hasta diciembre. Después de elaborar la documentación y eliminar los comentarios el 22 de noviembre de 1952, mediante decreto No. 4965-1236, se puso en servicio el sistema MD-20 como parte del proyectil DSRP-1 y el vehículo de combate BMD-20. Al proyectil se le asignó el índice GAU 53-F-951, y al vehículo de combate 8U33 [1] .

Descripción del diseño

El complejo MD-20 consta de un vehículo de combate 8U33 y un cohete de alto explosivo 53-F-951 . El sistema está diseñado para destruir y suprimir la mano de obra enemiga, las baterías de artillería , las fortalezas y el equipo enemigo concentrado. El sistema se puede utilizar en condiciones montañosas [3] .

Vehículo de combate BMD-20

El vehículo de combate BMD-20 es un lanzador autopropulsado basado en el camión ZIS-151 y sus modificaciones. Se instala un bastidor auxiliar de tipo soldado en la plataforma de carga, que es la base para la parte de artillería del vehículo. En el bastidor auxiliar hay un bastidor giratorio con 4 cuatro guías. En la primera etapa de desarrollo, se suponía que usaría guías de seis metros. Para montar sobre el chasis de un camión ZIS-151 se redujo la longitud a 4,5 metros, y para cumplir con los requisitos del gálibo 0-T de material rodante se redujo la longitud a 3,16 metros. Se colocan dos gatos en la parte trasera de la máquina para absorber la energía de retroceso cuando se dispara. Las guías están hechas en forma de armadura con elementos longitudinales en espiral. Para evitar que se caigan los proyectiles, se instalan dos topes en la varilla espiral principal. La recarga del vehículo de combate se lleva a cabo manualmente por cinco miembros de la tripulación de combate del vehículo utilizando pinzas en una bandeja especial y un apisonador en el canal de guía [3] [4] .

Cohete MD-20-F

53-F-951 "Tormenta-1"

Cohete MD-21-OF en el Museo de Artillería de San Petersburgo
Tipo de Proyectil de cohete explosivo
País
Características
Peso, kg 194
Longitud, mm 3049
Calibre , mm 200
Velocidad inicial
, m/s
590
Diámetro, mm 160
Explosivo TNT
Masa de explosivo, kg 30.08
Mecanismo de detonación choque
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Al desarrollar un nuevo cohete, se tuvo en cuenta la experiencia de crear el M-13UK MLRS , en el que se le dio rotación al proyectil para aumentar la precisión, pero esto provocó una pérdida de empuje y una disminución de la velocidad del proyectil con una pérdida de campo de tiro. El uso de una nueva forma de disponer los motores a reacción y las guías en espiral redujo las pérdidas de empuje al 0,4 %. La parte del cohete del proyectil está diseñada de manera similar a los proyectiles del sistema M-13 . En la parte superior hay una cámara de acero con una carga de polvo , en la parte inferior hay un bloque de boquillas con un diafragma . El encendido ocurre con un dispositivo especial que enciende una carga con un detonador y un encendedor de una caja de aluminio que contiene polvo negro . El funcionamiento completo del motor a reacción no es más de 6 segundos. El motor del cohete funciona con combustible sólido . La carga de combustible consiste en un cartucho de polvo cilíndrico monocanal de 50 kg de peso y 160 mm de diámetro. Para excluir la posibilidad de desplazamiento longitudinal, el verificador está unido por un diafragma. El diafragma también evita que se escapen residuos de combustible sin quemar. Un fusible de impacto está montado en frente del proyectil . La carga principal consiste en TNT , cuya explosión es iniciada por dos detonadores de TNT y uno de Tetril [4] .

Modificaciones

Sobre la base del BMD-20 en Corea del Norte , se desarrolló un complejo basado en el mar costero [3] .

Operadores

Antiguos operadores

Ejemplares supervivientes

Notas

  1. 1 2 R. D. Angelsky , Hijos de Katyusha de Vanyusha, página 63
  2. R. D. Angelsky , Hijos de Katyusha de Vanyusha, página 66
  3. 1 2 3 4 5 Vehículo de combate BMD-20 (índice 8U33) . Tecnología de misiles. Consultado el 16 de enero de 2012. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012.
  4. 1 2 R.D. Angelsky , Hijos de "Katyusha" de "Vanyusha", página 65
  5. The Military Balance 2019. - P. 281.
  6. 1 2 Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo - Base de datos de transferencias de armas . Consultado el 6 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 14 de abril de 2010.
  7. Ivkin, Sukhina, 2010 , Memorándum de M. I. Nedelin a M. S. Malinin sobre la formación de la brigada de ingeniería 233 del RVGK con fecha 14/12/1954 No. 1181711ss, p. 375-376.

Literatura

Enlaces