| bogdan E231 | |
|---|---|
| Bogdan E231 en Lutsk | |
| fabricante | Bogdán |
| proyecto, Sr. | 2006 |
| Liberado, Sres. | 2007 - 2008 |
| Instancias | ocho |
| Peso sin pasajeros, t | 13.295 |
| máx. velocidad, km/h | 60 (limitado, técnicamente posible y más) |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 41-43 + 1 (1 - del conductor) |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 120 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 136-153 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 14 560 |
| Ancho, mm | 2550 |
| Altura del techo, mm | 2900 (techo excluyendo contenedor de equipo eléctrico) |
| Campo bajo, % | 100 |
| Fondo, mm |
7400 (1→2 ejes) 1640 (2→3 ejes) 9040 (1→3 ejes) |
| Juego, mm | 125 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 1+2+2+1 |
| Motor | |
| Tipo de | Dynamo DK211BM, hecho en Rusia, Moscú |
| potencia, kWt | 175 |
| Sistema de control | IGBT -transistor, fabricado por Cegelec como Praha |
| Tensión de funcionamiento, V | 550 |
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Bogdan E231 : trolebús urbano de piso bajo de 14,1 metros , el primero de los trolebuses de piso bajo de tres ejes en Ucrania . Producido en 2007-2008 por la corporación Bogdan .
Bogdan E231 se convirtió en el primer trolebús de 14 metros construido en Ucrania , comenzó a diseñarse en 2006 . Comenzaron a ensamblarlos en marzo de 2007 [1] , las dos primeras carrocerías se fabricaron en Cherkasy , pero el equipo eléctrico se montó en la Planta de Automóviles de Lutsk . Según la carrocería, chasis y equipamiento eléctrico de baja tensión, el trolebús E231 se unifica con el autobús A231 [2] . La estructura original de la carrocería, comprobada por el tiempo y el funcionamiento, proporciona la máxima resistencia y seguridad pasiva del bastidor. Los primeros tres trolebuses se sometieron a una operación de prueba en Kiev a principios del otoño de 2007 , donde permanecieron. Durante su operación, revelaron una serie de deficiencias (aunque estos trolebuses también tienen muchas ventajas). En febrero de 2008, 5 más fueron liberados y dejados en Lutsk , donde aún trabajan. El modelo ahora está fuera de producción, la Planta de Automóviles de Lutsk ha pasado a la producción de otra línea de trolebuses, comenzando con 2 presentación Bogdan T501.11 , terminando con el nuevo Bogdan T801.10 de 15 metros, en el que la gran mayoría de los problemas de este trolebús fueron resueltos.
Se produjeron un total de 8 E231, 5 funcionan en Lutsk y 3 en Kyiv. El costo de un trolebús es de 1 millón 60 mil hryvnias [1] . Debido a su gran longitud y coloración verde, los pasajeros los apodaron "cocodrilos".
El trolebús utilizaba equipos eléctricos de alto voltaje de la empresa checa Cegelec [2] sobre IGBT . Los componentes principales de Cegelec son un convertidor estático que convierte la tensión de red de contacto de 600 V en 24 V CC y una conversión trifásica en tensión de 400 V para alimentar motores eléctricos auxiliares. El contenedor en el que se encuentra el bloque IGBT está adaptado para controlar el motor de tracción DK211BM con una potencia de 175 kW [2] , ubicado en el lado izquierdo del trolebús, que transmite par al eje trasero Rába a través de un cardán de tres brazos. . Los ejes delantero y trasero también son de Rába , mientras que al girar, el eje trasero “gira” debido al sistema de control original.
Se utilizan cómodos sillones con una suave cubierta de asiento y respaldo. Para la seguridad de los pasajeros, el piso está hecho de revestimiento antideslizante. En la barandilla de toda la cabina hay botones de llamada al conductor, en el área de almacenamiento delantera hay lugares para una silla de ruedas y un botón de llamada al conductor separado. Las puertas se abren hacia adentro, el sistema de control de puertas proporciona un modo de inversión forzada desde el asiento del conductor y protección antibloqueo en presencia de un obstáculo al cerrar las puertas.
ventajas:
Defectos:
| Producción de la corporación "Bogdan" | |
|---|---|
| Autobuses | |
| Transporte eléctrico | |
| Transporte especial |
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| Coches | |
| Equipamiento militar |
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