Tranvía de Bratislava | |||
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Descripción | |||
País | Eslovaquia | ||
Ubicación | Bratislava | ||
fecha de apertura | 27 de agosto de 1895 | ||
Operador | Dopravny podnik Bratislava [d] | ||
Sitio web | dpb.sk | ||
red de rutas | |||
Número de rutas | 9 | ||
material rodante | |||
Número de depósito | 2 | ||
Detalles técnicos | |||
Ancho de vía | 1000mm | ||
Electrificación | 550 V | ||
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El tranvía de Bratislava ( eslovaco: Električková doprava v Bratislave ) es un sistema de tranvía en Bratislava , la capital de Eslovaquia , que ha estado en funcionamiento desde 1895 . Consta de 42 km de pistas, por los que discurren 9 rutas. El ancho de vía es de 1000 mm. Los tranvías son el principal transporte público de la ciudad.
En 1868, por primera vez, un ómnibus empezó a circular por las calles de Bratislava [1] . En 1893, Alexander Werner , un ingeniero austriaco, solicitó permiso para construir una línea de tranvía de caballos , pero luego cambió los planes y propuso operar un tranvía eléctrico. A las autoridades les gustó el nuevo plan y el 27 de agosto de 1895 se inauguró la primera línea de tranvía eléctrico de la ciudad. Para dar servicio a la línea se adquirieron 9 carros operando desde una red aérea de contacto con un voltaje de 550 V.
Poco después de la inauguración, comenzó la construcción de los siguientes segmentos. Ya en septiembre se pusieron en servicio las vías de la Estación Principal, de 3 km de longitud. En enero de 1896, los tranvías transportaron pasajeros en varios tramos nuevos. Al mismo tiempo, finalmente se cerró el movimiento de ómnibus. Poco después de la apertura, el propietario de la cadena, Lindheim a spol. compró la empresa húngara Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára (Unión de Empresas de Tranvías y Comunicaciones). En las dos primeras décadas del siglo XX, se introdujeron las designaciones de rutas con letras y se compraron nuevos automóviles tipo Ganz.
Después de la creación de Checoslovaquia , la red se modernizó a fondo. Se introdujo un sistema de pago por zonas, regulado por las autoridades de la ciudad. Se inició la conversión al ancho de vía de 1435 mm, pero debido a la financiación insuficiente y la indignación de los habitantes, se abandonó este plan. A fines de la década del 20 , surgió la competencia con los primeros buses . En 1914 se inauguró la línea suburbana Bratislava-Viena, que en el tramo de Bratislava formaba parte de la red de tranvías de la ciudad.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se iniciaron cambios en el funcionamiento de la comunicación tranviaria - hubo que suspender los vuelos a partir de las 22:00 horas. En 1942, comenzó la construcción de un túnel de 792 metros bajo el Castillo de Bratislava. Se completó después de la guerra, en 1947 . En tiempos de guerra, el túnel se utilizó como búnker antiaéreo, más tarde como túnel de carretera. Desde 1983 está adaptado para la circulación de tranvías [2] . En 1942, los colectores actuales fueron reemplazados por pantógrafos . Los dos años siguientes, se modernizaron las rutas, a las que se les empezó a dar numeración. Con la entrada del Ejército Rojo en la ciudad, se detuvo el movimiento de tranvías por toda la ciudad. Después de la liberación, comenzaron a evaluar las pérdidas: más del 90% de la red de contacto de trolebuses y bastantes tramos de vía quedaron destruidos. A partir del 14 de junio corrieron las tres rutas, el resto del transporte se puso en marcha hasta 1946 .
En 1949, la ciudad recibió nuevos tranvías, prototipos de los futuros tranvías de 6MT , cuyas entregas comenzaron en los años 50 . Al mismo tiempo, se completó una segunda vía en el último tramo de vía única entre Karlova Vesya y Dynamitka. En 1952, el número de rutas aumentó a 5, y poco después se agregó otra. En la década de 1950, también se abrió un nuevo depósito de tranvías, Yuraev Dvor. En 1953, la tarifa fue finalmente reorganizada en relación con la reforma administrativa. El 8 de agosto de 1957 llegó a la ciudad el primer prototipo del tranvía Tatra T2 , iniciándose así la paulatina retirada de los coches de dos ejes.
En los años 60 se pusieron en funcionamiento los coches Tatra K2 , que hoy en día son los únicos tranvías articulados de la ciudad. Después de 10 años, comenzaron las primeras discusiones sobre la reorganización del transporte público en la ciudad y la construcción de un metro clásico . Se espera que en un futuro próximo toda la aglomeración urbana supere el millón de habitantes. Al mismo tiempo, se puso en funcionamiento el depósito de Krasnyany.
La crisis del petróleo desde 1973 ha cambiado por completo la perspectiva de la comunicación urbana en todo el mundo. Dado que se preveía que la población de la aglomeración de Bratislava pronto se acercaría al millón de habitantes, hubo que reorganizar el transporte de la ciudad en consecuencia. La red de metro ligero , y más tarde el metro , jugaría un papel fundamental , y los clásicos tranvías serían un medio de transporte complementario. La construcción de la primera línea de metro comenzó en 1985 desde el sur de la ciudad (distrito de Petrzalka) hacia el centro. Al mismo tiempo, las inversiones también se dirigieron a los tranvías, se completó la operación de los tranvías Tatra T2 .
Además de los planes para la construcción del metro, se ha iniciado nuevamente la reconstrucción de la red para el ancho de vía 1435 mm. En ese momento, en Checoslovaquia, la red de vía estrecha todavía estaba solo en la ciudad de Liberec , que, además, también comenzó a reconstruirse, y los autos Tatra T3 dados de baja en ella fueron enviados a Bratislava. Debido a los problemas de adecuación del material rodante, los tranvías de la serie Tatra KT8xx, que estaban diseñados exclusivamente para el ancho estándar, no entraban en la ciudad. En su lugar, se suministraron tranvías Tatra T6A5 .
En los años 90 se modernizó el material rodante existente y se pusieron en funcionamiento nuevos tranvías Tatra. Sin embargo, la red de tranvías estaba cada vez más desbordada, tanto por motivos económicos como por los graves retrasos en la construcción del metro.
En 2002, se cancelaron los planes para construir un metro. En cambio, se propuso construir un sistema de tren ligero , que podría expandirse a un sistema de metro en el futuro. Los primeros pasos hacia la implementación de las inversiones se dieron en 2006 , cuando los funcionarios discutieron el proyecto terminado de la primera línea al distrito de Petrzalka. Se suponía que los trabajos de construcción comenzarían en 2007 y, al mismo tiempo, comenzaron las pruebas del material rodante, que potencialmente podría operar en la nueva línea. El tranvía Škoda 06T , producido para la ciudad italiana de Cagliari , recorrió las calles de la ciudad . Debido a un ancho de vía diferente (960 mm), los bogies fueron reemplazados para el momento de la prueba.
En marzo de 2007, se produjo un giro inesperado de los acontecimientos cuando las autoridades de la ciudad y los Ferrocarriles de la República Eslovaca (Železnice Slovenskej Republiky ) anunciaron que el tren ligero tendría un ancho de vía doble de 1000 y 1435 mm para permitir el uso de trenes y tranvías. la pista. Los opositores a esta idea argumentaron que esto crearía muchos problemas, incluida la diferencia de voltaje entre los ferrocarriles y la red de tranvías.
En el mismo año, también se presentó un nuevo plan para el desarrollo de la red de tranvías. Además de Petrzalka, también se suponía que los tranvías llegarían a los distritos de Vainor, Devinska Nova Ves, Vrakun y más cerca del centro, a Prevoz y Mlynska Dolina.
El Výskumný ústav dopravný (Instituto de Investigación del Transporte) se opone a la construcción de un tranvía de alta velocidad a Petrzalka , argumentando que los tranvías no son adecuados como transporte principal y que los fondos destinados a ellos no se utilizarán racionalmente. Los vecinos de la zona también están en contra. Por lo tanto, es posible que las líneas de tranvía lleguen antes a los distritos de Vajnor y Devinska Nova Ves, ya que los empresarios locales están interesados en ellas y podrían realizar inversiones.
En julio de 2016, se abrió el tráfico de tranvías a Petrzalka. Los tranvías 1 y 3 fueron enviados aquí.
A partir del 9 de julio de 2021, hay 5 rutas de tranvía en la ciudad.
Ruta | Punto de partida | Destino final | Estado |
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una | Hlavna Stanica | nam. Ľ. Štura | Carreras |
3 | Rača, Komisarky | Petržalka, Jungmannova | Carreras |
cuatro | Zlaté piesky (Stn. Nové Mesto) | Dubravka, Pri Krizi | Carreras |
7 | Est. Vinohrady (Rača, Komisárky) | Hlavna Stanica | Carreras |
9 | Ruzinov, Astronomicka | Karlova Ves, Kutiky | Carreras |
Parques de tranvías:
Anillos traseros:
Las paradas ordinarias también se utilizan como terminales.
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