| Proyecto 04983 remolcador | |
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RB-239 en Vladivostok |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
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| Operadores | |
| tipo anterior | Proyecto 498 remolcadores |
| Años en servicio | 1983 - presente |
| Años en operación | 1983 - presente |
| Construido | alrededor de 86 piezas (73 - Astillero Gorohovets, 10 - Astillero Yantar [1] ) |
| bajo construcción | actualmente no está en construcción |
| En servicio | para 2017, alrededor de 80 unidades están en operación |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 360 toneladas llenas, 302 toneladas vacías. |
| Longitud | 29,8 m (el más grande) |
| Ancho | 8,3 metros |
| Altura | 11,8 m (total con mástil plegado) |
| Reclutar | 3,4 m (promedio) |
| Motores | 2 motores diésel 8CHNP25/34, auxiliar DGA 50M1-9 (50 kW) |
| Energía | 2 × 800 CV (2 × 590 kW) |
| agente de mudanzas | 2 VRSh VR498M (diámetro 1,8 m, accionamiento neumohidráulico de mecanización de las cuchillas) |
| velocidad de viaje | 11 nudos |
| Autonomía de navegación | 24 horas |
| Suministro de combustible | 45 toneladas (alcance 1650 millas) |
| Tripulación | 3 personas |
| tonelaje registrado | bruto 182 toneladas, neto 54 toneladas. |
| empuje | 200 kN en líneas de amarre |
| equipo salvavidas | balsas inflables PSN-6M, PSN-10MK |
| Material de la carcasa | acero VMSt3sp |
| Armamento | |
| armamento de navegación | brújula magnética KM 100-2 |
| Armas de radar | Radar de navegación “Lotsiya” o serie FURUNO FR-360 o KODEN MD-3700 |
Remolcadores del proyecto 04983, tipo "Anton Mazin" : una serie de remolcadores basculantes de incursión en puerto con dos hélices de paso ajustable en boquillas de guía giratorias controladas por separado. Estructuralmente, son un desarrollo ulterior del proyecto 498 remolcadores . Entraron en la Armada de la URSS bajo el código "Zuyd". También fueron conocidos bajo los nombres de "b/c 1600" y "toro".
Fueron utilizados como remolcadores en alta mar por varios servicios portuarios civiles y servicios de apoyo de bases navales, formando de hecho el núcleo de la flota de remolcadores portuarios del país [2] . Varios remolcadores de este tipo se utilizan como barcos de guardia de fronteras, además del uso doméstico, se entregaron en pequeñas cantidades a Cuba, Irak, la RDA, la RFA y otros países.
Zona de navegación: aguas portuarias con acceso a caminos abiertos. Clase de registro: KM*L1 III A2 (remolcador).
El proyecto del remolcador basculante 04983 se desarrolló en 1980 en la Oficina Central de Diseño de Baltsudoproekt , el diseñador jefe E.S. Vasiliev, reemplazó el ya bien establecido proyecto 498 . La principal razón de la seria modernización fue la falta de capacidad de los remolcadores del Proyecto 498, que se manifiesta en el contexto de una tendencia a aumentar el tonelaje de la flota de transporte y la necesidad de trabajar en condiciones climáticas difíciles en presencia de hielo en las aguas del puerto. Se suponía que el Proyecto 04983 reemplazaría gradualmente a los remolcadores de la serie anterior.
El primer remolcador de la serie Anton Mazin se entregó al cliente en octubre de 1983 en la planta de construcción naval de Gorohovets [3] , la mayoría de los barcos de este tipo se construyeron posteriormente allí, otros 10 remolcadores fueron construidos por la planta de Kaliningrado Yantar , dos Planta marina de Kronstadt y un astillero Şantierul Naval Braila en Rumania. La producción en línea en la planta de construcción naval de Gorohovets cesó en 1995, junto con el cierre de la planta, una más, la última nave, con gran dificultad, se completó en 2004 según un proyecto simplificado.
Los buques del proyecto 04983 son remolcadores basculantes diesel de acero, de una sola cubierta, de doble tornillo, con hélices de paso ajustable en boquillas rotativas controladas por separado, una sala de máquinas en la parte central y una superestructura de dos niveles desplazada hacia adelante con un puente de navegación. Gracias a la proa rompehielos, el refuerzo antihielo de la piel y la protección antihielo del complejo hélice-timón, pueden operar durante todo el año en todos los mares no árticos de la antigua URSS y en las regiones árticas en verano. -período de otoño.
Objeto principal: realizar operaciones de remolque y basculación durante el amarre, entrada y salida del puerto a vías abiertas de los buques de transporte, participando en la extinción de incendios en otros buques e instalaciones portuarias.
La diferencia fundamental entre los nuevos remolcadores es el uso de motores más avanzados y potentes, las cajas de cambios principales, las hélices de paso ajustable, el sistema de refrigeración también se mejoraron seriamente, se incrementó el volumen de los tanques, se mejoró la automatización, se redujo el calado en la popa. aumentado en 0,4 m para mejorar las condiciones de funcionamiento de las hélices y reforzar su protección contra el hielo. Durante la modernización, la tarea era preservar las soluciones de diseño exitosas y garantizar la máxima unificación con el predecesor, por lo que la forma del casco y las dimensiones del barco permanecieron sin cambios. La principal diferencia externa entre el proyecto 04983 y el 498 son las líneas delanteras rectas de la superestructura, hechas para simplificar la tecnología de producción.
Cuadro. Mecanografiado según esquema transversal, espaciamiento 600 mm, refuerzo de hielo según categoría UL. Material - acero RSV (VSt3sp4), tala - acero RSA (VSt3sp2). Protección contra la corrosión - barniz de etinol EKZhS-40, pintura antiincrustante XB-5153, esmalte conservante KF-751, protección de la banda de rodadura con protectores de cortocircuito.
Central eléctrica principal. Dos unidades de engranajes diesel con una capacidad de 590 kW cada una con motores diesel turboalimentados de cuatro tiempos no reversibles 8CHNP 25/34, cada uno opera en su propia hélice. Los reductores de dos etapas STs2-515-5/3 con una relación de transmisión de 1,57 tienen ejes de toma de fuerza, el derecho para el generador de ejes MSS 83-4 (50 kW), el izquierdo para el DPN-220/100 bomba de rescate contra incendios. Lanzamiento aéreo. El suministro de combustible de grado L-0.2 de 45 toneladas proporciona 150 horas de funcionamiento con el motor y la caldera a plena potencia.
Planta de energía auxiliar. Generador diésel DGA 50M1-9 (50 kW). Unidad de caldera KOAV-63 (263 MJ/h) para calefacción y suministro de agua caliente.
Complejo de destornilladores. Dos hélices de paso ajustable VRSh-498M (actualizadas en comparación con el proyecto 498 para mejorar la confiabilidad) con un diámetro de 1,8 m y un peso de 1,25 toneladas cada una están ubicadas en boquillas guía anulares giratorias con un diámetro de 2 m, la superficie interior del Las boquillas están hechas de acero inoxidable para una vida útil más larga. Cada boquilla está controlada por separado por su propia máquina de dirección electrohidráulica P09. Protección contra el hielo: aletas y medios anillos para quitar el hielo, una contrahélice de tres palas en la salida de las boquillas (no instalada en la versión tropical).
Sistema de suministro de potencia. Trifásica 220 voltios 50 Hz. Suministro eléctrico de red: cuando la embarcación esté operando desde un generador de eje, en el estacionamiento desde un generador diesel auxiliar o desde fuentes costeras a través de la central SCHHBTA-100/TM. Fuente de alimentación de emergencia 24 V DC, fuente de 4 grupos de baterías de níquel-cadmio 5NK-80T (80 Ah, 6V, 4 en serie en cada grupo).
Equipo contra incendios. Interno, alimentado por una bomba NTsV 25/65A, externo, para combatir incendios en otros barcos: bomba DPN-220/100 impulsada por el motor principal del lado de babor y un monitor de incendios estacionario en el puente principal. Sistema de espuma: mezclador de espuma DPS-36, dos generadores de espuma portátiles GSP-600, capacidad de concentrado de espuma 1200 l. El sistema de extinción química volumétrica de la sala de máquinas con líquido extintor. Sistema de dióxido de carbono para la extinción de incendios en silenciadores.
dispositivo de anclaje Dos anclas Hall de 250 kg cada una con cadena de calibre 22 mm y una eslora de 125 m Molinete B2 en proa.
Habitabilidad. Cabina de descanso, dos cabinas de servicio, despensa, aseo, aseo, vestidor, secadero, despensa, cuarto de ropa de trabajo.
Navegación. Mando a distancia "Watch-2M" en la timonera, el barco es controlado por una persona sin vigilancia permanente en la sala de máquinas. Se utiliza calefacción eléctrica de las ventanas de la cabina, tres ventanas delanteras y dos traseras están equipadas con limpiaparabrisas. Maniobrabilidad: diámetro de circulación 2 cascos, full stop 3,5 cascos.
Comunicación y navegación. Emisoras de radio VHF de la gama marina (156.050-162.025 MHz): R-625, "Prichal", "Seiner" o "Raid-1". Radar de navegación : " Lotsiya ", en los lanzamientos posteriores de "Furuno" FR-360, "Koden" MD-3700. Compás magnético KM100-2.
Los remolcadores fueron construidos por el método de posición de flujo de acuerdo con el principio modular de bloques con agregación completa de los mecanismos y equipos de la planta de motores. El casco se formó a partir de 3 bloques: el del medio con la sala de máquinas, la proa y la popa, el cuarto bloque estaba equipado con una timonera con una tapa de motor. La saturación de la carcasa se preparó en el premontaje en forma de diez bloques de montaje y siete paneles con tuberías, la unidad de caldera y el generador diesel se instalaron de forma agregada.
"PERO. Belikov" (IMO 8934348) proyecto 04983 en Barentsburg , junio de 2008
Proyecto RB-327 04983 en Kronstadt, 10 de agosto de 2016
Proyecto "Nikifor Poyarko" (IMO 8837734) 04983 en el puerto de Sochi, 13 de febrero de 2017
El proyecto 04983 "Nikifor Poyarko" y "Ruslan" (IMO 8725773) remolca el barco de pasajeros "Prince Vladimir" en el puerto de Sochi, 8 de junio de 2017