Carril ciclista

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 3 de febrero de 2022; las comprobaciones requieren 12 ediciones .

Un carril bici (carril bici)  es una parte de una vía pública ( carril bici ) o un camino independiente (camino) diseñado principalmente para el movimiento seguro de bicicletas .

Queda prohibida la circulación de vehículos a motor (incluidos los ciclomotores ) y carretas tiradas por caballos en el carril bici. Los peatones pueden usar el carril bici solo si no hay aceras , arcenes , senderos y zonas peatonales.

En la convención internacional sobre el tráfico rodado [1] , un carril bici se define de la siguiente manera:

El término "carril bici" significa un camino separado o parte del camino destinado a ciclistas y marcado con la señal correspondiente. Una ciclovía está separada estructuralmente de otras vías o de otros elementos de la misma vía.

Si un carril bici es parte de una vía pública, está separado de la calzada por una mediana , césped , bordillo o marcas .

Los carriles para bicicletas son comunes en muchos países europeos . Además, las ciclovías pueden formar una red de transporte no solo en la ciudad, sino en todo el país [2] . En el territorio de la CEI, son extremadamente raros y no forman una red de transporte.

Variedades

Una ciclovía es un concepto muy amplio. Este nombre engloba varios tipos de carriles bici. Las opciones más comunes son:

Hechos históricos

En Holanda, las bicicletas aparecieron en 1870 y rápidamente se convirtieron en el principal medio de transporte. Para 1920, su participación en el flujo de tráfico era del 75%. Los conflictos entre ciclistas y otros usuarios de la vía (ciclistas y peatones) también eran comunes en la era anterior al automóvil. Por lo tanto, hace ya cien años hubo propuestas para dividir el espacio vial en secciones separadas para diferentes tipos de transporte y peatones.

Las primeras señales de la pista fueron texto. Por ejemplo, desde 1883 en Inglaterra ponen letreros A los ciclistas: Esta cuesta es peligrosa Ciclistas: Esta bajada es peligrosa .

En los albores del siglo pasado, andar en bicicleta era un pasatiempo muy de moda y popular en los Estados Unidos. El 1 de enero de 1900 se inauguró en California la primera parte de la autopista de peaje para bicicletas Pasadena-Los Ángeles . Según el proyecto, se suponía que el carril bici se extendería por 10 km y conectaría Pasadena, entonces todavía un suburbio de Los Ángeles, con el área de Highland Park de la ciudad. Inaugurado en 1900, el tramo tenía 2 km de largo, pavimentado con tejas de pino e iluminado por la noche. La tarifa en el camino cuesta 10 centavos de ida, 15 de ida y vuelta. Debido a la disminución de la popularidad de la bicicleta, los propietarios de la ciclovía abandonaron la construcción y, unos años más tarde, desmantelaron la parte ya construida.

El advenimiento y el comienzo de la producción en masa de automóviles a finales del siglo XIX y principios del XX cambió rápidamente el equilibrio de poder en la carretera. En Alemania, en las décadas de 1920 y 1930, el grupo de presión de la industria automotriz intentó sacar a los ciclistas de las carreteras. Y entonces nadie llamó a las carreteras automóvil. Eran solo caminos y solo calles. En esos mismos años en Inglaterra, los ciclistas intentaron hacer lo mismo con los automóviles: prohibirles conducir en carreteras y calles ordinarias, conducirlos a reservas, a carreteras especiales, que, sin embargo, aún debían construirse. Si bien había pocos autos, parecía bastante posible. Pero tanto en el continente como en Inglaterra, los automovilistas ganaron rápidamente. Con una idea muy simple y democrática, con la idea del uso gratuito de las vías públicas. Ya en la década de 1920 se planeó construir carriles bici a lo largo de las calzadas de las calles de Inglaterra. Pero el club de cicloturismo inglés se opuso a esto, temiendo que los ciclistas tuvieran que pagar un impuesto adicional por la construcción de carriles para bicicletas, y como resultado, hasta la década de 1970, casi no se construyeron carriles para bicicletas en Inglaterra.

La historia de los carriles bici se remonta a la Suecia de la posguerra. El grupo de investigación SCAFT de la Universidad Tecnológica de Chalmers ha desarrollado una guía de planificación urbana que ha tenido un impacto significativo al menos en los países nórdicos. Este documento proponía separar el tráfico motorizado del no motorizado siempre que fuera posible. Al mismo tiempo, los peatones y ciclistas se consideraron un grupo homogéneo, y se propuso construir caminos para ellos de acuerdo con los mismos principios, o incluso combinarlos en los mismos caminos. Por lo tanto, ahora la mayoría de las aceras combinadas para peatones y bicicletas se pueden observar en Suecia y Finlandia. Bajo la influencia de este liderazgo, se construyó una extensa red ciclista en Helsinki.

En Alemania, a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el número de ciclistas se redujo significativamente y las ciclovías “como innecesarias” comenzaron a construirse con estacionamientos para automóviles. En ese momento, el automóvil se había convertido en el principal medio de transporte en los países europeos. Incluso en un país ciclista como Holanda, la construcción de carriles bici prácticamente ha cesado. El comienzo del renacimiento del ciclismo en los países europeos está asociado con la degradación ambiental debido a los automóviles y la crisis del petróleo de 1973. En Holanda, a esto se sumó también un gran número de víctimas entre niños y ciclistas atropellados por coches. Como resultado, ya en 1978, en el plan de desarrollo del transporte de Ámsterdam, se devolvió la prioridad a las bicicletas y la infraestructura ciclista.

En 2014, se inauguró en los Países Bajos el primer carril bici del mundo que funciona con energía solar .

Rutas en bicicleta y carriles bici en las ciudades rusas

Por el momento, todos los carriles bici de San Petersburgo no están interconectados de ninguna manera, no tienen sentido desde el punto de vista del transporte y tienen un propósito puramente peatonal.

El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa y Avtodor tomaron una posición legal bastante interesante sobre el movimiento de bicicletas en el puente, creando un precedente para la interpretación de las normas de tránsito. Las normas de tráfico prohíben la circulación de bicicletas en la autopista. La misma regla se solía aplicar de forma extensiva al arcén de la autopista, como parte de ella. Aunque, por otro lado, el SDA permite la circulación por el margen de la calzada, si esto no interfiere con los peatones, que no se encuentran a los lados de la vía. Predominantemente, la interpretación de las normas de tránsito se inclinaba anteriormente a favor de la prohibición de la circulación de bicicletas al costado de las autopistas. Sin embargo, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa tomó la posición de que este conflicto legal debe resolverse en cada caso específico de manera diferente sobre la base del patrón de tráfico aprobado de acuerdo con la Orden No. 43 del 17 de marzo de 2015, y el tráfico predeterminado. El patrón no prohíbe el movimiento de ciclistas, pero lo permite (12.7, 16.21, 27.5, etc.). [31]

Carriles para bicicletas en Alemania

Alemania está cubierta por una densa red de carriles bici locales y de larga distancia. Por su territorio pasan varios carriles ciclistas internacionales balizados relacionados con el proyecto Eurovelo .

Las rutas ciclistas de larga distancia populares entre los ciclistas que viajan incluyen el carril bici del Rin , de 1230 km de largo, que atraviesa principalmente Alemania a lo largo del río Rin .

Carriles para bicicletas en Ucrania

En Ucrania , los carriles para bicicletas son extremadamente raros y no forman una red de transporte.

En 2009, se creó el proyecto VeloStrana ( ucraniano: VeloKraina ), con el objetivo final de crear infraestructura para el ciclismo recreativo en las montañas de los Cárpatos . El área del proyecto incluye las regiones de Ivano-Frankivsk , Transcarpathian y Chernivtsi [32] .

La rama 4 de la ruta EuroVelo Roscoff  - Kiev pasa por el territorio de Ucrania , conectando las ciudades ucranianas de Kiev y Lvov [33] .

Carriles para bicicletas en Bielorrusia

En Minsk , la vía ciclista, que atraviesa casi toda la ciudad, tiene una longitud de 27 km. Pasa por los distritos Leninsky, Partizansky y Central de la ciudad [51] .

En Gomel , el primero fue el carril bici que conectaba la salida norte con el pueblo agrícola de Eremino . Más tarde se amplió al asentamiento de trabajo (ahora microdistrito de Gomel) Kostyukovka . En la propia ciudad, los carriles bici se separan de las aceras mediante la aplicación de marcas divisorias.

Carriles para bicicletas en Transnistria

En Transnistria , existe el único carril bici en la ciudad de Dnestrovsk . Va desde la central hasta el pueblo. Longitud 2,3 km.

Señales y marcas viales

Las señales de tráfico en Ucrania cumplen con la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales . La división de las señales de tráfico en grupos, numeración, nombres, tamaños, formas, símbolos y requisitos de ubicación están regulados por DSTU 4100-2002 [52] .

Las marcas viales cumplen con la " Convención sobre señales y señales viales " de 1968, así como con el "Protocolo sobre marcas viales" de 1973 . Todos los requisitos se establecen en DSTU 2587-94. Las marcas viales son líneas, inscripciones u otras designaciones aplicadas a la calzada, los bordillos y los elementos de la estructura vial. Las líneas de marcado horizontales son blancas [52] .

Señales y marcas viales en Ucrania
1.34. Salida de ciclistas . Una sección de la carretera en la que es probable que aparezcan ciclistas, o un lugar donde hay una intersección con un carril bici fuera de la intersección. 3.8. Las bicicletas están prohibidas . El letrero no se aplica a los vehículos que sirven a los ciudadanos o pertenecen a los ciudadanos que viven o trabajan en esta zona, así como a los vehículos que sirven a las empresas ubicadas en la zona designada. La zona de acción de la señal es desde el lugar de instalación hasta la intersección más cercana detrás de él. 7.5.7. Tipo de vehículo: bicicleta . Indica el tipo de vehículo (bicicleta) al que se aplica la señal. La placa se coloca directamente debajo de los signos con los que se utiliza.
4.12. Camino para ciclistas . Solo tráfico de bicicletas. Si no hay acera o sendero, también se permite el tránsito de peatones. 4.14. Camino para peatones y ciclistas . Circulación de peatones y ciclistas. Marcado 1.15 . Indica el lugar donde el carril bici se cruza con la calzada.

Galería

Véase también

Notas

  1. Convención Internacional sobre Tráfico Vial . Consultado el 3 de julio de 2013. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013.
  2. Cykelferie i Danmark - Dansk Cyklist Forbund - dcf.dk Archivado el 15 de agosto de 2009 en Wayback Machine .
  3. No. 3 a GOST R 52289-2004 “Medios técnicos para organizar el tráfico. Normas para el uso de señales viales, marcas, semáforos, barreras viales y dispositivos de guía"  (enlace inaccesible)
  4. Se están construyendo carriles para bicicletas en Chelyabinsk (15 de julio de 2010). “Hoy hay ciclovías en solo seis asentamientos en Rusia. En Dubna, que originalmente se planeó como una ciudad sin automóviles, en Balashikha, Ivanovo, Moscú, Novosibirsk y San Petersburgo. Consultado: 4 de agosto de 2012.
  5. Galería de fotos: El terraplén de Izhevsk es más empinado que en Niza . Fecha de acceso: 12 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012.
  6. La apertura del primer carril bici en la región tuvo lugar en Kstovo (enlace inaccesible - historia ) . 
  7. Ignat Shestakov. Inventar carriles bici . Izvestia (1 de mayo de 2018). Consultado el 4 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2020.
  8. Andrey Miatiev. Bicicleta en Moscú durante 150 años . ¡Vamos a andar en bicicleta!. Consultado el 4 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 30 de enero de 2021.
  9. Sobyanin comenzó a construir ciclovías masivamente en Moscú . NTV (8 de junio de 2013). Consultado el 22 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015.
  10. Nastya Romashkevich. Cómo el alcalde Sobyanin desarrolló las bicicletas . Velonation (7 de septiembre de 2018). Consultado el 4 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020.
  11. Anastasia Andréeva. En la calle Neglinnaya apareció un jardín público y un carril bici.La oficina de diseño Strelka se comprometió a mejorar la calle . El Pueblo (5 de noviembre de 2015). Recuperado: 4 de diciembre de 2020.
  12. Arkadi Gershman y Dmitry Gerasimov. ¿Cuántos carriles bici hay en Moscú ? Velomoskva (2018). Consultado el 4 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2020.
  13. Después del final de la temporada, los carriles bici en Moscú se convertirán en aceras . Moscú habla (9 de septiembre de 2015). Fecha de acceso: 22 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  14. El carril bici más largo, de 16 km de largo, se inauguró en Moscú
  15. Vive Moscú: cómo ha cambiado la ciudad con la llegada de los carriles bici . Moscú24 (31 de agosto de 2015). Consultado el 22 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2015.
  16. Las autoridades de Moscú discutirán con expertos y activistas la necesidad de crear nuevas ciclovías . Agencia de noticias de la ciudad de Moscú. Consultado el 14 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2018.
  17. El carril bici de la avenida Vernadsky estará protegido por multas y grúas . Consultado el 17 de abril de 2012. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015.
  18. Se han habilitado más de 40 km de ciclovías en los parques de la capital . "Canal de información de la ciudad m24.ru". Consultado el 14 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2018.
  19. Se plantarán más de 600 arbustos en el Parque Yuzhny . Sitio oficial del alcalde de Moscú. Consultado el 14 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2018.
  20. ¿Qué hacer con los atascos de tráfico en Nalchik? . Consultado el 12 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2011.
  21. El alcalde de la ciudad prometió apoyar a los activistas del movimiento ciclista de Rostov . Archivado el 8 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Rostov del Don desarrollará el ciclismo.
  22. Los senderos para bicicletas en el Parque Forestal de Ryazan están planificados para instalarse en 2015 . Fecha de acceso: 14 de enero de 2013. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013.
  23. Media Ryazan: No rueda . Consultado el 1 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
  24. Smolny anunció un concurso para el desarrollo de anteproyectos de 16 rutas ciclistas de la ciudad . Fecha de acceso: 25 de julio de 2014. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014.
  25. Svetlogorsk tiene su propio carril bici
  26. ¡El primer carril bici aparecerá pronto en Tver! - 27 de agosto de 2010 - VeloTver  (enlace inaccesible)
  27. Sitio web de la administración de Ufa. En Ufa, más de una cuarta parte de los ciudadanos practican deportes regularmente (6 de julio de 2014). Fecha de acceso: 6 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  28. Se discutió el desarrollo de infraestructura para bicicletas en el municipio . Consultado el 21 de junio de 2015. Archivado desde el original el 21 de junio de 2015.
  29. Presidente de la Federación de Ciclismo de Chuvash: El carril bici de Cheboksary no es para profesionales . Consultado el 1 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 26 de abril de 2016.
  30. Con la apertura del carril bici, los residentes de Cheboksary recibirán una ruta completa para moverse por el centro de la ciudad // Sitio web oficial de la administración de la ciudad de Cheboksary, 30/06/2015 . Consultado el 26 de abril de 2016. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2016.
  31. 43 de fecha 17/03/2015 Orden del Ministerio de Transporte de Rusia "Sobre la aprobación de las Reglas para la preparación de proyectos y esquemas para organizar el tráfico" . www.tdesant.ru Consultado el 29 de abril de 2018. Archivado desde el original el 29 de abril de 2018.
  32. VeloKraina • Sobre el proyecto  (ucraniano) . Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  33. Rutas • EuroVelo  . - mapa de ruta. Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  34. La primera ruta ciclista se inauguró oficialmente en Crimea . Ministerio de Resorts y Turismo de la República Autónoma de Crimea (16 de julio de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  35. ¿Buti chi don't buti "carriles para bicicletas" cerca de Vinnitsa?  (ucraniano) (7 de junio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  36. Groysman cede el paso a los ciclistas de Vinnitsa  (ucraniano) (24 de junio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  37. Aparecieron carriles para bicicletas cerca de Vinnitsa  (Ukr.) (22 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  38. Los primeros carriles para bicicletas aparecieron en Vinnitsa  (Ukr.) . Habitante de la ciudad (20 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2014.
  39. Construirán 17 ciclovías en la capital . Hoy (8 de julio de 2008). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  40. Los carriles para bicicletas cubrirán 62 calles de Kiev . Glavred (6 de septiembre de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012.
  41. Avenida Bazhana después de la reconstrucción - ciclovías y súper asfalto (10 de abril de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  42. Carril bici No. 4 (Kiev, Avenida Bazhana) (27 de agosto de 2011). - galería. Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012.
  43. Los ciclistas metropolitanos rechazaron otra ciclovía . Glavred (11 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 15 de julio de 2012.
  44. Kiev está desarrollando activamente infraestructura para ciclistas  (Ukr.) (22 de mayo de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  45. Se abrió el primer carril bici en Lviv . Corresponsal (20 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  46. El primer carril bici apareció en Mariupol (30 de junio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011.
  47. ↑ Registro de salud. Los corredores y ciclistas de Odessa no tendrán que mirar alrededor (19 de abril de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  48. Aparecerán carriles para bicicletas en Odessa (6 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  49. "Health Track" en Odessa está siendo ennoblecido (19 de abril de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012.
  50. Hoy comenzará a ser vigilada la Ruta de la Salud de Odessa (11 de mayo de 2012). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012.
  51. Carril bici de Minsk (7 de diciembre de 2012). Consultado el 7 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012.
  52. 1 2 Decreto del 10 de noviembre de 2001. No. 1306 Sobre las Reglas del tráfico vial  (ukr.) (10 de octubre de 2001). Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 13 de enero de 2012.
  53. Der Gurkenradweg - 260 kilómetros Spreewald pur.  (Alemán) . Consultado el 4 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012.

Enlaces