| Puente del cisne superior | |||
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| 59°56′48″ s. sh. 30°19′55″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | surco de cisne | ||
| Ubicación | Distrito central de San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| largo total | 12,5 metros | ||
| Ancho del puente | 14,9 metros | ||
| Explotación | |||
| Inicio de la construcción | 1711 | ||
| Apertura | 1715, 1768 | ||
| Cierre por reforma | 1754, 1767-1768, 1927-1928 | ||
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El puente Upper Lebyazhy ( Verkhne-Lebyazhy ) es un puente de arco de carretera que cruza el canal Swan en el distrito central de San Petersburgo , conecta las islas del 1er Admiralteysky y Summer Garden . El diseño externo del puente se ha conservado hasta el día de hoy en su forma original [1] . Uno de los puentes más antiguos de San Petersburgo [2] . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal.
Se encuentra a lo largo del eje del Palace Embankment , en la fuente del Swan Canal. El puente se encuentra en la concentración de lugares históricos: directamente entre el Jardín de Verano y el Campo de Marte . Aguas abajo del canal Swan se encuentra el puente Lower Lebyazhy . La estación de metro más cercana (900 m) es Gorkovskaya (situada al otro lado del Neva).
El nombre del puente viene dado por el nombre del Canal de los Cisnes. En el siglo XIX, hubo varios nombres para el puente: Swan Bridge (1821-1829), Swan Stone Bridge (1836-1846), Verkhne-Swan Bridge (desde 1849) [3] .
Un puente levadizo de madera en este lugar fue construido en 1711-1715, inmediatamente después de que se excavara el canal [1] . En 1754 el puente fue reconstruido en madera [4] . En 1767-1768 , durante la construcción de los diques de granito del Neva , el puente fue reconstruido en un puente de arco de piedra de un solo vano. El trabajo de construcción fue supervisado por el maestro T. I. Nasonov [2] , el autor del proyecto supuestamente fue el arquitecto I. L. Rossi [5] .
En los años 1840-1845 se empieza a observar el asentamiento de la bóveda y el desorden de su mampostería. En 1847 se redactó un proyecto de reforma integral del puente con la sustitución del antiguo arco de trazo parabólico por uno nuevo de ladrillo de trazo circular y los talones del arco elevados al nivel del río por 1 m [1] . Pero este proyecto no fue aprobado. En 1908, el ingeniero K. V. Efimiev elaboró un proyecto para colocar estribos y aceras, pero no se implementó [5] .
En 1927-1928, según el proyecto de los ingenieros B. D. Vasiliev y L. A. Krushelnitsky, la bóveda de piedra fue reemplazada por hormigón armado sin cambiar el aspecto arquitectónico del puente [6] [7] [8] . En 1934, se volvió a aislar su superestructura [5] [1] .
El puente es de arco de un solo vano. La bóveda de hormigón armado de forma parabólica está revestida de granito. Los soportes y vanos del puente están hechos de losas de escombros y también están revestidos de granito. La base de los soportes son rejillas de pilotes. La longitud del puente es de 12,5 m, el ancho es de 14,9 m (el ancho de la calzada es de 10,6 my el ancho de las aceras es de 2,15 m cada una), los bloques de parapeto son de 82x42 cm [5] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. Las aceras están separadas de la calzada por un bordillo de granito. El pavimento de la calzada es de hormigón asfáltico sobre adoquines de diabasa [9] , las aceras están pavimentadas con losas de granito. Los parapetos de granito macizo contiguos a los parapetos del terraplén se utilizaron como cercas.