Terraplén del palacio

Terraplén del palacio
información general
País Rusia
Ciudad San Petersburgo
Área Central
Longitud 1300m
Bajo tierra spb metro linea 2.svg Gorki Admiralteyskaya
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Nombres anteriores Terraplén del Nueve de Enero
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal
reg. No. 781620568110006 ( EGROKN )
Artículo No. 7810693000 ( Wikigid DB )
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El terraplén del palacio  es el terraplén del río Neva en el centro de San Petersburgo . Va desde el terraplén del río Fontanka hasta el Puente del Palacio , más allá del cual continúa hasta el terraplén Admiralteyskaya . Más allá de Fontanka continúa con el terraplén de Kutuzov . Longitud - 1,3 km.

En el terraplén se encuentran los edificios del Museo Estatal del Hermitage , el Museo Ruso , etc .. Los edificios mencionados anteriormente ocupan los Palacios de Invierno y Mármol, respectivamente, de ahí el nombre Dvortsovaya.

Historia del nombre

A principios del siglo XVIII, el terraplén se llamaba Pochtovaya . Desde 1737, el terraplén se llamó Cash Line , desde 1738 - Upper Embankment Street (similar a Lower ), en los años 1740-1790 - Millionnaya [1] . A partir de 1778, la carretera se conoció oficialmente como Palace Embankment . En 1923, el terraplén pasó a llamarse Terraplén del Nueve de Enero (1905) . Este nombre se le dio a la carretera en memoria de la realización de una manifestación pacífica de trabajadores el 9 de enero de 1905, quienes marchaban hacia el Palacio de Invierno para presentar al emperador Nicolás II una petición colectiva sobre sus necesidades y demandas. En 1944 se devolvió el nombre histórico al terraplén.

Comunicación con la red de carreteras de la ciudad

Carreteras principales Calles Comunicaciones de agua Transporte

El transporte público terrestre sólo cruza el terraplén, sin pasar por él.

En el terraplén hay muelles que sirven a los modos de transporte acuático:

Estaciones de metro más cercanas :

Transporte público cruzando el terraplén:

Autobús : rutas 3M, 3Mb, 5M, 5Mb, 7, 10, 24, 191 [2] .
Trolebús : rutas 1, 7, 10, 11 [3] .

Autobús : rutas 46, 49 [4] .

Historia de la construcción

Formación de la costa

A principios del siglo XVIII, la orilla pantanosa del Neva aún no había sido fortificada, la construcción se llevó a cabo en las profundidades de las parcelas, por lo que el terraplén discurría aproximadamente en el medio de la manzana entre la actual calle Millionnaya y la moderna . Terraplén Neva y fue llamado el Terraplén Superior . Sin embargo, ya en 1716, debido a la expansión de los terrenos, se desplazó hacia el norte: se rompieron pilotes en las aguas poco profundas del río y se construyó un nuevo terraplén [5] .

En abril de 1707 se dictó un decreto que regulaba estrictamente la adjudicación de solares para la edificación, según el régimen oficial y de propiedad de los peticionarios. El mismo decreto estableció el tamaño de las parcelas. Todos ellos con un lado estrecho (de 5 a 12 sazhens ) daban a las orillas del Neva y estaban destinados solo a personas relacionadas con el departamento del Almirantazgo [6] .

Conjunto arquitectónico

Parapetos de piedra

En 1761, Catalina II da a luz grandiosos y ambiciosos planes para la renovación de la capital. Las tareas de planificación urbana comenzaron a pasar a primer plano, se estableció la Comisión sobre la estructura de piedra de San Petersburgo y Moscú , cuyo arquitecto principal fue Yuri Felten . Entre las primeras medidas para transformar San Petersburgo estuvo la sustitución del terraplén de madera de Neva por un parapeto de piedra con pilares. En julio de 1762, siguió un decreto:

“Aquí en San Petersburgo, frente a todos nuestros palacios, jardines y casas estatales, la costa debería ser de piedra”

—RGIA , f . 466, op. 1, d. 108, l. 5, 103.

El papel decisivo en la implementación de este plan perteneció a Felten. El trabajo intensivo en mano de obra en la construcción del terraplén de granito continuó hasta 1780. El suelo inestable se fortaleció con una pila rápidamente , en algunos lugares la tierra se rellenó. Se suponía que las escaleras del muelle eran repisas rectas, pero en la versión final adquirieron contornos ovalados . “ A lo largo de la costa y los muelles, aunque las balaustradas estaban decoradas con barras de hierro, pero... para mayor resistencia, los paneles estaban hechos de piedra tallada en el mar ”. De la misma piedra se colocó un " peatón " . “ Desde este peatón hasta las casas debajo del camino viejo, se sacó la tierra débil y, en su lugar, se reforzó la base hasta la profundidad actual y se fijó con un pavimento duro especial ”. Se colocaron faroles sobre postes metálicos a lo largo de todo el terraplén. Al mismo tiempo, se construyó un " puente con bóveda y balaustrada " de piedra sobre el surco cerca del antiguo Palacio de Invierno . El puente que cruza la Fontanka fue concebido de piedra solo cerca de la costa, y en el medio era de madera, con un dispositivo de elevación, pero en aras de la resistencia se construyó “ todo de piedra con bóvedas ”, el mismo que ha sobrevivido. para este día.

Atracciones

Residentes notables

Para la parte principal de la Columna de Alejandro ( un monolito de granito que pesa 600 toneladas), extraído en 1830-1832 en la cantera de Pyuterlak, se utilizó un muelle especial en el terraplén del Palacio. El ingeniero naval Coronel Glasin se ocupó de los problemas de transporte , quien diseñó y construyó un barco especial , llamado "San Nicolás" [7] , con una capacidad de carga de hasta 1100 toneladas. Se construyó un muelle especial para realizar las operaciones de descarga. La descarga se realizaba sobre una plataforma de madera al final del muelle, que coincidía en altura con el costado del barco. El contratista, el hijo del comerciante V. A. Yakovlev , estuvo a cargo del trabajo de extracción y entrega , quien fue responsable de toda la parte de la operación desde el comienzo hasta el momento en que se descargó el monolito en tierra.

Notas

  1. Vladimirovich A. G., Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles . - M: AST, 2010. - 752 p., p. 158
  2. Rutas de autobús en el sitio web del Organizador de transporte Copia archivada del 6 de abril de 2012 en Wayback Machine
  3. Rutas de trolebuses en el sitio web de Transportation Organizer Copia de archivo del 20 de septiembre de 2012 en Wayback Machine
  4. Rutas de autobús en el sitio web de Transportation Organizer . Archivado el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine .
  5. A. I. Bogdanov . Descripción histórica, geográfica y topográfica de San Petersburgo desde el comienzo de su establecimiento en 1703 ... // San Petersburgo, 1779. P. 58.
  6. RGAVMF Copia de archivo del 19 de junio de 2022 en Wayback Machine , f. 176, d.62, l. 273, 296-315. El inventario de casas en la isla Admiralteysky confirma la asignación inicial de pequeñas parcelas, que luego se combinaron mediante la compra por parte de propietarios adinerados.
  7. Copia de archivo de Alexander Column fechada el 21 de diciembre de 2007 en Wayback Machine en el sitio web de la revista Science and Life

Literatura

  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes en Leningrado. - 3ra ed., rev. y adicional - L. : Lenizdat , 1985. - S. 106-107. — 511 pág.
  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 71-72. — 359 pág. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Nombres de ciudades hoy y ayer: Petersburgo toponimia / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .