Tira de pista

Pista (RWY)  - una determinada sección rectangular de un aeródromo terrestre , preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves [1] .

Hay pistas con superficies no pavimentadas y artificiales:

• GVPP  - pista sin pavimentar;
•  La pista es una pista artificial .

Designación y dimensiones

Las pistas tienen un ángulo de seguimiento magnético de aterrizaje (PMPU) [1] determinado de acuerdo con el rumbo magnético en el que se encuentran. El valor del tipo de cambio se redondea a las decenas más próximas. El rumbo cero se reemplaza por un rumbo de 360°.

Por ejemplo, en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo , la pista 1 tiene un rumbo magnético de 72 °, su designación es pista 07 . Cualquier tira se "dirige" simultáneamente en dos direcciones, cuya diferencia es igual a 180 °. Por lo tanto, el curso opuesto es 252°. Así, la primera pista en Tolmachevo tendrá la designación pista 25/07 .

A menudo, en los aeropuertos con dos o más carriles, están ubicados en paralelo, es decir, en el mismo curso. En tales casos, la letra se agrega a la designación numérica: L (izquierda), C (central) y R (derecha).

Por ejemplo, en el Aeropuerto Midway de Chicago , tres carriles están ubicados en el mismo curso a la vez: 136 ° / 316 °. En consecuencia, tienen las siguientes designaciones: pista 13L/31R, pista 13C/31C y pista 13R/31L.

En el aeropuerto Charles de Gaulle de París , las cuatro pistas siguen el mismo curso y están designadas como 08L/26R, 08R/26L, 09L/27R, 09R/27L para evitar confusiones.

En el aire del tráfico de radio entre pilotos y controladores, la pista se denomina, por ejemplo, "Pista Cero Dos" o "Pista Uno Tres Centro".

Las dimensiones de las pistas pueden ser muy diferentes, desde muy pequeñas - 300 metros de largo y 10 metros de ancho, hasta enormes - 5500 metros de largo ( Bamda ) y hasta 105 metros de ancho ( Ulianovsk ).

Los más pequeños se utilizan para la aviación ligera y ultraligera (SLA). Entonces, por ejemplo, para un ala delta (ala delta motorizado), cien metros de recorrido de despegue son suficientes y la misma cantidad de recorrido de aterrizaje.

Las pistas más grandes se están construyendo en los principales aeropuertos internacionales y fábricas de aviones.

Clasificación de pistas (según las Reglas Federales de Aviación del 25 de agosto de 2015 N 262):

Las condiciones estándar se caracterizan por una combinación de las siguientes condiciones: condiciones atmosféricas estándar (temperatura del aire 15°C, presión atmosférica 101325 Pa, humedad relativa 0%), elevación cero sobre el nivel del mar, sin viento. [2]

El recálculo de la longitud de la pista de las condiciones reales al estándar (y viceversa) se lleva a cabo de acuerdo con la metodología 6.04-2464 Apéndice N 2.1 del MOS FAR (Capítulo II) [3]

Cobertura

La cobertura para pistas (también para calles de rodaje, estacionamientos) también se utiliza de manera diferente. Hay tiras sin pavimentar , grava , asfalto y hormigón armado , y en este último caso, las pistas pueden ser tanto de fundición sólida como revestidas con losas de pavimento de aeródromo corrugado estándar listas para usar, como PAG-14, PAG-18, PAG-20 (que difieren en la densidad de carga).
Una pista pavimentada se abrevia "RWY".

Los aeródromos sin pavimentar "cojean" con mal tiempo, lo que hace que sea imposible operarlos. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial y después, un revestimiento de tiras perfiladas de acero de fácil montaje unidas entre sí y ensambladas formando un lienzo colocado directamente sobre el suelo ( "Marston mat" fabricado en EE. UU. y K1D fabricado en la URSS) fue ampliamente utilizado. Tal cobertura aún se puede encontrar en pequeños aeródromos y especialmente en helipuertos .

Equipos de iluminación

La tarea principal del equipo de iluminación (SSO) de la pista es garantizar el aterrizaje y despegue seguro de las aeronaves durante la noche y al anochecer , así como en condiciones de visibilidad limitada .

Los principales tipos de SSO son: luces de baja intensidad (LMI) utilizadas para aproximaciones de aterrizaje no clasificadas y luces de alta intensidad (HVI) utilizadas para aproximaciones de aterrizaje I, II, III.

JVI es una tira de luz, la mayoría de las veces blanca, estroboscópica, de 500 a 700 metros de largo. Al aterrizar, el piloto usa luces estroboscópicas para controlar visualmente la posición de la aeronave en relación con el rumbo de la pista. El umbral (final) de la banda está indicado por una línea casi continua de luces verdes, ubicadas perpendicularmente a la banda estroboscópica. La línea central de la pista en sí también está marcada con luces blancas. Los bordes de la pista son amarillos. El equipo de iluminación del aeródromo se puede dividir en grupos de luces dispuestas en una determinada secuencia y fácilmente distinguibles cuando el piloto hace contacto visual con el suelo.

Grupos de luces de señalización :

1. Se instalan luces de aproximación constantes y pulsadas a lo largo de la línea de continuación del eje de la pista. Están destinados a indicar al piloto la dirección al eje de la pista y se utilizan para marcar el área entre la UPDM (ver baliza ) y el comienzo de la pista. Aunque las luces de aproximación pulsadas se recomiendan en todos los sistemas JVI, como muestra la práctica, su uso es aconsejable solo durante el día con niebla, cuando no hay efecto cegador. Las luces de proximidad emiten luz blanca.
2. Las luces del horizonte de luz se ubican perpendiculares a la línea de continuación del eje de la pista, creando un horizonte artificial. Los horizontes de luz proporcionan información al piloto sobre el balanceo lateral de la aeronave en relación con la superficie de la pista. Las luces del horizonte de luz emiten luz blanca.
3. Las luces de entrada están instaladas en el umbral de la pista. Están diseñados para indicar el inicio de la pista (su final) y emitir luz verde.
4. Las luces de las señales de aterrizaje se instalan a una distancia de 150-300 m desde el umbral de la pista perpendicular al eje de la pista en forma de un pequeño horizonte de luz fuera de la pista. Las luces de las señales de aterrizaje emiten luz blanca.
5. Las luces de final marcan el final de la pista y emiten una luz roja.
6. Las luces de zona de toma de contacto se utilizan para indicar una zona de toma de contacto en una pista para facilitar los aterrizajes en condiciones de poca visibilidad. Las luces se instalan en dos filas paralelas al eje de la pista en un tramo de 900 m desde el umbral de la pista. Emiten luz blanca.
7. Las luces laterales del panel de control y las luces de la zona de toma de contacto, ubicadas en la misma fila, forman un corredor de luz, por el cual el piloto determina fácilmente la aproximación correcta al eje de la pista.
8. Las luces de trayectoria de planeo están destinadas a indicar la pendiente de planeo visual de la planificación. El tipo, número y disposición de las luces de trayectoria de planeo están determinados por la asignación para el diseño del aeródromo. Hay varios diseños estándar para las luces de pendiente de planeo. Así, por ejemplo, uno de los esquemas estándar para la indicación visual de la trayectoria de planeo de planificación incluye 12 luces de trayectoria de planeo colocadas de acuerdo con el siguiente esquema: dos pares de horizontes de flanco (cercano y lejano), tres luces en cada horizonte. El horizonte cercano se ubica a una distancia de 150 m del umbral de la pista, el horizonte lejano se ubica a una distancia de 210 m del cercano. Cada luz de trayectoria de planeo emite luz blanca en la parte superior y roja en la parte inferior. Los ángulos de distribución de los haces de luz y la instalación de luces de trayectoria de planeo deben ser tales que el piloto, cuando se aproxima para aterrizar, vea:
   • todas las luces de trayectoria de planeo son rojas cuando la aeronave está por debajo de la trayectoria de planeo normal y todas las luces son blancas cuando la aeronave está por encima de la trayectoria de planeo normal;
   • las luces de horizonte cercano son blancas y las luces de horizonte lejano son rojas cuando la aeronave se encuentra en una trayectoria de planeo normal.
9. Las luces de aterrizaje se colocan a ambos lados de la pista y designan con ellas los lados longitudinales laterales de la pista. Con la ayuda de luces de aterrizaje, se marcan secciones de 600 metros a lo largo de los extremos de la pista. En estas áreas, las luces de aterrizaje emiten luz amarilla, en el resto, blanco.
10. Las luces de final de parada (CLT)  -axiales, de fila central y laterales- se instalan únicamente en los sistemas de iluminación OVI-P, OVI-P1 antes del inicio de la pista en un tramo de 300 m de longitud y están diseñadas para indicar la dirección al eje de la pista, dar información al piloto sobre el ancho de la zona de aterrizaje, el momento del inicio de la alineación. Las luces axial y central del PBC emiten luz blanca, y las luces laterales del PBC emiten luz roja.
11. Las luces del eje de la pista están diseñadas para indicar al piloto el eje longitudinal de la pista durante el aterrizaje y el despegue de la aeronave. Para codificar segmentos de pista, las luces de eje montadas en los últimos 300 m de la pista para cada dirección de aterrizaje deben emitir una luz roja en la dirección de la aeronave que se mueve en la pista. En el tramo de 900-300 m desde el final de la pista, las luces de la línea central emiten luz roja y blanca alternativamente, y en el resto del tramo hasta el umbral de la pista, blanco. Las luces de línea central se utilizan cuando se operan aeronaves con altas velocidades de aterrizaje, así como cuando la pista tiene más de 50 m de ancho.
12. Las luces de salida de pista están ubicadas en las calles de rodaje de salida de alta velocidad y están diseñadas para rodar a alta velocidad (60 km/h o más) al salir de la pista con el fin de aumentar la capacidad de la pista. Las luces emiten luz verde. Las luces de salida de pista se instalan en calles de rodaje de salida con un gran ángulo de redondeo. Están destinados para su uso durante las salidas de la pista. Las luces también emiten luz verde. Las luces de salida de la pista y las luces de salida rápida deben estar protegidas para que solo sean visibles en la dirección prevista.
13. Las luces laterales y centrales de las calles de rodaje sirven para indicar, respectivamente, los límites longitudinales y el eje de las calles de rodaje. Las luces laterales de rodaje emiten luz azul, mientras que las luces de la línea central emiten luz verde.
14. Las luces de alto están diseñadas para prohibir el movimiento de aeronaves en las intersecciones de las calles de rodaje, los cruces de las calles de rodaje con la pista o las áreas de espera de rodaje. Complementan los semáforos o reemplazan las marcas diurnas con luces de alta intensidad en condiciones de poca visibilidad. Los semáforos son unidireccionales y emiten luz roja.
15. Las luces de advertencia están diseñadas para advertir al piloto de un próximo cruce de calle de rodaje. Las luces se instalan en forma de horizonte luminoso perpendicular al eje de la calle de rodaje. Emiten luz amarilla.
16. Las luces de obstáculos están destinadas a la señalización luminosa de obstáculos en el área del aeródromo, emiten luz roja y deben instalarse de acuerdo con el Manual del Servicio de Aeródromo de Aviación Civil.
17. Los indicadores luminosos del aeródromo facilitan a la tripulación la navegación por el aeródromo durante el rodaje, así como cuando la aeronave se desplaza por el aeródromo. Hay dos tipos de luces: controladas y no controladas. Gestionado incluyen semáforos y punteros. Los semáforos que prohíben el tránsito deben emitir luz roja, los que permiten el tránsito deben emitir luz verde y las flechas (indicadores luminosos del sentido de circulación) deben emitir luz amarilla. El diseño de color de las señales luminosas no controladas está determinado por su propósito. En el campo de trabajo de un letrero rectangular, por regla general, solo hay un símbolo en forma de letra, número o flecha. Las formas y tamaños de los símbolos cumplen con las recomendaciones de la OACI.

Marcas de pista

El marcado es necesario para un aterrizaje preciso y seguro de la aeronave en la pista. Las marcas de la pista son muy diferentes de las marcas viales.

De izquierda a derecha:

• Listón de seguridad final (KPB) (cheurones amarillos). Diseñado para proteger la superficie terrestre de los potentes chorros de escape de los motores a reacción (para no destruir la superficie, no levantar polvo, etc.), así como para los casos de desbordamiento de la pista. Las aeronaves tienen prohibido estar en el PBC, porque su superficie no está diseñada para su peso.
• Un umbral desplazado (o un extremo desplazado , flechas blancas) es un área de pista donde se permite el rodaje, el despegue y el recorrido de las aeronaves, pero no el aterrizaje.
• Umbral (o trasero , rayas blancas en forma de "cebra"): el comienzo de la pista, indica el comienzo del lugar donde puede aterrizar. El umbral está hecho para que sea visible desde lejos. El número de líneas depende del ancho de la pista.
• Número marcado y, si es necesario, letra (L / L - izquierda, R / R - derecha C / C - centro)
• Zona de toma de contacto (los rectángulos paralelos ubicados a ambos lados del eje de la pista comienzan a 150 m del umbral de la pista. El número de rectángulos está determinado por la clase de franja [4] ).
• Marca de distancia fija (rectángulos grandes, ubicados a 300 m del umbral de la pista). Con un aterrizaje ideal, el piloto "mantiene" la zona de aterrizaje con los ojos y el toque se produce directamente en la zona de aterrizaje.

Un atributo de marcado necesario es también la línea central y, a veces, las líneas laterales. El diagrama no muestra el punto de referencia del aeródromo (ACP), que se indica en el centro geométrico de la pista como un círculo blanco. Si un aeródromo tiene más de una pista, entonces el CTA se dibuja solo en la pista principal (más grande) del aeródromo.

En algunas pistas, se pintan cruces blancas sobre las marcas. Indican que la pista está cerrada y prohibida para aterrizar.

Carril activo (de trabajo)

Una franja activa (working strip)  es una pista utilizada para despegues y (o) aterrizajes de aeronaves en un momento dado.

El factor principal a la hora de elegir una pista para aterrizar o despegar es la dirección del viento. De las leyes de la aerodinámica se deduce que con viento en contra, la velocidad respecto al suelo de una aeronave disminuye, lo que en la práctica significa una disminución en la longitud de la carrera de despegue y la carrera de aterrizaje, lo que, a su vez, tiene un efecto positivo en la seguridad del vuelo. En este sentido, se da preferencia a la franja en la que la componente del viento de frente es la más grande y el viento lateral es la más pequeña. En la práctica, se puede determinar una pista operativa incluso con un componente de viento de cola. Los trabajos de mantenimiento, el mal funcionamiento del equipo de aterrizaje, las condiciones ornitológicas e incluso un accidente de aeronave son factores que pueden afectar la elección de la pista.

En los aeropuertos con una o más pistas paralelas, los pilotos a menudo tienen que aterrizar aeronaves con vientos cruzados de hasta 90°. Pero en los grandes aeropuertos, los carriles a menudo se colocan en ángulo entre sí. Por ejemplo, hay cuatro pistas en el aeropuerto de San Francisco : un par de pistas paralelas entre sí se cruzan casi perpendicularmente con otro par de pistas paralelas. En el aeropuerto de Las Vegas , que también tiene cuatro pistas, el ángulo entre dos pares de pistas paralelas es de 60°. El aeropuerto más grande de Chicago, O'Hare , tiene  seis pistas en tres direcciones diferentes, mientras que el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tiene  seis carriles en cuatro direcciones, con algunos carriles y calles de rodaje que cruzan canales. Tal configuración de carriles a menudo facilita la vida de los pilotos y controladores, pero también hay inconvenientes aquí: el solo hecho de cruzar carriles ya conlleva un cierto peligro.

Los aeropuertos con dos o más carriles suelen utilizar un carril para el despegue y el otro para el aterrizaje. Entonces, en Moscú Sheremetyevo , la pista 06R / 24L se usa principalmente solo para despegar, y 06C / 24C, para aterrizar. Sin embargo, debido a la proximidad de los carriles, no se permite realizar estas operaciones simultáneamente (una de las condiciones para permitir la operación conjunta de pistas paralelas es el cumplimiento del requisito: la distancia entre carriles debe ser superior a 1,5– 2 kilómetros).

Los aeropuertos de Domodedovo y Pulkovo son  los únicos aeropuertos de Rusia que permiten el uso de ambas pistas de forma independiente y simultánea (modos avión - despegue-aterrizaje y VV - despegue-despegue).

Informar a las tripulaciones de aeronaves del número del carril activo (de trabajo) (así como del clima - velocidad y dirección del viento cerca de la superficie terrestre, visibilidad, nubosidad, temperatura del aire, presión, etc.) en aeropuertos pequeños - responsabilidad del controlador de tránsito aéreo, y en los grandes aeropuertos esto se hace con el uso del sistema de transmisión automática de información meteorológica ATIS .

Las pistas más largas del mundo

1. Pista sin pavimentar 17/35 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , EE. UU., ubicada en la superficie del lago seco Rogers , - 11 917 × 297 m
2. Pista 14/32 del aeropuerto de Chamdo , China  - 5.500 m.
3. Pista 12/30 en el aeropuerto Zhukovsky ( LII llamado así por Gromov ), Rusia  - 5 402 × 120 m [5] .
4. Pista 20/02 en el aeródromo de Ulyanovsk-Vostochny , Rusia - 5.000 × 105 m.
5. Pista del aeropuerto de Shigatse , China - 5.000 m.
6. Pista 20/02 del aeródromo de Embraer , Brasil - 4.967 m.
7. Pista 17/35 en el aeropuerto de Upington , Sudáfrica  - 4 900 × 60 m [6] .

Las pistas más cortas del mundo

1. Se considera que la pista más corta del mundo es la franja del aeropuerto Huancho-Irauskin , en la isla de Saba ( archipiélago de las Antillas Menores ). Su longitud es de tan solo 396 metros [7] [8] .
2. La pista del aeropuerto de Tenzing y Hillary ( Nepal ) tiene 527 m [9] [10] .
3. En Rusia, una de las pistas más cortas es la pista del aeródromo de Novonezhino , Primorsky Krai , con 472 metros de largo. En rigor, es un antiguo helipuerto militar .

Extras

• En el aeropuerto de Gibraltar , que se encuentra en un espacio muy reducido, la pista cruza una carretera donde hay un cruce ( 36°09′05″ N 5°20′55″ W ), similar a la del ferrocarril .
• En el aeropuerto de Gisborne , Nueva Zelanda ( 38°39′57″ S 177°58′40″ E ) y en el aeródromo experimental de Dzemgi ( 50°36′50″ N 137°04 ′53″ E ) ( Rusia ) hay cruces de ferrocarril en la intersección de la pista y las vías del tren.
• El único aeropuerto del mundo sin pista es el Aeropuerto de Barra ( 57°01′31″ N 7°26′57″ W ), ubicado en la isla de Barra en Escocia ( Reino Unido ). El avión aterriza justo en la arena durante la marea baja , en los lugares marcados con carteles de madera. Dado que el aeropuerto está ubicado directamente en la playa , se levanta un indicador de viento antes de que se reciba o despegue la aeronave , que no solo es un indicador de la fuerza y ​​dirección del viento para la tripulación de la aeronave, sino también un requisito para que los vacacionistas desalojen la aeronave. zona del aeropuerto En consecuencia, el aeropuerto no opera con la marea alta, ya que su territorio está inundado.
• Uno de los más originales. pista es la pista del aeropuerto portugués en la isla de Madeira (Aeropuerto Cristiano Ronaldo o Aeropuerto de Funchal), parte de la cual es un paso elevado . Además, una carretera pasa por debajo de la pista .

Véase también

• Pista magnética
• Número de clasificación de revestimiento
• pista de aterrizaje

Notas

1. ↑ 1 2 "Requisitos de las Regulaciones Federales de Aviación para aeródromos destinados al despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves civiles" (Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 25 de agosto de 2015 No. 262)
2. ↑ SP 488.1325800.2020 Aeródromos y lugares de aterrizaje con pavimentos ligeros. Reglas de diseño . Consultado el 15 de julio de 2021. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021. (indefinido)
3. ↑ Metodología para evaluar el cumplimiento de los aeródromos civiles con las Reglas Federales de Aviación "Requisitos para aeródromos destinados al despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves civiles" (Entró en vigencia por decisión de la Agencia Federal de Transporte Aéreo del 9 de noviembre de 2015 N 6.04-2464, por orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 25 de agosto de 2015 N 262) . Archivado el 24 de enero de 2022 en Wayback Machine .
4. ↑ FAP 262 , Anexo No. 10, Figura 2 y tabla.
5. ↑ Colección de Información Aeronáutica No. 11. Parte europea de la Federación Rusa. CAI AG, 2010.
6. ↑ Colección de Información Aeronáutica No. 4. Países de África y Medio Oriente. CAI AG, 2009.
7. ↑ Aeropuerto de Saba en la base de datos mundial de aeropuertos civiles . Fecha de acceso: 29 de enero de 2014. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014. (indefinido)
8. ↑ Aterrizaje y despegue en el aeropuerto con la pista más corta del mundo . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2017. (indefinido)
9. ↑ Aeropuerto de Tenzing y Hillary (anteriormente Lukla) en la base de datos de aeropuertos civiles del mundo . Fecha de acceso: 29 de enero de 2014. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014. (indefinido)
10. ↑ Vídeo de despegues y aterrizajes de uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2017. (indefinido)

Enlaces

• Orden de Rosaeronavigatsia del 28 de noviembre de 2007 No. 119 “Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación “Colocación de Marcas y Dispositivos en Edificios, Estructuras, Líneas de Comunicación, Líneas Eléctricas, Equipos de Radio y Otras Instalaciones Instaladas para Garantizar la Seguridad de los Vuelos de Aeronaves””
• Manual para la operación de aeródromos civiles de la Federación Rusa (REGA RF-94.) Parte 1
• Manual para la operación de aeródromos civiles de la Federación Rusa (REGA RF-94.) Parte 2
• Artículo sobre Identificadores y rumbo magnético de pista
• Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. Regulaciones Federales de Aviación No. 262. Requisitos para aeródromos destinados al despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves civiles . (indefinido)

diccionarios y enciclopedias	gran ruso Britannica (en línea)