| Fábrica de vehículos de Vilnius (VFTS) | |
|---|---|
| Tipo de | Empresa del Estado |
| Base | 1975 |
| Abolido | Principios de la década de 1990 |
| Ubicación | RSS de Lituania ,Vilnius |
| Figuras claves | Estasis Brundza |
| Industria | automotor |
| Productos | carros deportivos |
| Número de empleados | cincuenta |
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Vilnius Vehicle Factory o Vilnius Sports Car Plant , abreviada como VFTS , es una empresa estatal que existía anteriormente en la República Socialista Soviética de Lituania y se dedicaba a la fabricación de autos deportivos basados en autos de serie convencionales, generalmente la marca VAZ . Existió desde la segunda mitad de la década de 1970 hasta principios de la de 1990.
Se considera que el fundador e inspirador ideológico de la empresa VFTS es el conocido deportista de motor lituano en la URSS Stasis Kazimirovich Brundza , que no solo era piloto de carreras, sino también ingeniero, así como piloto de pruebas en el Izhevsk . Planta de Automóviles . Después de que Brundza regresara de Izhevsk a Lituania en 1975 , se graduó en el Instituto de Ingeniería Civil local de Vilnius con una licenciatura en mantenimiento automotriz y de vehículos.
En la década de 1970, el automovilismo soviético continuó desarrollándose activamente y las competiciones de rally fueron las más masivas . Para las necesidades de los atletas, se necesitaban autos de producción especialmente modificados. Los equipos de rally de fábrica existían en las fábricas AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] , pero allí básicamente preparaban autos para las necesidades de sus propios equipos. Al mismo tiempo, los Zhiguli [2] eran los más adecuados para su uso en deportes de motor . Y su formación necesitaba ser masiva. En la segunda mitad de la década de 1970, Vikhur, la planta de producción del Comité Central de la DOSAAF de la RSS de Estonia, asumió activamente esto. Varias tripulaciones del equipo de rally de la URSS utilizaron sus coches en competiciones internacionales, pero los atletas criticaron a los vikhuristas por la no siempre alta calidad del equipamiento deportivo de entrenamiento [3] .
Al mismo tiempo, allá por 1975, Stasis Brundza preparó por primera vez una versión deportiva del VAZ-21011 , que mostró excelentes resultados. Un año después, quedó sexto en el Rally Acrópolis de 1976 , conduciendo un VAZ-2103 preparado por su equipo. ¿Cuál fue el mejor resultado para un piloto de rally soviético y un automóvil soviético en la historia de las etapas del Campeonato Mundial de Rally ? [4] [5] [2] .
En 1978, con el fin de mejorar las condiciones de trabajo, a Stasys Brundze, al mecánico altamente calificado Zigmund Kivert y a sus colegas se les asignó una pequeña parcela (408 metros cuadrados) de la planta de reparación de automóviles de Vilnius (Vilniaus automobilių remontas gamykla, abreviado como VARG) , subordinado al Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la República Socialista Soviética de Lituania. La DOSAAF local también brindó una asistencia significativa en la organización de la empresa . La tarea del equipo era la producción a pequeña escala de coches de rally. El primer modelo de la empresa fue Lada 1600 Rally , creado sobre la base de la serie VAZ-21011 [6] . Los autos VAZ se entregaron a la fábrica en su conjunto, donde se desmontaron hasta un tornillo y luego se volvieron a ensamblar, modificándolos significativamente para las condiciones de las carreras de rally, con el tiempo comenzaron a fabricar muchas piezas originales en su propio equipo (había más de medio millar de esas piezas en el VAZ-2105 VFTS). Junto con Brundza, los ingenieros Vitoldas Silevichus y Romas Yuknelyavichus trabajaron en la empresa. Maestros Saulius Zalanskas y Gernikas Shilinis. Diseñadores Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Los autos preparados se vendieron no solo a los clubes de automovilismo soviéticos, sino que también se exportaron, donde los importadores locales de AvtoVAZ se convirtieron en publicidad en vivo, participando en mítines locales.
Poco a poco, en la década de 1980, el área de la empresa se expandió a 1500 metros cuadrados. La empresa tiene su propia oficina de diseño, taller experimental, laboratorio para unidades de prueba. Durante el año, un equipo de 50 personas pudo preparar hasta 200 autos de diversas categorías deportivas. Al mismo tiempo, a principios de la década de 1980, VFTS comenzó a convertir un nuevo modelo Zhiguli VAZ-2105 para rally . Más tarde, para la segunda mitad de la década de 1980, estos ya eran VAZ-2108 . Los productos de la empresa VFTS despertaron interés en Grecia y Francia, Alemania y Suecia. Además de la cooperación con AvtoVAZ, el principal proveedor de automóviles para la planta, VFTS también cooperó con la planta experimental de aviación deportiva DOSAAF Prienai, que produjo formas aerodinámicas de automóviles para la empresa de Vilnius, así como con la empresa checoslovaca Metalex . La Asociación de toda la Unión "Autoexport", interesada en publicitar los productos VAZ en los mercados extranjeros, también brindó asistencia a los lituanos con componentes y ensamblajes originales importados para sus automóviles.
En 1990, VFTS se mudó a su propio territorio, en un local especialmente construido para este propósito en la calle Jaceniu. Después del colapso de la URSS en 1991, la popularidad del automovilismo decayó por un tiempo. La planta pasó a llamarse EVA (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (aunque la empresa utilizó la abreviatura "EVA" para nombrar algunos modelos de mediados de la década de 1980) [7] , y durante varios años más fue preparando autos provenientes de Toliatti , pero finalmente dejó de existir.
Una empresa lituana ha estado construyendo autos deportivos VAZ de acuerdo con las regulaciones del Grupo B desde el comienzo de la introducción de esta clase en 1982, que tenía requisitos técnicos muy liberales para el diseño [8] [9] . El producto principal de ese período fue el VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS), que estaba equipado con un motor VAZ-2106 mejorado que usaba carburadores WEBER 45 DCOE (1.6 l, 160 hp (a 7000 rpm), 165 N·m (a 5500 rpm) y cajas de cambios de 4 y 5 velocidades, con embragues de levas. Con el fin de reducir el peso, parte de las partes metálicas de la carrocería se reemplazaron por aluminio (incluidas las puertas) y elementos de plástico [10] .
El coche recibió la homologación de la FIA el 2 de octubre de 1982 con el número 222 [11] , y ya en noviembre hizo su debut internacional en el Rally RAC -1982, etapa británica del Campeonato del Mundo [12] . El mejor resultado del WRC para LADA 2105 VFTS - 12º lugar - lo obtuvo el austriaco Rudolf Stoll al año siguiente en el Rally de Grecia [13] . La última vez que los pilotos soviéticos llevaron este modelo a la salida del campeonato mundial en el Rallye de Finlandia de 1988 [14] . VAZ-2105 VFTS utilizado dos temporadas después de la prohibición del Grupo B, aprovechando que la Federación Internacional de Automovilismo permitió la salida de coches de esta categoría (con cilindrada limitada a 1600 cc) en 1987 y 1988 en algunas etapas del Mundial y Campeonatos de Europa .pero sin sumar puntos en el cuadro final [15] . Y en los torneos regionales, se siguieron otorgando puntos, y la selección nacional de la URSS usó los "cinco" hasta el final de la temporada de 1988, la última cuando se jugó la Copa de la Amistad de los Países Socialistas en rally en autos del grupo B [ 16] . Para el equipo nacional de la URSS en este torneo, LADA 2105-VFTS fue el principal en 1984-1988, y todos estos años los pilotos de rally soviéticos lograron ganar en la clasificación por equipos. El año más exitoso fue 1986, cuando Vallo Soots y Eugenius Tumalyavichus también pudieron tomar los dos primeros lugares en la clasificación de copa individual [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . Además de los pilotos de rally soviéticos, atletas de otros países del Bloque del Este participaron activamente en el modelo : un nutrido grupo de líderes de los equipos nacionales de Bulgaria [24] [25] [26] [27] [28] y Hungría [29 ] [30] [31] [32] [33 ] , uno de los pilotos de rally checos más fuertes Vaclav Blahna [34] , algunos de los líderes del equipo GDR [35] [36] , y otros.
Los ejemplos sobrevivientes de los autos Lada 2105 VFTS todavía se usan activamente en los deportes de motor. Además, se produjeron muchas copias de este modelo, e incluso se crearon clases separadas para ellos en los campeonatos de rally de Hungría [37] y Lituania [38] .
También se intentó construir una versión más extrema, el Lada Samara S-proto, planeado para ser presentado por el Grupo . Exteriormente, la novedad se parecía al VAZ-2108 , pero tenía una cantidad mínima de partes del cuerpo, ensamblajes y ensamblajes de Samara . Una unidad de potencia turboalimentada con inyección de combustible de 1.8 litros y 16 válvulas se ubicó detrás de los asientos de la tripulación dentro de la base , se construyó sobre la base de un motor VAZ-2106 profundamente modernizado y produjo alrededor de 300 hp. Con. La transmisión se realizó en el eje trasero. La mayor parte del plumaje del cuerpo fue realizado por especialistas de la Planta Experimental DOSAAF para Aviación Deportiva en Prienai. Del "ocho" solo quedaba equipo de iluminación, parabrisas y la parte media de la carrocería. Las partes delantera y trasera de la carrocería se basaban en un marco tubular espacial, al que se unían las unidades y componentes de la máquina, que recibió el nombre de " Lada-2108 EVA " en la URSS [7] . Sin embargo, las primeras copias en ejecución se hicieron solo a fines de 1986, cuando ya se sabía que el Grupo B estaría prohibido a partir de 1987 y la introducción del Grupo S sería cancelada. Por lo tanto, el automóvil no logró iniciar competencias oficiales, participó solo en pruebas y se usó en el rally como un automóvil cero [39] [40] .