| Revisión automática | |
|---|---|
| Portada de revista, número 17, 2008 | |
| Especialización | revista de autos |
| Periodicidad | dos veces al mes |
| Idioma | ruso [1] |
| Editor en jefe | Leonid Alexandrovich Golovanov |
| País |
URSS → Rusia |
| Editor | Revisión automática de OOO Gazeta |
| Historial de publicaciones | Publicado desde 1990 . |
| fecha de fundación | 1991 |
| Volumen | un promedio de 48 a 70 páginas. |
| Circulación | 100.000 copias (julio de 2020) |
| ISSN de la versión impresa | 1029-8517 |
| Índice según el catálogo de Rospechat | 50003 |
| Sitio web | www.autoreview.ru |
Autoreview es un periódico soviético, luego ruso, sobre automóviles. Formalmente, Autoreview es un periódico, que se refleja en el nombre de la empresa LLC Gazeta Autoreview. La publicación se publica desde 1990 , en 1990-1991 (antes del colapso de la URSS) era un periódico de toda la Unión .
Circulación: 110 mil copias (diciembre de 2017), frecuencia: dos veces al mes, volumen: de 52 a 160 páginas de formato 260 × 337 mm.
El primer número y algunos posteriores de "Autoreview" se imprimieron en blanco y negro en la imprenta del comité regional de Lipetsk del PCUS . Luego (desde 1992) el periódico se imprimía en la imprenta de la editorial Pravda, primero en forma parcial, luego a todo color.
Después de que la impresión de la circulación se transfirió a Finlandia , una de las principales características del periódico desapareció : la ausencia de clips. La edición recibió páginas satinadas, clips y se convirtió en una revista . Desde 2015 [2] "Autoreview" se ha impreso en Rusia, en la imprenta de LLC First Printing Plant.
El fundador, propietario y editor en jefe (hasta el 5 de junio de 2020) de Autoreview es Mikhail Iosifovich Podorozhansky .
A partir del 5 de junio de 2020 y. sobre. Leonid Golovanov se convirtió en editor en jefe de Autoreview y Sergey Znaemsky en editor en jefe adjunto. En julio del mismo año, Leonid Golovanov fue nombrado redactor jefe [3] .
Los periodistas de Autoreview representan a Rusia en el jurado de las competiciones automovilísticas internacionales:
Según los resultados de 2011, la publicación, entre varias otras (en particular, " Al volante " y " De mano en mano "), fue reconocida como Líder de Ventas en la categoría "Publicaciones de Automóviles" según la ARPP - la Asociación de Distribuidores de Productos Impresos [9] .
"Autoreview" ejecuta una serie de proyectos: pruebas comparativas de automóviles sobre la base del sitio de prueba NITSIAMT , pruebas de vida útil de automóviles y su propia serie de pruebas de choque de automóviles según el método EuroNCAP [10] con su propia clasificación ARCAP independiente . Autoreview realiza sus propias expediciones (a Altai, el mar de Aral, Georgia, Naryan-Mar, Surgut, Novy Urengoy, etc.), pruebas de asientos para niños, combustible, neumáticos y diversos accesorios para automóviles.
ARCAP ( Eng. Autoreview Car Assessment Program ) es la primera calificación independiente rusa de la seguridad pasiva de los automóviles compilada por el periódico Avtorevyu en base a pruebas de choque realizadas a expensas de la publicación.
HistoriaDesde 1995, Autoreview ha realizado pruebas de choque independientes de automóviles en el mercado ruso, y la mayoría de ellos fabricados en Rusia. En 2001, se llevaron a cabo las primeras pruebas según las normas de EuroNCAP [12] (solo impacto frontal). Posteriormente, a medida que se acumulaban los resultados de las pruebas, sus resultados se combinaron en una calificación consolidada basada en las reglas de EuroNCAP. Se descubrió que las reglas de EuroNCAP no se aplican muy bien a los automóviles rusos, ya que se redactaron teniendo en cuenta los requisitos modernos y clasifican bien a los automóviles, cuya seguridad ya se encuentra en un nivel más o menos decente. Por otro lado, las reglas no permiten distinguir claramente un automóvil con poca seguridad de un automóvil que es catastróficamente inseguro, a pesar de que hay muchos del primero y del segundo en Rusia.
Las pruebas se llevan a cabo sobre la base del sitio de prueba Dmitrov de NAMI [13] y el Laboratorio de prueba de impacto AvtoVAZ , así como en la República Checa con la participación de una empresa internacional (con sede en Munich , Alemania) para el control técnico TÜV SÜD .
CalificaciónSegún los resultados del crash test (impacto frontal sobre una barrera deformable a una velocidad de 64 km/h con un 40% de solapamiento), al coche se le asigna una calificación en puntos (de 0 a 16) según el protocolo de impacto frontal EuroNCAP . La calificación en puntos corresponde a la calificación en "estrellas" (de cero a 4 estrellas [14] ), que no coincide con la calificación de EuroNCAP. Teniendo en cuenta las realidades rusas, los símbolos del conductor, el pasajero y el automóvil se incluyen en la calificación. El símbolo del automóvil en los resultados de la prueba se muestra tachado si, después del impacto, se viola gravemente la integridad estructural de la carrocería del automóvil, los símbolos del conductor y el pasajero, con un mayor riesgo de lesiones en los órganos vitales.