Deporte de motor en la URSS

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Deportes de motor en la URSS  : competiciones deportivas en automóviles de varias clases y clasificaciones, celebradas en la URSS , desde 1922 hasta 1991 .

Historia

Décadas de 1920-1930

Antes de las revoluciones de febrero y octubre, en el Imperio Ruso se celebraban competiciones de automovilismo , incluso internacionales y con la participación de coches de fabricantes rusos. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial y los grandes acontecimientos políticos posteriores en el país obligaron al automovilismo a quedar en el olvido durante casi dos décadas.

En la primera década del poder soviético, el automovilismo fue reconocido como un entretenimiento burgués costoso e inútil, además, la industria automotriz de la URSS en ese momento era en gran parte artesanal y pequeña. Todo se reducía a carreras de motor que mostraban más un componente de propaganda que el automovilismo real.

Comenzaron a regresar realmente a los deportes de motor en la URSS solo en la segunda mitad de la década de 1930 y con la condición de que los autos deportivos no solo trajeran victorias, sino que también se convirtieran en bancos de prueba para nuevas soluciones de diseño. Esto fue especialmente cierto para los equipos deportivos de las plantas de automóviles soviéticas (GAZ, ZiS). Algunos aficionados y entusiastas en la década de 1930 intentaron construir autos de carreras caseros, a veces a partir de componentes y ensamblajes desmantelados y muy desgastados de autos producidos en masa.

GAZ-A-Aero , construido por el diseñador Alexei Osipovich Nikitin en 1934, puede atribuirse condicionalmente a uno de los primeros autos deportivos soviéticos . No participó en carreras y carreras, pero en su cuerpo aerodinámico, el primero en la URSS, se realizaron estudios de propiedades aerodinámicas. En 1937, por iniciativa del Club Deportivo Automovilístico Central de Moscú (CAKS), el ingeniero V. I. Tsipulin construyó un automóvil deportivo sobre el chasis GAZ-A , que recibió el símbolo GAZ-CAKS. Ya era un auténtico deportivo de ruedas descubiertas, potenciado a 60 CV. Con. El motor permitía desarrollar una velocidad máxima de 131 km/h. Por desgracia, no fue posible recordar GAZ-TSAKS. En el mismo 1937, Tsipulin fue arrestado y tres años después fue fusilado.

La planta de automóviles de Gorky lleva el nombre. Molotov (GAZ) en 1938 presentó un automóvil deportivo GAZ-GL-1 , en muchos aspectos similar a GAZ-TSAKS, pero fabricado de manera mucho más profesional y en el chasis de un automóvil GAZ M1 . En 1940, se finalizó, en particular, se instaló una tapa de carenado en la cabina para mejorar las propiedades aerodinámicas. En la planta de Stalin ( ZiS ), por iniciativa del 20 aniversario del Komsomol , se creó un automóvil deportivo de dos plazas con una carrocería roadster ZiS-101 "Sport" o ZiS-Sport, el automóvil es en muchos sentidos progresivo: tanto en términos de diseño como de tecnología. Por ejemplo, por primera vez en la URSS, se utilizó un engranaje principal hipoidal. Por desgracia, no recibió más desarrollo, y una sola copia no ha llegado a nuestro tiempo.

Las competiciones automovilísticas se celebraban en aquella época de forma irregular y principalmente en la categoría de carreras lineales clásicas sobre stock cars (GAZ M1 o ZiS-101 ) en vías públicas. No había pistas de carreras y pistas especiales en la URSS en ese momento. Ciertas dificultades tecnológicas no permitieron el desarrollo del automovilismo en la década de 1930 al nivel adecuado. Por ejemplo, en la URSS de esa época no había neumáticos para automóviles diseñados para una velocidad máxima de más de 150 km / h, no había suficientes velas y carburadores, aluminio para la producción de carrocerías deportivas ligeras. El comienzo de la Gran Guerra Patriótica interrumpió por completo el desarrollo del automovilismo en la URSS durante cinco largos años.

Décadas de 1940-1960

Casi inmediatamente después de la guerra, comienza la restauración del automovilismo en el país. En 1946, se construyó uno de los primeros autos soviéticos récord "Zvezda". Fue diseñado y construido en la Oficina Central de Diseño de Glavmotoveloprom con la participación del diseñador y piloto de carreras Alexander Ivanovich Peltzer (hermano de la famosa actriz de teatro y cine soviética Tatyana Ivanovna Peltzer ). El Zvezda usó componentes y ensamblajes de una motocicleta alemana DKW WL350 capturada. En las carreras, el auto mostró una velocidad de 139,643 km/h, bastante aceptable para autos con un motor de 350 cm³. Más tarde, se construyeron los siguientes modelos de la serie Zvezda.

Los diseñadores soviéticos no ignoraron la experiencia extranjera, en particular, el desarrollo de los diseñadores alemanes en el campo de los autos de carreras. Una muestra de un automóvil de carreras de la compañía Auto Union Typ 650, exlíder en las competencias de carreras europeas a fines de la década de 1930, fue traída a la URSS como trofeo . En base a él se diseñó el auto de carreras Sokol 650 , similar en sus características . Las carreras lineales se reanudaron y continuaron, con la participación de los autos de nueva producción Moskvich-400 y GAZ M20 Pobeda . Al mismo tiempo, los equipos de fábrica ZiS, GAZ y ZMA comenzaron a trabajar en sus propios autos deportivos y de carreras, como resultado de lo cual, a principios de la década de 1950, modelos de autos como ZIS-112 , Pobeda-Sport y Moskvich- 404 "Deporte" apareció. Las carreras lineales en estos autos deportivos a lo largo de secciones de la carretera de Minsk comenzaron a realizarse regularmente. A principios de la década de 1950, los participantes comenzaron a dividirse en clases según el tamaño del motor: hasta 1500 cm³, hasta 2500 cm³, hasta 3500 cm³. Desde 1958, All-Union Spartakiads en deportes técnicos comenzaron a celebrarse regularmente [1] , cada uno de ellos se llevó a cabo durante varios meses e incluso años, incluidos varios tipos diferentes de deportes de automóviles y motores, la atención principal se prestó a la lucha en equipo entre representantes de las repúblicas de la Unión. Según datos oficiales, el número de participantes en competiciones automovilísticas se midió en cientos de miles de atletas (!), en su mayoría aficionados (por ejemplo, más de 360 ​​mil en 1961) [2] . Es cierto, incluidos los representantes de automodel sports .

Además de los autos de las fábricas de automóviles, muchos entusiastas se han sumado a la creación de sus propios autos de carrera y récord. Entonces, en 1951, el jefe del departamento de transporte de la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov, I. Ya . Más tarde, el mismo diseñador construyó una serie de autos Avangard que batieron récords. Los entusiastas del Kharkov Road Institute ( HADI ), bajo la dirección de V.K. Nikitin , construyeron una serie de autos récord "Jarkov". En el futuro, bajo HADI, se creó un laboratorio de automóviles de alta velocidad (LSA), encabezado por el mismo Nikitin. Otro residente de Kharkiv, G.T. Popov, diseñó el automóvil Miner que batió récords, y un poco más tarde el Miner-2. DOSAAF también comienza a prestar gran atención al automovilismo en la URSS .

A mediados de la década de 1950, los autos deportivos de “cuerpo” se estaban generalizando, es decir, construidos sobre chasis modificados para competencias de carreras o unidades de automóviles de pasajeros en serie, pero con carrocerías dobles originales abiertas o cerradas. Dichos automóviles fueron construidos tanto por fabricantes de automóviles profesionales (ZiS, GAZ, ZMA) como por numerosos entusiastas: principalmente trabajadores del transporte por carretera que representan a sus organizaciones: plantas de automóviles, depósitos de automóviles, empresas de taxis, etc. Entre estos automóviles se pueden mencionar: automóviles de la serie KVN ( por las iniciales del diseñador V. N. Kosenkov), Minsk, MAZ-1500, Asuminsh, Kyiv, Leningradka, Moscú, etc. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de las primeras pistas de automovilismo. El primero de ellos, por ejemplo, el Gran Anillo de Minsk, son tramos ordinarios de vías públicas. Pero a principios de la década de 1960, aparecieron pistas especiales y, con ellas , las carreras de autos , incluidos los campeonatos de la URSS. De las pistas más famosas, se puede recordar el Small Minsk Ring (Borovaya), la pista alrededor del Estadio Luzhniki (Moscú), el Nevsky Ring , Mezhaparks ( Riga ) y otros. Desde principios de la década de 1960 aparecieron los deportes de motor, los karts y el autocross sobre camión. Las carreras en autos récord continuaron. Para esto, en 1960-1963, se utilizó una sección del lago salado Baskunchak en la región de Astrakhan. En 1961, se introdujo el auto récord "Pioneer-2" con una planta de energía de turbina de gas. En 1962, ostentó un récord para la URSS de 306,6 km/h en una distancia de 1 kilómetro desde la salida, un año después 311,4 km/h. El comienzo de la década de 1960 se denominó la edad "dorada" del automovilismo soviético, cuando más de cien mil espectadores a veces se reunían en las gradas de las carreras de autos [3] .

El desarrollo del automovilismo requirió la producción en masa de autos de carreras. Desde 1958, comienza la producción en masa de tales automóviles. Estas bolas de fuego reciben un nombre propio " Estonia ", ya que se producen en la Planta Experimental de Reparación de Automóviles de Tallinn (TOARZ). Para ellos se utilizan componentes y ensambles de automóviles tanto nacionales como extranjeros: por ejemplo, motores Wartburg ( GDR ) y llantas de carreras Barum ( Checoslovaquia ). La tirada del número alcanza los cincuenta ejemplares por año [4] . Los entusiastas, como el diseñador V. Shahverdov, también continúan construyendo autos de carreras y participando en competencias en ellos. La planta de MZMA, que produce autos Moskvich, también crea su propio equipo deportivo de fábrica y construye una serie de autos de carreras: Moskvichs de la serie de carreras G. En la década de 1960, el automovilismo en la URSS estaba cobrando impulso. En 1960, la URSS también tenía su propia " Fórmula 1 ", que, sin embargo, era diferente a la extranjera. En 1956, la URSS fue admitida en la FIA ​​(Federación Internacional del Automóvil), que otorgó a los pilotos de carreras soviéticos el derecho a participar en deportes de motor extranjeros [5] . En 1958, por primera vez, el equipo soviético de la planta MZMA participa en el rally internacional "Mil lagos" en Finlandia , donde el equipo soviético en el automóvil Moskvich-407 ocupa el tercer lugar del equipo, las tripulaciones en la clasificación individual. están ubicados fuera de los 15 primeros de los 48 finalistas [6 ] [7] [8] . En 1963, el equipo MZMA participa en el rally Acrópolis de Grecia, un año después, en el rally de Montecarlo . En 1968, los autos Moskvich participaron en el maratón Londres-Sydney, y ya en 1970 en el rally Londres-Ciudad de México. La participación del equipo soviético en automóviles nacionales atrae la atención de la prensa extranjera, así como de los distribuidores, como resultado de lo cual la exportación de automóviles soviéticos al extranjero mejora y aumenta significativamente.

A fines de la década de 1960, se produjeron una serie de cambios en el automovilismo soviético. Entonces, en 1967, se liquidó la clase de autos de carreras de "cuerpo". La participación del equipo soviético en competiciones internacionales " Fórmula 1 " está prevista (no implementada). Se están construyendo nuevas pistas de carreras, aparecen nuevos autos para participar en las carreras de autos. Desde 1971, los automóviles de la nueva planta de automóviles Volga ( VAZ ) participan en el rally.

1970-1990

En la década de 1970, continuó el desarrollo del automovilismo nacional. Desde mediados de la década de 1960, los corredores de los países de la comunidad socialista comenzaron a disputar la llamada Copa de la Amistad de los países socialistas en varias disciplinas (rally, circuito, karting), a la que pronto se sumarán los automovilistas de la URSS [9] . Se llevan a cabo competiciones deportivas automotrices, aparecen campeonatos nacionales, por ejemplo, la RSS de Estonia, la RSS de Ucrania, así como campeonatos regionales de la región de Minsk, Leningrado, etc. Spa , con 96 tripulantes. Los atletas en "Moskvich-412" ocuparon los últimos lugares 16 y 17, pero el final en sí mismo en una carrera difícil y prestigiosa fue un éxito, dado que los autos tenían una diferencia mínima con la producción en serie [10] .

A mediados de la década de 1970, se requiere la creación de una plataforma profesional para la creación y producción de automóviles en serie especialmente preparados para las carreras de autos. Tales empresas son la Planta de Automóviles Deportivos de Vilnius (VFTS) [11] , el estonio "Vihur" [12] . La Planta Experimental de Reparación de Automóviles de Tallinn (TOARZ) continúa desarrollando y produciendo nuevas versiones de automóviles de carreras de la marca estonia. LSA HADI construye una serie de vehículos que baten récords, el más interesante de los cuales es el HADI-9 con un motor turborreactor RD-9 BF del caza MiG-19 . Al mismo tiempo, HADI intenta crear vehículos eléctricos sin precedentes. Desde la década de 1970, los primeros entusiastas han estado construyendo autos dragster , así como buggies , y los segundos están en unidades y ensamblajes, incluidos camiones. Asimismo, además de creadores profesionales, siguen construyendo aficionados y aficionados a los coches de carreras, principalmente con el apoyo de las sociedades deportivas voluntarias de las que son miembros. Por ejemplo, los autos de carreras de Vishnyakov, Krasovsky, Lapin, Saarma, Lvov y muchos otros. Según datos oficiales, para 1980, 830.000 automovilistas de la URSS cumplían las normas de alta en deportes técnicos [13] .

En noviembre de 1979, la Federación de Deportes de Motor de la URSS decidió prohibir la participación de camiones en autocross desde 1980 [14] , la prohibición duró hasta la segunda mitad de la década de 1980 [15] . Aunque los camiones continuaron utilizándose en auto all-around, donde, sin embargo, no requerían ninguna preparación especial para las competencias [16] . Al mismo tiempo, las competencias en autos de turismo y autos de fórmula tenían un carácter de gran masa, principalmente debido a la gran cantidad de autos VAZ que ingresaban a las secciones deportivas en toda la URSS, y debido al hecho de que TOARZ pudo establecer una producción rítmica de fórmulas. [17] . Se llevaron a cabo activamente carreras por la Copa de la Amistad, por los premios de periódicos y revistas, campeonatos nacionales y de toda la Unión. Varias fábricas de automóviles y el Scientific Automotive Institute ( NAMI ) fabrican automóviles deportivos como Lada-2108 EVA [18] , Orange-1, Orange-2, VAZ-29081, VAZ-29084 y otros [19] [20] . También para el rally, la planta VFTS en Vilnius y VIHUR en Estonia convirtieron autos VAZ, AvtoVAZ mismo , así como las plantas AZLK, IZH, ZAZ, GAZ, UAZ crearon versiones deportivas de sus modelos de diferentes niveles de entrenamiento [21] [ 22] [23] . A partir de la segunda mitad de la década de 1980, los líderes en carreras de turismos (rally, anillo , pista ) comenzaron a cambiar a los coches de tracción delantera [24] [25] [26] . Al mismo tiempo, los equipos de las fábricas MAZ (desde 1987) [27] , KAMAZ (desde 1988) [28] [29] y ZiL (desde 1989) [30] comenzaron a participar en las carreras de camiones del circuito europeo . En 1987, los automovilistas de la URSS en buggies hicieron su debut en la Copa de Europa por equipos en autocross [31] , y en 1988, en el Campeonato de Europa en este tipo de automovilismo , donde también se les unieron pilotos de turismos [32] . Desde 1989, los pilotos de carreras soviéticos han estado conduciendo coches deportivos fabricados en el extranjero [33] [24] [34] . En 1990, el equipo de la planta KAMAZ participa por primera vez en el Rally Dakar con tres tripulaciones [35] . Desde 1990, el equipo de fábrica VAZ ha participado en varias temporadas del campeonato italiano de carreras de circuito de turismo [24] . En 1991, , por primera vez, los corredores de circuitos soviéticos comenzaron en el prestigioso torneo europeo de carreras de circuito de fórmula  : la Fórmula 3 británica [36] .

Los automovilistas de los automóviles de pasajeros VAZ y AZLK logran lugares premiados en competencias internacionales, tanto en la URSS [37] [38] como en las de Europa Occidental [24] . Desde 1986, las carreras se han llevado a cabo activamente con la invitación de atletas de Europa occidental: LADA Rally (1986-1987, Tallin ) [39] [40] [41] [42] , Old Toomas Rally (1988-1989, Tallin ) [ 43] [44] , carrera invernal en pista "Stars of Motorsport" por los premios de la revista " Behind the Rulem " (1989, Moscú ) [45] , etapa de la Copa de Europa de autocross (1989-1990, Bauska ) [37 ] [38] , manifestación "Yalta-90" (1990, Crimea ) [46] . En 1990, la primera etapa del Campeonato de Europa de autocross se llevó a cabo en la URSS, en la pista de Latvian Bauska [47] . Desde 1990, las competiciones de montañismo se llevan a cabo en Crimea [48] .

Aunque en general, a fines de la década de 1980, en el contexto de un fuerte deterioro de la situación en la URSS, recortes en la financiación, los deportes de motor en el país comienzan a declinar gradualmente [49] . La última temporada del automovilismo soviético es 1991 .

Coches de carreras y deportivos extranjeros en la URSS

Los atletas de automóviles soviéticos y los fabricantes de autos de carrera siguieron de cerca los logros del automovilismo mundial, además, la industria nacional no siempre pudo satisfacer las necesidades del automovilismo, en motores, neumáticos, municiones, etc. De hecho, uno de los primeros autos de carrera que fue Influenciado directamente por la muestra extranjera, se convirtió en el " Falcon 650 ". Uno de los primeros autos récord soviéticos "Zvezda" estaba propulsado por un motor de motocicleta alemán DKW . En la década de 1950, el uso de componentes y ensamblajes capturados no era raro. Desde 1963 hasta finales de la década de 1960, se compraron autos de carreras de Fórmula 3, la marca Melkus de Alemania Oriental , para las necesidades del automovilismo soviético, además, se instalaron motores y transmisiones Wartburg en algunos autos soviéticos de Estonia . También hubo compras únicas de autos o motores de carreras extranjeros, incluso para estudiar su diseño y pruebas comparativas. En las décadas de 1970 y 1980, las grandes organizaciones y clubes soviéticos de deportes de motor compraron activamente neumáticos de carreras importados, tanto de fabricación checoslovaca (Barum) como producidos en países capitalistas (neumáticos Avon, Goodyear, etc.), carburadores, amortiguadores, dispositivos de iluminación, lubricantes. [50] .

Tipos de coches

Clasificación de automovilismo en la URSS

Inicialmente, las llamadas carreras lineales en pistas y vías públicas tuvieron lugar en la URSS. Pero gradualmente, a medida que se desarrollaba el automovilismo, especialmente después de que la URSS se uniera a la Federación Internacional de Automóviles ( FIA ), comenzaron a aparecer nuevas clases. Entonces, en 1965 había : grupo A y B, es decir, autos en serie de los tipos Volga y Moskvich. El grupo "G" estuvo representado por autos deportivos de turismo en unidades y ensamblajes de autos en serie. Las Fórmulas 1, 2, 3, 4 y 5 representaban coches de carreras con ruedas descubiertas y varios tamaños de motor [52] . Más cerca de mediados de la década de 1970, se abolió la Fórmula 1 y los autos de producción del tipo GAZ-24 pertenecían al grupo 1, clase X, Zhiguli a la clase VII, Moscovitas a la clase VIII. Desde la década de 1970, también funciona la fórmula junior "Vostok". Al mismo tiempo, vale la pena señalar que la Fórmula 1, como muchas otras clases de carreras de autos, eran nacionales (es decir, soviéticas), es decir, diferían en los reglamentos técnicos de las clases internacionales, y la Fórmula 3 era internacional, en particular. , las competiciones de la Copa de la Amistad se llevaron a cabo de acuerdo con esta fórmula, en la que no solo participaron atletas soviéticos, sino también extranjeros.

Clasificación por años

Carreras de línea

1949

Coches con motores de cilindrada:

Carreras de carretera

1958

(coches con motores Moskvich)

(coches con motores Pobeda y Volga )

(automóviles con motores GAZ-12 y ZIL)

1960

1962

1963

1964

1966

1967

Clases de fórmulas.

Clasificación para automóviles de producción.

1968

1972

1974

Desde Clase I  - hasta 500 cc hasta Clase XIII a partir de 5000 cc.

Pistas

Además de las pistas de carreras especiales que se enumeran a continuación, o secciones de una carretera de uso general, se utilizaron estadios ordinarios, hipódromos y simplemente terrenos accidentados abiertos (autocross) para realizar competencias de autos en el ring.

Pistas de carreras de línea

Pistas de carreras de circuito

Pistas para carreras récord

Motivación para los deportistas de motor

Una característica importante de las competiciones en los países socialistas fue el gran énfasis en las competiciones por equipos, a las que los funcionarios y la prensa a menudo daban prioridad [53] [54] . En la competencia individual, los diplomas, copas y medallas fueron principalmente premios. También se practicaban premios en efectivo y ropa, pero por regla general su cuantía era relativamente pequeña. De las memorias de Ivar Raidam sobre el rallycross de Vasalemma en la RSS de Estonia [55] :

“El ganador recibió un televisor a color. Recuerdo cómo el corredor ruso Goltsov dijo que por tal premio estaba listo para correr en cualquier lugar.

Catástrofes y accidentes

Reflexión en la cultura y el arte

Véase también

Notas

  1. ↑ Participantes de la Spartakiad: ¡al comienzo! . Revista Al volante , nº 4, 1958 (abril de 1958). Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  2. ↑ Hacia nuevas fronteras deportivas . Revista Al volante , nº 10, 1961 (octubre de 1961). Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  3. ↑ A. Melnik. Gana el domingo, vende el lunes . Revista Al Volante , N° 4, 1992 (Abril 1992). Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
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  5. ↑ A. Sabinín. A la entrada de automovilistas soviéticos en la FIA . Revista Al volante , nº 12, 1956 (diciembre de 1956). Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  6. ↑ Afanasiev, L. Rally 1000 lagos // Al volante . - 1958. - Nº 10 (octubre). - Pág. 8-9.
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  8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-resultados.com . Archivado el 20 de marzo de 2020.
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