| Planta de aviación de Vinnitsa | |
|---|---|
| Año de fundación | 1961 [1] |
| Ubicación |
URSS → Ucrania ,Vinnitsast. Zulinski, 48 |
| Industria | industria de aviación |
| Sitio web | www.vinnitsa.com |
Vinnitsa Aviation Plant ( en ucraniano: Vinnitsa Aviation Plant ) es una empresa de la industria de la aviación de Ucrania, que realiza diagnósticos, reparaciones, mantenimiento, reequipamiento y modernización de aviones ligeros y helicópteros de fabricación soviética.
La 421ª Planta de Aviación Civil se estableció en septiembre de 1961 sobre la base de los Talleres de Reparación de Aeronaves del 306º Ejército [2] , que reparaban planeadores y fabricaban objetivos aéreos.
En la década de 1970, la planta dominó la reparación del helicóptero Ka-26 y sus unidades.
Después de la declaración de independencia de Ucrania , la planta de aviones recibió un nuevo nombre (la empresa estatal "Vinnitsa Aviation Plant").
A principios de la década de 1990, junto con ASTC im. Antonov , durante la reparación del An-2, en lugar de tela de algodón AST-100, comenzaron a usar tela de poliéster sintético para cubrir las alas y el plumaje.
A fines de 1993, se lanzó un programa ruso-ucraniano que preveía el despliegue en la planta de aviación de Vinnitsa de la producción del helicóptero multipropósito Ka-228 (una versión del Ka-226 que utiliza componentes ucranianos: aviónica fabricada por la planta de Kiev que lleva el nombre de Artem y Kharkov FED , así como motores AI-450 de Zaporozhye). Se asumió que los helicópteros Ka-228 producidos por la planta deberían reemplazar a los Ka-26 y Mi-2 que requieren reemplazo [3] .
En 1999, la planta se incluyó en la lista de empresas del complejo militar-industrial de Ucrania exentas del pago de impuestos territoriales (el tamaño del área de la planta era de 86,1 hectáreas) [4] .
El 12 de julio de 2001, el gobierno de Ucrania adoptó una ley sobre el apoyo estatal a las empresas en la industria de fabricación de aeronaves de Ucrania, VIAZ se incluyó en la lista de empresas que reciben apoyo [5] .
En 2002, la planta dominó la reparación del motor de avión ASh-62 .
En agosto de 2006, se firmó un acuerdo entre la planta de reparación de aeronaves de Vinnitsa y la ASTC. Antonov, que preveía el desarrollo de la planta de remotorización de los aviones An-2 con la sustitución del motor estándar ASh-62 por el motor turbohélice MS-14 fabricado por Motor Sich [6] (posteriormente, esta versión del An-2 fue nombrado An-2-100).
A principios de 2007, cinco helicópteros Mi-2 de la Empresa Estatal de Kiev "Universal-Avia" fueron transferidos a la planta para su revisión y custodia, sin embargo, en junio de 2007, el subdirector de "Universal-Avia" Igor Gladchenko, como un individuo, concluyó con la Empresa Estatal "ViAZ" un contrato para la venta de este equipo a un precio de 5 mil hryvnia por un helicóptero. Después de pagar al vendedor 21 000 hryvnias, el equipo se registró como propiedad de la planta de aviones y, una vez completada la reparación, se entregó a la empresa estatal Ukrspetsexport para ventas de exportación (a principios de 2012, según los resultados de una auditoría de las actividades de la planta, se descubrió que los helicópteros Mi colocados en custodia -2 en la planta no están disponibles. En el curso de la investigación, se descubrió que dos de los cinco helicópteros Mi-2 se vendieron a Libia por 108 mil dólares estadounidenses) [7] .
El 17 de octubre de 2008, durante un vuelo de prueba después de una revisión importante, el Yak-18T se estrelló , dos trabajadores de VIAZ que estaban en la cabina del avión resultaron heridos en el incidente [8] [9] .
El 9 de junio de 2010, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó la Resolución No. 405, según la cual la planta se incluyó en la lista de empresas de la industria de la aviación de Ucrania que reciben apoyo estatal [10] .
Después de la creación de la preocupación estatal " Ukroboronprom " en diciembre de 2010 , de conformidad con el Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 374 del 6 de abril de 2011, la planta se incluyó en la preocupación.
A principios de febrero de 2011, VIAZ pudo reacondicionar aviones An-2 y Yak-52 , helicópteros Ka-26 y Mi-2, así como reparar el motor del avión ASh-62, pero estuvo al borde de la bancarrota ( el monto total de la deuda de la empresa fue de UAH 985,3 millones). A finales de febrero de 2011, se anunció la intención de utilizar VIAZ para la producción de montaje de helicópteros Mi-8T [11] . Posteriormente, Motor Sich OJSC entregó diez helicópteros Mi-2 a la planta para su modernización al nivel Mi-2MSB [12] .
El 19 de agosto de 2011 se otorgó a VIAZ un beneficio fiscal (exención del pago del 74,9% del impuesto predial hasta fines de 2011) [13] .
El 21 de octubre de 2011, la planta completó la revisión y modernización al nivel Mi-2MSB de los primeros dos helicópteros Mi-2 [14] de diez suministrados por Motor Sich OJSC para reparación y modernización (el costo de actualizar cada Mi- 2 ascendió a casi 850 mil dólares estadounidenses ) [15] .
En septiembre de 2013, tras los resultados de una inspección de la planta realizada por empleados del departamento territorial de Gosgorpromnadzor en la región de Vinnitsa, se suspendió el funcionamiento de parte del equipo (dos máquinas de soldadura eléctrica, tres tornos y cuatro rectificadoras de herramientas). [16] .
El 13 de julio de 2014, un representante de la empresa Motor Sich anunció que los helicópteros Mi-2MSB se entregarían a las fuerzas armadas de Ucrania, mientras que el costo de actualizar un Mi-2 al nivel Mi-2MSB fue de 4,5 millones de dólares estadounidenses. [17] . El 28 de noviembre de 2014, se entregó el primer helicóptero para pruebas al Ministerio de Defensa de Ucrania [18] . El 6 de diciembre de 2014, en el aeródromo de Chuguev [19] , dos helicópteros Mi-2MSB modernizados fueron entregados oficialmente a las fuerzas armadas de Ucrania [20] .
En febrero de 2016, la dirección de la Corporación Estatal "Ukroboronprom" anunció su intención de involucrar a la empresa en la implementación del programa estatal de sustitución de importaciones [21] .
En enero de 2019, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania incluyó la planta en la lista de empresas e instalaciones previstas para la privatización y venta durante 2019 [22] .
El 31 de octubre de 2019, la planta comenzó la revisión del avión An-2 para la 10.ª Brigada de Aviación Naval de las Fuerzas Navales de Ucrania .
El 16 de abril de 2021 (de conformidad con el Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 1229 del 9 de diciembre de 2020), la planta se retiró de la Corporación Estatal Ukroboronprom y se transfirió al Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania como "importancia perdida". para la capacidad de defensa del país" [23] .