Hélice de timón

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Columna de dirección ( propulsor azimutal ): en la construcción naval, un tipo de dispositivo de propulsión en forma de hélice ubicada en una columna giratoria de 360 ​​°.

Tal dispositivo puede ser el dispositivo de propulsión principal o solo un propulsor , reemplazando o complementando el timón del barco . Le permite maniobrar en condiciones de hacinamiento sin involucrar un tirón . El principal se encuentra a menudo en embarcaciones especializadas modernas que necesitan maniobras regulares, como remolcadores y plataformas de perforación flotantes .

Construcción

Las hélices de timón se clasifican según el esquema de transferencia de par del motor a la hélice:

• El motor está ubicado dentro del recipiente sobre la columna, su eje ingresa verticalmente en la columna y se transmite al eje de la hélice con la ayuda de un engranaje angular. Tal esquema en la construcción naval mundial se llama inglés.  L conducir .
• El motor se encuentra en el interior de la embarcación, su eje entra en la columna de forma horizontal y se transmite al eje de la hélice con la ayuda de dos engranajes angulares y un eje vertical intermedio. Tal esquema en la construcción naval mundial se llama inglés.  accionamiento Z.
• El motor eléctrico se encuentra en el interior de la columna de manera que la hélice se encuentra en su eje. Tal esquema fue utilizado por primera vez bajo la marca Azipod .

Por el número de tornillos en la columna:

• tornillo único;
• Tándem de doble tornillo (los tornillos giran en una dirección);
• Dos tornillos opuestos (los tornillos giran en diferentes direcciones).

En los yates a motor , el dispositivo de azimut a menudo no gira 360 °, sino solo en un sector determinado.

Ventajas y desventajas

ventajas:

• Facilidad de maniobra a bajas velocidades, hasta amarre sin remolcador .
• Corta distancia de frenado, no se requiere invertir el tornillo.

Defectos:

• Difícil de reparar en ruta.

Aplicación

• Remolcadores , embarcaciones de rescate , plataformas de perforación flotantes , embarcaciones de investigación: las embarcaciones de estas clases deben maniobrar con precisión o incluso derivar (taxi para que, independientemente del viento y las olas, la posición de la embarcación permanezca sin cambios).
• Dragas autopropulsadas y grúas flotantes.
• Grandes yates y barcos de pasajeros (por ejemplo, Queen Mary 2 ) - para simplificar las maniobras alrededor del puerto.
• Rompehielos y barcos rompehielos (el chorro de agua del propulsor despeja bien el paso de los témpanos de hielo flotantes).
• Buques de guerra de la zona costera (en particular, barcos de desembarco "Mistral" ).

Producción

En Rusia

En Rusia, en el astillero Zvyozdochka se producen unidades propulsadas por hélice de tipo Azipod con una capacidad de hasta 9 MW . [1] También se está preparando para la apertura en 2019 una planta para la producción de hélices de timón con una capacidad de hasta 15 MW en Zvezda SSC . [2]

Desde 2020, los requisitos para la localización de hélices de timón están en vigor en Rusia. [3] [4]

Véase también

• Azipod

Notas

1. ↑ "Zvezdochka" por primera vez en Rusia comenzó la producción de propulsores de barcos modernos . Consultado el 7 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019. (indefinido)
2. ↑ Nuevos horizontes: se comenzarán a crear hélices de timón progresivas en la Federación Rusa . Consultado el 7 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019. (indefinido)
3. ↑ El conocimiento de los científicos rusos reemplazará la tecnología sueco-suiza . Consultado el 16 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2020. (indefinido)
4. ↑ DECISIÓN DEL GOBIERNO DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA del 17 de julio de 2015 N 719 Sobre la confirmación de la producción de productos industriales en el territorio de la Federación de Rusia . Consultado el 16 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 15 de julio de 2020. (indefinido)