| Tranvía de Breslavia | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Polonia | ||
| Ubicación | Breslavia | ||
| fecha de apertura | 10 de julio de 1877 (carreras de caballos), 14 de julio de 1893 (tracción eléctrica) | ||
| Dueño | Tranvía Warszawskie | ||
| Operador | Tranvía Warszawskie | ||
| Sitio web | mpk.wroc.pl | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 22 | ||
| Longitud de la ruta | 266 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 410 | ||
| Número de depósito | 6 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de pista | 1435mm | ||
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El tranvía de Wroclaw es el sistema de tranvía más antiguo de Polonia en la ciudad de Wroclaw [1] . El servicio de tranvías de la ciudad fue inaugurado el 10 de julio de 1877 . Hay 22 líneas de tranvía con una longitud total de 266 km con 408 paradas [2] . Servido por 410 vagones , 6 depósitos de tranvía y 20 giros. El ancho de la vía de Wroclaw es de 1435 mm. Los tranvías Konstal 105Na , Protram 204 WrAs , Protram 205 WrAs , Škoda 16 T , Škoda 19 T , Pesa Twist y Moderus Beta están en funcionamiento .
El 4 de julio de 1876, el empresario berlinés Johannes Büsing estableció una concesión de 30 años para la construcción y operación de un tranvía tirado por caballos en la ciudad de Breslau (ahora Wrocław). El 1 de noviembre del mismo año, la concesión pasó a llamarse Breslau Street and Railway Society ( en alemán: Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG ). El primer tranvía tirado por caballos en Wroclaw salió el 10 de julio de 1877 a lo largo de la ruta desde la calle Krasinski hasta el Jardín Zoológico. La siguiente línea conectaba la zona actual de Kjiki y la estación principal. En 1878, se puso en marcha la línea desde el mercado hasta la parte sureste de la ciudad, y en 1884, la línea hasta la estación principal (a través de las calles Vezhbova y Kollontai).
En 1885, se completó la construcción de la línea circular. En ese momento, había 2 depósitos en funcionamiento: en la calle Maria Sklodowska-Curie 39 y en la calle Silesian Insurgents 98. Estaban equipados con lavados de caballos, fraguas, lavados de automóviles de pasajeros, salas ignífugas para almacenar aceite, balanzas y similares. Tras la construcción del tranvía eléctrico, se liquidaron las rutas a caballo (el último tranvía a caballo se liquidó el 30 de junio de 1906 ).
BSEG recibió grandes ingresos, en 1878-1909 la compañía pagó dividendos de al menos el 5% y en 1899 , hasta el 14%.
| Año | Número de caballos | Número de vagones | Número de transportados pasajeros |
Número de empleados |
|---|---|---|---|---|
| 1891 | 524 | 86 | 8,2 millones | sin datos |
| mil novecientos | 337 | 140 | 15,4 millones | 495 |
| 1909 | 21 | 394 | 28,3 millones | 967 |
El 2 de abril de 1892, se fundó una nueva compañía de tranvías con el nombre de Breslau Electric Tramway AG (en alemán: Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB ) bajo una concesión de 30 años para construir y operar redes de tranvías eléctricos. El 14 de julio de 1893 (según otras fuentes, el 14 de junio ) se construyó la primera línea de Grabiszyn a Rakovets: esta es la primera línea de tranvía eléctrico en el territorio de la Polonia moderna.
El 1 de agosto de 1901, se abrió una tercera empresa: la Compañía de tranvías de la ciudad de Breslau (en alemán: Städtische Straßenbahn Breslau, SSB ), propiedad de la ciudad, que también recibió una licencia para construir y operar tranvías eléctricos. El 14 de julio de 1902 inauguró las dos primeras líneas, que fueron explotadas en parte en concesión con la empresa BSEG.
En 1911, la ciudad decidió comprar BSEG por diez millones de marcos, sus líneas y activos se integraron en SSB, que se convirtió así en el operador más grande. Se construyeron dos nuevos depósitos: el primero en la calle Slavyanskaya (encargado en 1910 ), el segundo, en la calle Vroblevsky (encargado en 1913 ).
En 1919, la ESB contaba con 85 automóviles motorizados, 150 remolques, trabajaban en la empresa 673 personas y se transportaban 29,6 millones de pasajeros.
La competencia entre empresas ha provocado un desarrollo rápido pero relativamente desordenado de la red. Ya el 6 de septiembre de 1900, el ayuntamiento decidió ejercer el derecho de primera prioridad para comprar las líneas una vez vencida la concesión de la ESB. En 1923, la propiedad de ESB pasó a la ciudad y las líneas se adjuntaron a SSB. En 1924-1927 , se reconstruyeron las líneas de tranvía para optimizarlas. Gracias a esto, surgió una red de tranvías conectados, que no ha cambiado fundamentalmente hasta el día de hoy. La estructura tarifaria también se ha simplificado. En la década de 1930, los actuales colectores de tranvías fueron sustituidos por pantógrafos .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las líneas de tranvía sufrieron daños importantes. Teniendo en cuenta el uso de las reservas de gasolina para necesidades militares, se suponía que los tranvías también se harían cargo de los pasajeros de autobuses y automóviles. En noviembre de 1943 se llevó a cabo una reorganización completa de la línea. En un esfuerzo por hacer el uso más eficiente del depósito de tranvías, las autoridades intentaron enrutar todas las líneas para que cada sección tuviera una conexión directa tanto con el mercado como con la estación principal. Durante la guerra, se utilizaron ambulancias para transportar a los heridos. Durante el asedio de Breslau , se construyeron barricadas a partir de vagones de tranvía.
Después de la guerra, solo alrededor del 25% de los automóviles permanecieron en servicio. La primera línea de tranvía en Wroclaw de la posguerra se inauguró el 22 de julio de 1945. A fines de 1948, ya había 16 líneas de tranvía operando en la ciudad.
Rutas permanentes: [3]
| Sistemas de tranvía en Polonia | |
|---|---|
| tranvía de la ciudad | |
| Tranvía interurbano |
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| tren de velocidad |
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| Cerrado |
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| Nota: k - carruaje tirado por caballos; p - vapor; b - motor de gasolina; e - eléctrico; | |