| GT-T | |
|---|---|
| GT-T en el Museo de Equipamiento Militar "Battle Glory of the Urals" | |
| País | URSS Kazajstán |
| Empresa principal | Planta de construcción de maquinaria de Rubtsovsky, Planta de construcción de maquinaria de Semipalatinsk |
| Unidad de manejo | mecánico |
| Peso | 8200kg |
| capacidad de carga | 2000 kg |
| Capacidad |
4 en cabina 21 atrás |
| Ancho × Alto | 3140×2160mm |
| Claridad del piso | 450mm |
| Pista | 2,6 metros |
| Modelo de motor | B-6A |
| Potencia del motor | 200 CV (147 kilovatios) |
| Grado de combustible | diésel: "L", "3", "A" |
| Capacidad del tanque de combustible | 550 litros |
| radio de giro |
en 1ª marcha 2,6 en 2ª marcha 6,65 en 3ª marcha 11,40 en 4ª marcha 16,90 en 5ª marcha 23,40 Marcha atrás 3,35 m |
| Velocidad del agua | 6 km/h |
| Presión sobre el suelo | 0,24 (0,20 sin carga) kg/cm2 |
GT-T (producto 21) - tractor-transportador de orugas . Creado a finales de la década de 1950 . El lanzamiento del GT-T fue el motivo del cese del desarrollo de una serie de vehículos todo terreno con ruedas en la URSS ( ZIL-E167 y similares) [1] .
El tractor está diseñado para transportar personas y mercancías en condiciones todoterreno, ventisqueros, en terreno accidentado con barreras de agua profundas y vegetación pequeña. El vehículo todo terreno GT-T puede funcionar en invierno a temperaturas extremas. Ampliamente utilizado en el ejército soviético . Tiene una suspensión de barra de torsión independiente.
El transportador-tractor fue desarrollado en 1958-1960 en la planta de tractores de Kharkov [2] . Se decidió comenzar la producción del artículo 21 en la nueva planta de construcción de maquinaria de Rubtsovsk, recientemente construida. En Rubtsovsk, los dos primeros cascos transportadores se fabricaron a fines de 1961. En marzo de 1962 se puso en funcionamiento el transportador principal para su producción, así como el montaje y puesta en servicio de los dos primeros productos. Durante 1962, se fabricó un lote piloto adicional de cinco máquinas más. En 1963, la producción del GT-T era de 10 vehículos por mes y, a fines de 1966, había alcanzado una producción estable de 110 a 120 vehículos por mes.
En 1966-1970, se creó una máquina de rafting de madera sobre la base del GT-T, que se exhibió en el VDNKh de la URSS.
En 1968, RMZ comenzó a organizar una sucursal en Semipalatinsk para la producción de GT-T y, desde 1977, la producción de GT-T y cajas de cambios se transfirió por completo a la sucursal de la planta en Semipalatinsk. [3] En 1978, se llevaron a cabo pruebas de funcionamiento del primer automóvil ensamblado en Semipalatinsk. Y ya en 1981, la sucursal de Semipalatinsk comenzó la producción en serie de GT-T sobre orugas. En el período de 1983 a principios de los años 90, la producción y venta anual de tractores-transportadores ascendió a 600-700 unidades por año.
En la década de 1990, se estaba trabajando para modernizar el tractor de oruga modelo 21, el motor V-6A fue reemplazado por un motor YaMZ-238M2 más potente fabricado por Yaroslavl Motor Plant. El compartimiento del motor se movió a la parte media del automóvil, lo que permitió lograr una distribución uniforme del peso. Hemos desarrollado el uso de rodillos con el recubrimiento de poliuretano más resistente al desgaste.
En 2007, comenzó la producción del transportador-tractor GT-TBU de siete rodillos con una mayor longitud del área de carga [4] . Además, la empresa Girtek produce versiones mejoradas modernas del vehículo todo terreno GT-T (bajo su propio nombre MSG) , reelaborando el chasis (que se extiende hasta 7 rodillos), instalando una CMU, una plataforma de perforación o adaptando el vehiculo todo terreno para transporte añadiendo una cabina de pasajeros kung.
La carrocería del GT-T es portante, de estructura de armazón soldado totalmente de metal, con base sellada y carrocería de tipo abierto. La carrocería está dividida en tres compartimentos: compartimento del motor, cabina y carrocería. Delante del casco hay un compartimento motor-transmisión, separado de la cabina por tabiques y protectores de motor, ubicado en el centro de la cabina. A su izquierda está el asiento del conductor con controles de chasis. En la parte media del casco hay una cabina de cuatro plazas, y en la parte de popa hay un cuerpo. La cabina y la carrocería no están separadas entre sí. El cuerpo podría cubrirse con un toldo de tela especial. [5]
El GT-T está equipado con un motor diesel V-6A de 6 cilindros y cuatro tiempos con una capacidad de 200 hp. . [5]
La transmisión es mecánica , de doble flujo, con dos mecanismos de giro por fricción planetaria. Tiene cinco marchas adelante y una marcha atrás. La velocidad máxima teórica de conducción en quinta marcha hacia adelante es de 45,5 km/h . En marcha atrás, la velocidad es de hasta 6,54 km/h [5]
El chasis del GT-T consta de seis pares de ruedas de carretera recubiertas de goma . En la parte trasera de la máquina hay ruedas guía , en la parte delantera delantera . El cinturón de oruga consta de 92 eslabones pequeños con pasadores flotantes articulados y engranajes de linterna. Suspensión GT-T - barra de torsión independiente . El movimiento a flote lo proporciona un motor de oruga. Para aumentar la velocidad a flote, se utilizan escudos hidrodinámicos extraíbles. [5]