Las Reglas de La Haya ( eng. Reglas de La Haya ) - un conjunto de reglas, reglamentos que determinan el alcance de la responsabilidad de los armadores en el transporte de mercancías en conocimientos de embarque [1] [2] .
Las Reglas de La Haya fueron desarrolladas por la Asociación Internacional de Abogados con aportes de la Cámara de Comercio Internacional y propuestas en septiembre de 1921 en una conferencia en La Haya . Posteriormente, se les hicieron algunos cambios y en conferencias diplomáticas en Bruselas en 1922, 1923 y 1924 se recomendaron como reglas internacionales (Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas sobre Conocimientos de Embarque - Convención de Bruselas de 1924) [3] . La necesidad de reglas unificadas fue causada por la necesidad de una interpretación uniforme de los términos de los conocimientos de embarque en las condiciones de la naturaleza internacional del transporte y la participación de una amplia gama de diferentes participantes en ellos: armadores, cargadores, consignatarios, bancos , aseguradoras [1] .
De acuerdo con las Reglas de La Haya, el porteador está obligado a ejercer la debida diligencia para poner la nave en condiciones de navegar, equiparla y abastecerla con todo lo necesario, dotarla de personal adecuado, asegurar que los espacios de carga sean aptos para recibir, transportar y conservar la carga. Las Reglas de La Haya obligan al porteador a cargar, estibar, transportar, almacenar y descargar las mercancías transportadas de manera adecuada y con la debida diligencia. El transportista está obligado a emitir un conocimiento de embarque en un formulario específico. Las Reglas de La Haya establecen que cualquier cláusula, artículo o condición de un contrato de transporte que libere al transportista de la responsabilidad por los daños que surjan de la negligencia, falta u omisión de este último, o que reduzca esa responsabilidad de cualquier otro modo que no sea el previsto en las Reglas de La Haya , será nula y sin efecto y sin efecto legal, fuerza y consecuencias legales. Se prevé que el porteador pueda ser liberado de responsabilidad por pérdidas o daños resultantes de circunstancias de fuerza mayor : restricciones de cuarentena, hostilidades, levantamientos o disturbios civiles, defectos ocultos en la carga, etc. [3]
Con el desarrollo de la marina mercante, se hizo necesario reducir el monto de las exenciones de la responsabilidad del porteador, para aumentar su responsabilidad patrimonial. Estas ideas se plasmaron en una serie de enmiendas y modificaciones a las Reglas de La Haya formalizadas por el Protocolo de Bruselas en 1968. Las reglas revisadas en la conferencia de Bruselas se conocen como Reglas de La Haya-Visby .
Las Reglas de La Haya-Visby fueron modificadas sustancialmente por la Convención de la ONU sobre el Transporte Marítimo de Mercancías de 1978 , que incluye las llamadas Reglas de Hamburgo . Estos últimos fueron preparados por la CNUDMI y adoptados por la Conferencia de las Naciones Unidas en Hamburgo el 30 de marzo de 1978. De acuerdo con las Reglas de Hamburgo, la responsabilidad del transportista por cada unidad de carga se determina a razón de 2,5 DEG por cada kilogramo de masa de carga, o 835 DEG por cada unidad de carga. El plazo de prescripción es de 2 años. También hay los llamados. Las Reglas de Rotterdam [en] , o el "Convenio de las Naciones Unidas sobre los contratos para el transporte internacional de mercancías por mar para la totalidad o parte del transporte de mercancías", que en muchos aspectos complementan las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de Hamburgo.