"Hansa" ( alemán: Hansa ) - un tipo de buques de carga construidos por Alemania bajo el programa de construcción de movilización de buques mercantes de 1942 a 1945.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante alemana sufrió pérdidas moderadas, que incluyeron, en primer lugar, barcos capturados o hundidos por el enemigo al intentar romper el bloqueo. A finales de 1939, la flota mercante alemana había perdido 45 barcos mercantes con un tonelaje de 227.842 gt , perdidos como resultado de acciones enemigas y 5 barcos con un tonelaje de 13.089 gt, perdidos debido a accidentes de navegación y accidentes en el mar. Un nivel relativamente pequeño de pérdida de barcos mercantes persistió hasta alrededor de abril de 1940, es decir, hasta el comienzo de la Operación Weserübung . En el curso de esta operación, la flota militar y mercante de Alemania sufrió las primeras pérdidas significativas. Solo en abril-mayo, se hundieron 48 barcos mercantes alemanes con un tonelaje total de 245.000 toneladas brutas, y solo en 1940 la pérdida fue de 88 barcos por cada 400.000 toneladas brutas.
Tales pérdidas de tonelaje amenazaban con serios problemas a la navegación del Tercer Reich, sobre todo teniendo en cuenta que tras las exitosas campañas militares de 1940, las comunicaciones alemanas aumentaron en unos 5.000 kilómetros, incluyendo casi toda la costa de Europa Occidental . Al mismo tiempo, comenzaron a surgir problemas de índole organizativa, expresados en un conflicto entre el Ministerio de Transporte y el Departamento Marítimo de la Kriegsmarine. Desde el comienzo de la guerra, los marineros navales se han apoderado para sus necesidades de un millón de toneladas brutas de tonelaje, o casi el 20% de los buques mercantes. Luego, el Ministerio de Transporte se vio obligado a transferir parte de sus barcos a la Organización Todt , que llevó a cabo trabajos de construcción de instalaciones militares y de fortificación en la Noruega ocupada .
La situación cambió en mayo de 1942 con el nombramiento del SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann para el cargo de Reichskommissar de Transporte Marítimo , quien logró obtener la devolución de 150.000 toneladas de arqueo bruto al Ministerio de Transporte.
Al mismo tiempo, las medidas para redistribuir el tonelaje ya no podían afectar la situación agravada con la pérdida de barcos mercantes y el aumento de la carga en los frentes de suministro y teatros de hostilidades. La incautación de barcos mercantes de países neutrales y enemigos compensó parcialmente las pérdidas, pero no fue una panacea. La única salida era la construcción de nuevos barcos. Para ello, en 1942 se creó el fideicomiso de construcción naval Schiffart Treuhand (en alemán: Der Schiffahrt Treuhand GmbH ), que incluía a tres compañías navieras alemanas. El programa de construcción naval se denominó "Hansa" (en alemán: Hansa ).
De acuerdo con el programa Hansa, se planeó construir tres tipos de buques de carga.Los buques de carga se clasificaron por peso muerto bruto:
Además, estaba prevista la construcción de dos tipos de remolcadores , que a diferencia de los cargueros, se clasificaban según la potencia de la central:
El número de naves previstas para la construcción por tipo se distribuyó de la siguiente manera:
De acuerdo con el plan original, se suponía que una parte importante de los pedidos se realizaría en los astilleros daneses y luego pagaría a los daneses con parte de los barcos construidos por ellos. De acuerdo con un esquema similar, se transferirían tres barcos de 3000 toneladas a los holandeses y dos más a las compañías navieras rumanas .
El más numeroso de los barcos de esta serie. Fueron diseñados sobre la base de los barcos de carga seca de antes de la guerra Casablanca y Oldenburg, construidos en el astillero Deutsche Werft de Hamburgo en 1936. Se diferenciaban de sus predecesores en una capacidad de carga ligeramente mayor.
Los barcos de tipo A tenían tres bodegas de carga : dos en la proa y una en la popa.
Los barcos tipo A estaban propulsados por una máquina de vapor de doble expansión LES 9 del sistema Lenz, con una capacidad de 1200 hp. s., con dos calderas Kapus acuotubulares de carbón de tres hornos con una temperatura de vapor de 310 °C, gracias a las cuales el barco podía alcanzar una velocidad de 10 nudos.
La tripulación estaba formada por 26 personas: el capitán, cinco ayudantes del capitán, tres mecánicos, ocho marineros de la tripulación de cubierta, seis maquinistas, tres personal de servicio. Los alojamientos de la tripulación estaban ubicados en la popa. El barco preveía el despliegue a tiempo completo de un equipo militar de 18 artilleros antiaéreos y su comandante.
El primer barco de este tipo, el Hansa I , se depositó en el astillero de Finkenwerder el 15 de diciembre de 1942 y se botó el 30 de abril de 1943. Se necesitaron otras siete semanas para reacondicionarlo. La construcción de barcos de este tipo también se llevó a cabo en astilleros de Lübeck , Rostock , Stettin y en astilleros extranjeros.
La experiencia operativa reveló una serie de deficiencias en el diseño de los primeros barcos tipo A: la inconveniencia de cargar madera y madera, fallas del complejo accionamiento hidráulico del timón y su refuerzo eléctrico, empuje deficiente de la caldera, etc. El proyecto se ajustó. Antes de la rendición de Alemania , de los 113 barcos planificados según el programa ajustado, solo se recibieron 52 barcos de astilleros alemanes y extranjeros, de los cuales 34 sobrevivieron hasta el final de la guerra.
Características de los buques de carga tipo A:
El proyecto fue desarrollado por la empresa de Bremen "Bremer Vulkan" (en alemán: Bremer Vulkan AG ). Exteriormente, se parece a un tipo A agrandado.
El casco del barco estaba dividido por mamparos en seis compartimentos estancos. Había cuatro escotillas de carga, dos en la proa y dos en la popa de la embarcación. Para los trabajos de izaje, la embarcación estaba equipada con: una grúa derrick de 65 toneladas, tres brazos de carga de 5 toneladas o dos de 5 toneladas y uno de 10 toneladas en el trinquete. En el palo mayor se montaron una torre de perforación de 30 toneladas y tres brazos de carga de 5 toneladas.
El buque estaba equipado con una máquina de vapor LES 9 con tres calderas acuotubulares Kapus, interactuando con una turbina de vapor de baja presión del sistema Bauer y con una potencia de 1800 hp. Con. La velocidad del barco era de 11 nudos.
La tripulación del barco era de 33 personas, sin contar 18 militares.
El programa para la construcción de barcos de tipo B se interrumpió: de una serie de barcos 49, los alemanes lograron obtener solo barcos 5 antes del final de la guerra.
Características de los buques de carga tipo A:
Los graneleros de tipo Hansa-C lógicamente deberían haber sido un Tipo B ampliado con un sistema de propulsión idéntico. El desarrollo y construcción de barcos de este tipo estuvo a cargo de la empresa Schichau ( en alemán: Schichau Werke ) en Danzig .
El casco estaba dividido por seis mamparos sólidos soldados en siete compartimentos estancos, también había cuatro bodegas, dos en la popa y dos en la proa. Planta eléctrica con una capacidad de 3000 litros. Con. consistía en una máquina de vapor LES 11 (tres calderas acuotubulares Wagner) y una turbina de vapor Bauer, que proporcionaban al barco una velocidad de diseño de 12 nudos. La tripulación de las embarcaciones tipo C estaba compuesta por personas 66 (incluidos militares).
De los 20 barcos Tipo C planeados, los alemanes recibieron solo uno: el barco de carga seca Nikolaiflet (en alemán: Nikolaifleet ), que entró en servicio el 15 de junio de 1944 y fue hundido el 9 de enero de 1945 frente a la costa de Noruega con un cargamento de mineral.
En relación con el bombardeo de las ciudades portuarias alemanas, se hicieron pedidos para la construcción de graneleros tipo C en astilleros extranjeros: se construyeron dos barcos en Dinamarca, cuatro más en Suecia. Sin embargo, Suecia retrasó el tiempo de construcción y luego rechazó por completo las licencias de exportación de Alemania para estos barcos. Los alemanes tuvieron que transportar 10.000 toneladas de materiales cosechados de regreso a Stettin, donde fueron al Ejército Rojo que avanzaba . Los daneses retrasaron la construcción hasta la rendición de Alemania y en 1947-1948. completado los barcos ya por sí mismos.
Dimensiones de los barcos tipo C:
El programa Hansa terminó en un fracaso casi total. Las razones fueron la falta de recursos, la pérdida de tiempo, los bombardeos aliados y la confusión en la gestión. La ausencia de un organismo centralizado que controlara la implementación del programa también desempeñó un papel negativo importante. La preservación de una cierta libertad en las actividades de los armadores solo condujo a un desperdicio de recursos y capacidades de producción ya escasos.
Después del final de la guerra, los barcos del tipo Hansa fueron a los países de la coalición anti-Hitler .
Buques de carga seca construidos en Bélgica, los Países Bajos, Dinamarca y Noruega después del final de la guerra fueron a estos países, que completaron la construcción de estos barcos para su flota mercante. Como resultado, los holandeses se convirtieron en propietarios de seis, los belgas, cuatro, los noruegos, cuatro y los daneses, dos barcos tipo A; al final de la guerra, los astilleros escandinavos tenían 29 cascos tipo B en diversos grados de preparación, que posteriormente fueron completados y utilizados por estos países; finalmente, dos barcos tipo C sin terminar fueron a Dinamarca.
Un número significativo de barcos del tipo Hansa-A pasó a Gran Bretaña, y al cambiar el nombre de estos barcos, recibieron la palabra "Imperio" delante del nuevo nombre. Entonces, el vapor Kattenturm pasó a llamarse Empire Eden , Michael Ferdinand se convirtió en Empire Farrar , etc. Algunos de los barcos fueron posteriormente transferidos por los británicos a la Unión Soviética o vendidos a otros países.
La Unión Soviética se convirtió en propietaria de 15 barcos del tipo Hansa - A. Uno de estos barcos - Irene Oldendorff (en la URSS - "Omsk") -, después de servir en la Compañía Naviera de Letonia, fue transferido a Polonia en 1947 [1 ] , y tres años más tarde fue incluido en la Armada polaca como buque escuela y hospital ORP Zetempowiec , rebautizado en 1957 como Gryf en honor al minador fallecido el 3 de septiembre de 1939.