| Transportes tipo Liberty | |
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| inglés Nave de la libertad | |
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El SS John W. Brown es uno de los dos únicos barcos de la clase Liberty supervivientes. |
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| Proyecto | |
| País | |
| Seguir tipo | "Victoria" |
| Programado | 2751 |
| Construido | 2710 |
| Salvado | 3 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 14.450 toneladas |
| Longitud | 135 metros |
| Ancho | 17,3 metros |
| Reclutar | 8,5 metros |
| Motores | Una máquina de vapor , 2 calderas |
| Energía | 2360 litros Con. |
| agente de mudanzas | 1 hélice de cuatro palas de diámetro aprox. 2,9 metros |
| velocidad de viaje | 11 nudos (20,4 km/h ) o 11,5 nudos |
| Tripulación | 41 personas [1] (entre 38 y 62) |
| Armamento | |
| Artillería | Cañón de defensa antisubmarino de 102 mm |
| Reproches | cañones antiaéreos y ametralladoras (composición modificada) |
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"Libertad" : un tipo de vapor de transporte de mediados del siglo XX. Los buques de este tipo se construyeron en gran número (2751 construidos) en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar transporte militar masivo.
El predecesor directo del Liberty fueron los típicos barcos de transporte construidos en línea al final de la Primera Guerra Mundial en el astillero Hog Island en Filadelfia . El astillero construido en 1918 con 50 gradas y 7 diques secos fue el primero diseñado para la producción en masa de transportes civiles (un proyecto similar para la construcción de patrulleros fue implementado en el mismo 1917-1918 por Henry Ford ). El primer Hog Islander se botó el 5 de agosto de 1918, el último el 29 de enero de 1921; en total, se construyeron 122 barcos: 110 barcos de carga seca y 12 transportes militares. Los habitantes de Hog Island no sufrieron bajas en la Primera Guerra Mundial; en la Segunda Guerra Mundial se perdieron 58 barcos de este tipo [2] [3] .
En 1940, el gobierno británico ordenó 60 transportes desde los Estados Unidos bajo Lend-Lease para compensar las pérdidas de la guerra submarina. El proyecto se basó en un tipo de buque de transporte, que se remonta a las construcciones de 1879, y posteriormente se desarrolló en los transportes de la empresa británica Silver Line en la década de 1930. Las calderas de carbón , las estaciones de control y los alojamientos de la tripulación se concentraron en el centro del casco. La orden requería un aumento en el calado en comparación con los barcos en tiempos de paz, lo que aumentó el desplazamiento en toneladas 800. El primer barco de la serie, Ocean Vanguard, se botó el 16 de agosto de 1941; un poco antes, en marzo de 1941, la serie "británica" se incrementó a 200, y en abril a 306 barcos, pero se planeó construir 117 de ellos de acuerdo con un nuevo proyecto (el futuro "Liberty").
En preparación para la producción de "Océanos" (es decir, "Océanos"), la comisión de barcos de transporte militar ( Comisión Marítima de los Estados Unidos ) cambió el proyecto y el esquema tecnológico de producción: el remachado intensivo en mano de obra fue reemplazado por el ensamblaje de secciones soldadas , las calderas fueron trasladadas a fuel oil . Los pedidos de ensamblaje de barcos se distribuyeron inicialmente entre seis astilleros controlados por Henry Kaiser . El nuevo proyecto, originalmente conocido como EC2 [4] ( Carga de emergencia, tipo 2 ) o el diseño de la Ley de Marina Mercante , pasó a ser conocido como Liberty después de que el presidente Roosevelt declarara el 27 de septiembre de 1941, el día en que se botaron los primeros 14 barcos, " Liberty Fleet ". Día ". El primer "Liberty", SS Patrick Henry , fue nombrado en memoria del revolucionario estadounidense Patrick Henry (1736-1799), quien pasó a la historia con la frase "¡Dar libertad o dar muerte!" .
Posteriormente, los barcos Liberty recibieron el nombre de patriotas estadounidenses famosos, comenzando con los firmantes de la Declaración de Independencia , mientras que cualquier grupo de personas que proporcionaron más de $ 2 millones en préstamos de guerra podría ofrecer su nombre [5] .
La construcción de los primeros 14 barcos tomó alrededor de 230 días. Durante 1941-1942, mediante sucesivas mejoras, el plazo de construcción (desde el tendido hasta la botadura) se redujo a 42 días. En noviembre de 1942, los astilleros de Kaiser establecieron un récord: el SS Robert Peary , establecido el 8 de noviembre, fue botado el 12 de noviembre (4 días, 15 horas y 29 minutos después del tendido) y realizó un viaje inaugural el 22 de noviembre; el barco sobrevivió a la guerra y sirvió hasta 1963. Sin embargo, esto fue más un truco de propaganda que no se pudo producir en masa. En total, se emplearon 18 astilleros en la construcción del Liberty (sin contar numerosos subcontratistas), y en 1943 la producción promedió 3 barcos por día.
El "Liberty" de la primera serie sufría de grietas en el conjunto de casco y cubierta. 19 barcos literalmente se desmoronaron en el mar. Inicialmente, los defectos se atribuyeron a la estructura soldada en su conjunto oa la mala calidad de la soldadura en una producción en línea las 24 horas del día. Constance Tipper , una metalúrgica británica involucrada en la investigación , demostró que las grietas en el conjunto de soldadura se desarrollaron debido a la mala elección del grado de acero, que se volvió quebradizo en condiciones árticas. La estructura soldada facilitó la propagación de grietas por fatiga , pero no las generó. Durante 1942, estas deficiencias fueron eliminadas. La experiencia Liberty se tuvo en cuenta en la producción de series militares posteriores: transportes Victory (534 barcos) y petroleros T2 (490 barcos).
La capacidad de "Libertad" podría alcanzar:
En la práctica, por regla general, la carga se completaba en grupaje.
Los Liberties se construyeron como "barcos de cinco años": se creía que sus limitaciones de velocidad y mantenimiento harían que los barcos no fueran competitivos en el mundo de la posguerra. De hecho, Liberties participó activamente en los convoyes de la Guerra de Corea y en el servicio civil hasta principios de la década de 1960: en la década de 1950, las compañías navieras solo ganaban dinero con la ayuda de Liberties para mejorar las flotas. La cancelación masiva del Liberty tuvo lugar en la década de 1960; el primogénito de la serie, el Patrick Henry, fue desguazado en 1958 [7] .
A partir de 2005, había dos Liberties en movimiento: los barcos museo SS John W. Brown en Baltimore y SS Jeremiah O'Brien en San Francisco . Ambos están en condiciones de navegar y se hacen a la mar periódicamente. La tercera "Libertad" sobreviviente: una fábrica de pescado flotante Estrella de Kodiak ( Kodiak en Alaska ).
El casco de uno de los barcos Liberty se utilizó como base para la planta de energía nuclear flotante MH-1ASturgis. Hoy, Sturgis (que pasó de ser un barco a una barcaza) se encuentra en su última parada en el río James (EE. UU.).
En 2008, el último buque de la clase Liberty, el SS Arthur M. Huddell , fue entregado al gobierno griego. El barco se convirtió en un barco museo , recibió el nuevo nombre SS Hellas Liberty y hoy navega bajo la bandera griega en el puerto de El Pireo , Grecia [8] .
Un buque de este tipo, EC2-S-C1 Henry L. Pittock , bajo el nombre de "Odessa" trabajó durante mucho tiempo en Baltic Shipping Company, luego fue transferido a Vladivostok. A fines de la década de 1970, el barco fue dado de baja, pero sirvió como base logística flotante hasta 1995, después de lo cual fue desguazado.